Так-то оно так, да только сюжет о том, что гайцы не должны останавливать машины там, где запрещена остановка, должны соблюдать все нюансы порядка освидетельствования и досмотра, знаки должны быть расставлены по ГОСТу и т.д. - с лёгкой руки следователя прекрасно подпадёт под эту статью о пропаганде нарушений и безнаказанности. И активность в этом направлении будет гораздо больше, чем давление на блогеров-нарушителей. Нарушитель, он когда-нибудь да попадётся, там-то у него машину за долги по штрафам и заберут. А убьёт кого - "ну, приедем, опишем труп". Государству ведь нарушители вредят гораздо меньше, чем правозащитники-просветители-активисты. Ну или, по крайней мере, ему, государству, так кажется на данном этапе.
Ну, закон Ома, конечно, не зависит, а вот ток от внутреннего сопротивления батареи - запросто. А у батарей большей ёмкости внутреннее сопротивление, как правило, ниже (хотя тут лучше подходит характеристика стартерного тока). Новый стартер с новой большой батареей, разумеется, сработается без проблем, а вот изрядно пожившего, с областями повышенного сопротивления в обмотках или с межвитковыми замыканиями, такая замена может и добить.
Например: батарея 12 В, сопротивление стартера со всеми проводами 0,05 Ом, внутреннее сопротивление аккумулятора 0,01 Ом. Ток получается 200 А, напряжение на клеммах просаживается до 10 В.
Теперь берём батарею 12 В с внутренним сопротивлением 0,005 Ом и подключаем к тому же стартеру. Напряжение на ней теперь просаживается только до 10,9 В, а ток становится равен 218 А. Вот и увеличение.
Манёвр-то как раз объяснимый: водителей машин с АКПП не учат ставить левую ногу на площадку, для неё предназначенную. В результате от ускорения назад водитель упирается правой ногой в педаль газа, что провоцирует ещё большее ускорение. Пока водитель найдёт место для левой ноги и восстановит равновесие, машина уже успеет натворить дел. Решение тоже простое: при задней передаче без нажатия на площадку или педаль тормоза газу не давать. Одноногим придётся упираться в тормоз пяткой, а газ давить мыском - неудобно, но это лучше, чем когда педаль газа выступает единственной опорой для ноги.
Если колёса висят на стене/потолке или сложены в стопки по 2 штуки, то можно и с давлением 1 ат. Если же все 4-6 колёс лежат в одной стопке, то нижнее может продавить до отслаивания боковины. Сдуется окончательно и деформируется.
"… и следить за пунктами, оформляющими подозрительно много карт за день."
Ну, здравствуй, очередной "анти-план". Теперь даже честные пункты ТО будут вынуждены следить за количеством выданных карт, и, если их набирается слишком много за день, начинать подкручивать оборудование и "заворачивать" по надуманным причинам.
Тормозной путь это расстояние, отсчитываемое с момента нажатия на тормоз и до полной остановки. Это характеристика самого автомобиля, и от водителя может зависеть только в том случае, если он вдруг оказался не в состоянии удерживать нажатие с нужной для правильной работы АБС силой. И даже это не актуально для современных машин с EBD - они сами дожмут, как надо.
То, на что в статье пытались влиять различными "допингами", называется "остановочный путь". Он-то как раз и включает в себя время обнаружения, распознавания и реакции водителя.
Опять суд со своим маразматическим "траектории не пересекаются". Ну не могут на наземном пешеходном переходе траектории не пересекаться, иначе он либо не наземный, либо не переход. Экзотические варианты вроде поворота автомобиля на перекрёстке до пересечения перехода вряд ли станут основой для административного материала. Так что суд в очередной раз, вроде бы вынося справедливое решение, всё же оставляет лазейку для дальнейших несправедливых.
1. У Нивы постоянный полный привод, так что ей место во второй группе.
2. "Такой привод в чистом виде заставил бы водителя резко выкручивать рулевое колесо, буквально срывая машину в занос…" Неправда. Сильно переруливать нужно на внедорожниках из первой группы либо на той же Ниве при заблокированном дифференциале. С включённым дифференциалом достаточно сбросить газ, слегка загрузив передние колёса. При этом поведение постоянного полного привода в заносе самое предсказуемое из всех других типов (в том числе и монопривода).
3. "Обратите внимание: дополнительные колеса никогда не получат 100% мощности двигателя" Опять неправда. Сильно зависит от типа муфты. У Рено, например, электромуфта, по сути электронно управляемое сцепление. Может соединить оси частично, импульсами ШИМ, либо жёстко. В последнем случае распределение момента будет зависеть только от сцепления колёс с дорогой, может оказаться и весь на задней оси.
