Ничего не имею против создания рабочих мест в регионах и достойной оплаты труда. Но это никак не влияет на катастрофическую недоразвитость дорожной сети и её отвратительное состояние по всей стране. Ровно это же относится и к общественному транспорту.
Главный посыл статьи - вызвать интерес читателей :) Судя по нашей дискуссии, автору это удалось.
"В регионах, несмотря на непростую жизнь, покупка автомобиля часто по-прежнему доказательство того, что твоя жизнь удалась." А я согласен. Автор же не пишет - "всегда" или "только", автор пишет - "часто". А это так.
"Россия безнадежно отстала от Европы по количеству автомобилей, потому что бедно живем." Лично я не стал бы употреблять слово "безнадёжно". И причин отставания много. Но в основном так и есть.
"Допустим, автор ставит задачей ответить на вопрос: какова обеспеченность личными легковыми автомобилями на 1000 жителей России в сравнении со странами Европы?" Думаю, что такой задачи у автора не было.
Большие перенаселённые города есть во всём мире. Но далеко не во всех из них есть пробки, а лишь плотное, но быстрое движение. А вот в России уже есть пробки даже в небольших городах! Если не строить и не расширять дороги, многоуровневые развязки, подземные и надземные переходы, если не оптимизировать схемы движения, если не развивать общественный транспорт, то дальше будет только хуже. Будем стоять в глухих пробках, щемиться в переполненных вагонах и мечтать о равномерном расселении сограждан по планете.
Нет никакого смысла описывать какие-то отдельные примеры. Можно привести тысячи примеров, когда человеку предпочтительнее или даже совершенно необходим личный транспорт и тысячи примеров, когда человеку предпочтительнее или совершенно необходим общественный. Это всё и так абсолютно понятно.
Вы как-то уж не справедливы к автору... В статье названы конкретные цифры автомобилей на 1000 жителей в России и для примера в тех странах, от которых мы по этому показателю отстаём. А более полной статистики по смыслу этой конкретной статьи и не требуется.
А про зажиточный Сингапур - разговор особый. Там жесткая государственная политика борется с количеством личного автотранспорта. Там личный автомобиль, если он не используется для пассажирских или грузовых перевозок, доступен лишь людям с высоким достатком.
Нам от этой статистики не горячо и не холодно. У нас есть совершенно понятные проблемы и задачи, которые надо как-то решать. А от выяснения места России в мировом рейтинге автомобилизации нам легче никак не станет.
Дело не в этажности, а в отсутствии нужного количества дорог. Часто в подобные микрорайоны ведут всего одна-две дороги, да и те выходят на уже существовавшую и перегруженную магистраль.
Валерий Комментарии
Ничего не имею против создания рабочих мест в регионах и достойной оплаты труда. Но это никак не влияет на катастрофическую недоразвитость дорожной сети и её отвратительное состояние по всей стране. Ровно это же относится и к общественному транспорту.
Главный посыл статьи - вызвать интерес читателей :) Судя по нашей дискуссии, автору это удалось.
"В регионах, несмотря на непростую жизнь, покупка автомобиля часто по-прежнему доказательство того, что твоя жизнь удалась." А я согласен. Автор же не пишет - "всегда" или "только", автор пишет - "часто". А это так.
"Россия безнадежно отстала от Европы по количеству автомобилей, потому что бедно живем." Лично я не стал бы употреблять слово "безнадёжно". И причин отставания много. Но в основном так и есть.
"Допустим, автор ставит задачей ответить на вопрос: какова обеспеченность личными легковыми автомобилями на 1000 жителей России в сравнении со странами Европы?" Думаю, что такой задачи у автора не было.
В Японии тоже были, а теперь уже нет. Поинтересуйтесь как они от них избавились (в интернете много материалов на эту тему).
Большие перенаселённые города есть во всём мире. Но далеко не во всех из них есть пробки, а лишь плотное, но быстрое движение. А вот в России уже есть пробки даже в небольших городах! Если не строить и не расширять дороги, многоуровневые развязки, подземные и надземные переходы, если не оптимизировать схемы движения, если не развивать общественный транспорт, то дальше будет только хуже. Будем стоять в глухих пробках, щемиться в переполненных вагонах и мечтать о равномерном расселении сограждан по планете.
Правильно понимаете. Вот только ничего весёлого в этом не вижу...
Есть более простое, но не менее нужное решение - строительство дорог.
Нет никакого смысла описывать какие-то отдельные примеры. Можно привести тысячи примеров, когда человеку предпочтительнее или даже совершенно необходим личный транспорт и тысячи примеров, когда человеку предпочтительнее или совершенно необходим общественный. Это всё и так абсолютно понятно.
Вы как-то уж не справедливы к автору... В статье названы конкретные цифры автомобилей на 1000 жителей в России и для примера в тех странах, от которых мы по этому показателю отстаём. А более полной статистики по смыслу этой конкретной статьи и не требуется.
А про зажиточный Сингапур - разговор особый. Там жесткая государственная политика борется с количеством личного автотранспорта. Там личный автомобиль, если он не используется для пассажирских или грузовых перевозок, доступен лишь людям с высоким достатком.
Нам от этой статистики не горячо и не холодно. У нас есть совершенно понятные проблемы и задачи, которые надо как-то решать. А от выяснения места России в мировом рейтинге автомобилизации нам легче никак не станет.
Дело не в этажности, а в отсутствии нужного количества дорог. Часто в подобные микрорайоны ведут всего одна-две дороги, да и те выходят на уже существовавшую и перегруженную магистраль.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...