То, где я говорю о высоте профиля - это о высоте профиля. Я про то, что чаще всего выбор стоит между одинаковыми по внешнему диаметру шинами - более широкая низкопрофильная шина на диске побольше или шина поуже, но с более высоким профилем и на диске поменьше.
"выбрав шину с низким профилем вы избавитесь от этого эффекта" -- именно это я и подразумеваю.
А что значит "впаривают"? Никто никому ничего не впаривает. Смотри, пробуй, думай и решай. Устраивает - покупай, не устраивает - не покупай.
"Обидно"? Не смешите! Никто не будет разрабатывать новые панели отдельно для каждой страны. Слишком дорого и вообще бессмысленно. И, кстати, для российского покупателя эта панель действительно новая.
Всё верно. Теоретически сила трения действительно не зависит от площади трения, а лишь от силы соприкосновения (силы давления колеса на дорогу) и коэффициента трения.
Но не забывайте, что в процессе интенсивного торможения или разгона коэффициент трения меняется! Так при резком торможении в пятне контакта происходит локальный перегрев, микрогорение и выкрашивание резиновой смеси. Коэф. трения уменьшается. Чем меньше пятно контакта, тем выше нагрев.
Ещё есть масса всяких нюансов на мокрой дороге, на снегу, на мягком грунте... При определённых условиях преимущества могут переходить то к широкой шине, то к узкой шине.
А ещё один важный момент - это высота профиля шины. Более узкая и высокая шина "подламывается" (изгибается вбок) и провоцирует более ранний срыв колеса в занос/снос.
Все или почти все новые модели авто по соотношению цена/качество уступают прежним. Эта тенденция чётко прослеживается во всём мире последние лет 10-20.
Просто всему своё место. "Керамика" и "перфорация" - это для машин за другие деньги. А для бюджетного кроссовера с небольшим мотором, который надо всеми силами удержать в цене, барабанные тормоза сзади - вполне нормально.
Причём, говорят, что этот снобизм с барабанами - это чисто наша национальная "фишка", возведённая в культ. В других странах по этому поводу вообще не заморачиваются. Во всяком случае, не в массовом сегменте.
Я не про формальный класс, который от длины (А, B, C, D,...), а про уровень отделки, комфорта и оснащения. За те же деньги - или кроссовер, но "победнее", или "пузотёрка", но "побогаче". Тема старая, тёртая-перетёртая...
Так рассуждаете, будто кроссоверы и пузотёрки покупают разные по развитию или менталитету граждане :) А дело-то не в менталитете, а в очень разных условия и вытекающих из них потребностей.
Все эти разговоры про платформу и барабанные тормоза - это лишь досужие разговоры снобистского толка для любителей поговорить и поспорить.
Ваш призыв "не верьте" - это лишь ваша личная точка зрения. Почему кто-то вдруг должен ВЕРИТЬ "вангованиям" какого-то "безымянного" из интернета?
Не выдумывайте и не высасывайте из пальца несуществующую проблему с разворотом. Самая обычная среднеразмерная машинка, не лучше и не хуже всех себе подобных.
Как итог: машина на свои деньги, то есть «Рено» верна своим традициям...
Валерий Комментарии
То, где я говорю о высоте профиля - это о высоте профиля. Я про то, что чаще всего выбор стоит между одинаковыми по внешнему диаметру шинами - более широкая низкопрофильная шина на диске побольше или шина поуже, но с более высоким профилем и на диске поменьше.
"выбрав шину с низким профилем вы избавитесь от этого эффекта" -- именно это я и подразумеваю.
А что значит "впаривают"? Никто никому ничего не впаривает. Смотри, пробуй, думай и решай. Устраивает - покупай, не устраивает - не покупай.
"Обидно"? Не смешите! Никто не будет разрабатывать новые панели отдельно для каждой страны. Слишком дорого и вообще бессмысленно. И, кстати, для российского покупателя эта панель действительно новая.
Производители уже больше 100 лет так делают! Унификация - это очень старая тема. Выгодно и производителю, и потребителю.
Всё верно. Теоретически сила трения действительно не зависит от площади трения, а лишь от силы соприкосновения (силы давления колеса на дорогу) и коэффициента трения.
Но не забывайте, что в процессе интенсивного торможения или разгона коэффициент трения меняется! Так при резком торможении в пятне контакта происходит локальный перегрев, микрогорение и выкрашивание резиновой смеси. Коэф. трения уменьшается. Чем меньше пятно контакта, тем выше нагрев.
Ещё есть масса всяких нюансов на мокрой дороге, на снегу, на мягком грунте... При определённых условиях преимущества могут переходить то к широкой шине, то к узкой шине.
А ещё один важный момент - это высота профиля шины. Более узкая и высокая шина "подламывается" (изгибается вбок) и провоцирует более ранний срыв колеса в занос/снос.
Все или почти все новые модели авто по соотношению цена/качество уступают прежним. Эта тенденция чётко прослеживается во всём мире последние лет 10-20.
Просто всему своё место. "Керамика" и "перфорация" - это для машин за другие деньги. А для бюджетного кроссовера с небольшим мотором, который надо всеми силами удержать в цене, барабанные тормоза сзади - вполне нормально.
Причём, говорят, что этот снобизм с барабанами - это чисто наша национальная "фишка", возведённая в культ. В других странах по этому поводу вообще не заморачиваются. Во всяком случае, не в массовом сегменте.
Не-не-не... Вы уж не валите в одну кучу "дизайн" и "тип привода"! :)
Разговор о технике - это разговор о технике. А чисто эстетические вкусы - это совсем другое. На вкус и цвет...
Я не про формальный класс, который от длины (А, B, C, D,...), а про уровень отделки, комфорта и оснащения. За те же деньги - или кроссовер, но "победнее", или "пузотёрка", но "побогаче". Тема старая, тёртая-перетёртая...
Так рассуждаете, будто кроссоверы и пузотёрки покупают разные по развитию или менталитету граждане :) А дело-то не в менталитете, а в очень разных условия и вытекающих из них потребностей.
Все эти разговоры про платформу и барабанные тормоза - это лишь досужие разговоры снобистского толка для любителей поговорить и поспорить.
Ваш призыв "не верьте" - это лишь ваша личная точка зрения. Почему кто-то вдруг должен ВЕРИТЬ "вангованиям" какого-то "безымянного" из интернета?
Не выдумывайте и не высасывайте из пальца несуществующую проблему с разворотом. Самая обычная среднеразмерная машинка, не лучше и не хуже всех себе подобных.
Как итог: машина на свои деньги, то есть «Рено» верна своим традициям...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...464748495051525354555657585960...