Или ещё пример, в котором лично принимал участие. Тоннель с односторонним движением в пару километров, попутные полосы размечены сплошными линиями (в нарушение ГОСТа, кстати). До тоннеля несколько сотен метров также сплошные. Над тоннелем светофор разрешающий/запрещающий движение по полосам. Да вот беда: светофор видно уже на участке сплошной разметки, и остаётся либо проезжать на запрещающий, либо менять полосу, нарушая разметку. Есть предварительный аналогичный светофор, но он выключен. Примерно год ушёл на жалобы в разные конторы, чтобы его, наконец, включили (потому что в документах требуется наличие светофора, а включён/выключен не оговаривается). Но только он стал всегда зелёный, и в случае перекрытия полосы опять приходится место перекрытия объезжать через сплошную. Ещё год ушёл на то, чтобы заставить включать запрещающий сигнал на закрытой полосе. Теперь там периодически со скоростью 5 км/ч ползает трактор: вроде и не перекрытие, а объезжать всё равно приходится через сплошную.
Так что, нисколько не умаляя вам опыт по всей РФ (повторюсь, очень радует, что в других регионах можно просто ездить по знакам, не ожидая подвоха), повторю, что есть регионы, в которых "машинное доение" поставлено на поток, и борьба с этим явлением в частном порядке весьма муторна и не гарантирует результат.
У нас пока камеры не по всей стране, а сконцентрированы в конкретных регионах. Часть из этих регионов особо жадные, применяющие запрещённые приёмы. То, что по всей России в среднем можно ездить по знакам и не получать штрафов это, конечно, радует, но жителям Москвы, Подмосковья, Татарстана, Тюменской области и т.д. от этого не легче. Свой-то опыт из Москвы и Подмосковья я тоже не с потолка брал. У нас, чтобы узнать допустимую скорость, нужно сверять три источника: дорожные знаки, навигатор и приложение с базой камер. Числа частенько разнятся, и, чтобы не влететь на штраф, нужно выбирать минимальную из полученных. Само по себе это изрядно утомляет, да и всё равно остаётся шанс оказаться первопроходцем, если камеру перенастроили, вместо знака теперь пустой столб, а в базу ещё не попало.
Кроме того, я часто езжу по одинаковым маршрутам и вижу, как меняется ОДД в сторону провоцирования на штрафы.
Например, было примыкание к главной дороге, из правого ряда главной только поворот на второстепенную, со второстепенной въезд в правый ряд главной. Потоки не пересекаются, всё прекрасно. Поставили камеру, чтобы ловить "неблагонадёжных элементов", поворачивающих из другого ряда - тоже прекрасно. Но через год народ перестал нарушать, и началась возня. Из правого ряда разрешили проезд прямо, а сплошную оставили. Второстепенный вываливается на главную, а едущему в правом ряду остаётся либо экстренно тормозить, либо перестраиваться влево, через сплошную, под штраф. Из безопасного перекрёстка сделали опасный, зато с неиссякаемым потоком штрафов.
Keeper Riff Комментарии
Так-то оно так, да только сюжет о том, что гайцы не должны останавливать машины там, где запрещена остановка, должны соблюдать все нюансы порядка освидетельствования и досмотра, знаки должны быть расставлены по ГОСТу и т.д. - с лёгкой руки следователя прекрасно подпадёт под эту статью о пропаганде нарушений и безнаказанности. И активность в этом направлении будет гораздо больше, чем давление на блогеров-нарушителей. Нарушитель, он когда-нибудь да попадётся, там-то у него машину за долги по штрафам и заберут. А убьёт кого - "ну, приедем, опишем труп". Государству ведь нарушители вредят гораздо меньше, чем правозащитники-просветители-активисты. Ну или, по крайней мере, ему, государству, так кажется на данном этапе.
"Закон Ома от емкости батареи не зависит."
Ну, закон Ома, конечно, не зависит, а вот ток от внутреннего сопротивления батареи - запросто. А у батарей большей ёмкости внутреннее сопротивление, как правило, ниже (хотя тут лучше подходит характеристика стартерного тока). Новый стартер с новой большой батареей, разумеется, сработается без проблем, а вот изрядно пожившего, с областями повышенного сопротивления в обмотках или с межвитковыми замыканиями, такая замена может и добить.
Например: батарея 12 В, сопротивление стартера со всеми проводами 0,05 Ом, внутреннее сопротивление аккумулятора 0,01 Ом. Ток получается 200 А, напряжение на клеммах просаживается до 10 В.
Теперь берём батарею 12 В с внутренним сопротивлением 0,005 Ом и подключаем к тому же стартеру. Напряжение на ней теперь просаживается только до 10,9 В, а ток становится равен 218 А. Вот и увеличение.
Манёвр-то как раз объяснимый: водителей машин с АКПП не учат ставить левую ногу на площадку, для неё предназначенную. В результате от ускорения назад водитель упирается правой ногой в педаль газа, что провоцирует ещё большее ускорение. Пока водитель найдёт место для левой ноги и восстановит равновесие, машина уже успеет натворить дел. Решение тоже простое: при задней передаче без нажатия на площадку или педаль тормоза газу не давать. Одноногим придётся упираться в тормоз пяткой, а газ давить мыском - неудобно, но это лучше, чем когда педаль газа выступает единственной опорой для ноги.
Если колёса висят на стене/потолке или сложены в стопки по 2 штуки, то можно и с давлением 1 ат. Если же все 4-6 колёс лежат в одной стопке, то нижнее может продавить до отслаивания боковины. Сдуется окончательно и деформируется.
"… и следить за пунктами, оформляющими подозрительно много карт за день."
Ну, здравствуй, очередной "анти-план". Теперь даже честные пункты ТО будут вынуждены следить за количеством выданных карт, и, если их набирается слишком много за день, начинать подкручивать оборудование и "заворачивать" по надуманным причинам.
Тормозной путь это расстояние, отсчитываемое с момента нажатия на тормоз и до полной остановки. Это характеристика самого автомобиля, и от водителя может зависеть только в том случае, если он вдруг оказался не в состоянии удерживать нажатие с нужной для правильной работы АБС силой. И даже это не актуально для современных машин с EBD - они сами дожмут, как надо.
То, на что в статье пытались влиять различными "допингами", называется "остановочный путь". Он-то как раз и включает в себя время обнаружения, распознавания и реакции водителя.
Опять суд со своим маразматическим "траектории не пересекаются". Ну не могут на наземном пешеходном переходе траектории не пересекаться, иначе он либо не наземный, либо не переход. Экзотические варианты вроде поворота автомобиля на перекрёстке до пересечения перехода вряд ли станут основой для административного материала. Так что суд в очередной раз, вроде бы вынося справедливое решение, всё же оставляет лазейку для дальнейших несправедливых.
1. У Нивы постоянный полный привод, так что ей место во второй группе.
2. "Такой привод в чистом виде заставил бы водителя резко выкручивать рулевое колесо, буквально срывая машину в занос…" Неправда. Сильно переруливать нужно на внедорожниках из первой группы либо на той же Ниве при заблокированном дифференциале. С включённым дифференциалом достаточно сбросить газ, слегка загрузив передние колёса. При этом поведение постоянного полного привода в заносе самое предсказуемое из всех других типов (в том числе и монопривода).
3. "Обратите внимание: дополнительные колеса никогда не получат 100% мощности двигателя" Опять неправда. Сильно зависит от типа муфты. У Рено, например, электромуфта, по сути электронно управляемое сцепление. Может соединить оси частично, импульсами ШИМ, либо жёстко. В последнем случае распределение момента будет зависеть только от сцепления колёс с дорогой, может оказаться и весь на задней оси.
Или ещё пример, в котором лично принимал участие. Тоннель с односторонним движением в пару километров, попутные полосы размечены сплошными линиями (в нарушение ГОСТа, кстати). До тоннеля несколько сотен метров также сплошные. Над тоннелем светофор разрешающий/запрещающий движение по полосам. Да вот беда: светофор видно уже на участке сплошной разметки, и остаётся либо проезжать на запрещающий, либо менять полосу, нарушая разметку. Есть предварительный аналогичный светофор, но он выключен. Примерно год ушёл на жалобы в разные конторы, чтобы его, наконец, включили (потому что в документах требуется наличие светофора, а включён/выключен не оговаривается). Но только он стал всегда зелёный, и в случае перекрытия полосы опять приходится место перекрытия объезжать через сплошную. Ещё год ушёл на то, чтобы заставить включать запрещающий сигнал на закрытой полосе. Теперь там периодически со скоростью 5 км/ч ползает трактор: вроде и не перекрытие, а объезжать всё равно приходится через сплошную.
Так что, нисколько не умаляя вам опыт по всей РФ (повторюсь, очень радует, что в других регионах можно просто ездить по знакам, не ожидая подвоха), повторю, что есть регионы, в которых "машинное доение" поставлено на поток, и борьба с этим явлением в частном порядке весьма муторна и не гарантирует результат.
У нас пока камеры не по всей стране, а сконцентрированы в конкретных регионах. Часть из этих регионов особо жадные, применяющие запрещённые приёмы. То, что по всей России в среднем можно ездить по знакам и не получать штрафов это, конечно, радует, но жителям Москвы, Подмосковья, Татарстана, Тюменской области и т.д. от этого не легче. Свой-то опыт из Москвы и Подмосковья я тоже не с потолка брал. У нас, чтобы узнать допустимую скорость, нужно сверять три источника: дорожные знаки, навигатор и приложение с базой камер. Числа частенько разнятся, и, чтобы не влететь на штраф, нужно выбирать минимальную из полученных. Само по себе это изрядно утомляет, да и всё равно остаётся шанс оказаться первопроходцем, если камеру перенастроили, вместо знака теперь пустой столб, а в базу ещё не попало.
Кроме того, я часто езжу по одинаковым маршрутам и вижу, как меняется ОДД в сторону провоцирования на штрафы.
Например, было примыкание к главной дороге, из правого ряда главной только поворот на второстепенную, со второстепенной въезд в правый ряд главной. Потоки не пересекаются, всё прекрасно. Поставили камеру, чтобы ловить "неблагонадёжных элементов", поворачивающих из другого ряда - тоже прекрасно. Но через год народ перестал нарушать, и началась возня. Из правого ряда разрешили проезд прямо, а сплошную оставили. Второстепенный вываливается на главную, а едущему в правом ряду остаётся либо экстренно тормозить, либо перестраиваться влево, через сплошную, под штраф. Из безопасного перекрёстка сделали опасный, зато с неиссякаемым потоком штрафов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...