Они все дороже, чем Аркана. Верхняя граница ценника на Аркану пересекается лишь со стартовой ценой этих машин. Аркана находится в одном сегменте с Кретой, но никак не с Тусаном.
А вы действительно верите, что китайцы про эти цифры (3200 и 30000) ничего не знают и даже не подумали об этом? :) Тут надежда не на чудо, а на какой-то свой расчёт. Оправдается этот расчёт или нет - время покажет.
Кстати, вспомнилось, как в начале 90-х европейские производители пытались заходить на российский рынок с бюджетными машинками, здраво полагая, что в небогатой стране надо начинать с недорогих машин. Но сильно просчитались! В те времена, если у кого-то были 10 000 $ на покупку машины, то покупалась "настоящая" иномарка - подержанный "Мерин", "Бэха", Тойота, ..., но уж никак не бюджетненькие машинки от Опель или Пежо, пусть даже и новые. Менталитет менялся постепенно и медленно!
Постепенно заходил на рынок и корейский автопром. Машинки тогда у корейцев были, мягко говоря, "не очень", но стоили не дёшево. Отношение к "корейцам" было ничуть не лучше, чем сейчас к "китайцам". Да и до сих пор ещё многие к "корейцам" относятся с большим предубеждением. Китайцы тоже пройдут этот путь.
Почему обязательно о реэкспорте в Китай? Могут экспортировать и в другие страны. Шкода Кодиак, например, производимая в России, частично реализуется на местном рынке и частично идёт на экспорт в другие страны. А китайцы они такие, они договорятся. Их товары во всём мире продаются.
Измеряют-то действительно до подоконной линии. А вот грузят, бывает, и повыше. Обидно, если высокая коробка или что-то негабаритное не позволит нормально закрыть багажник.
Да примерно так же, как и вы. У вас на трассе расход был около 7 литров и у них примерно столько же (7-8 л). У вас в городе - 11.8, у них - 10.5-12.0.
Или вы думаете, что если мотор на 0.4 л. поменьне, то это должно непременно дать экономию в расходе топлива? Совсем не факт! Машины примерно одинаковые по весу. Чтобы ездить с более слабым мотором точно так же, как и с более мощным, водителю придётся посильнее давить на педаль газа и экономии не будет.
У нас на предприятии в качестве разъездных машин работают 4 Фокуса - все с моторами 1.6 л, 125 л.с. Все машины были куплены одной партией в ноябре 2015 года. Ездят под наёмными водителями в основном по Питеру, в пробках. На одной машине пробег уже перевалил за 300 тыс.км, на остальных - от 220 до 280 тыс. Моторное масло меняли каждые 15 тыс. км у дилера, но после окончания гарантии меняем сами (у нас есть штатый механик) каждые 10 тыс. км. Моторы очень удачные и по сути беспроблемные.
Валерий Комментарии
Они все дороже, чем Аркана. Верхняя граница ценника на Аркану пересекается лишь со стартовой ценой этих машин. Аркана находится в одном сегменте с Кретой, но никак не с Тусаном.
Представляю как Вы уже устали это всем объяснять и рассказывать... Купить достаточно недешёвую машину, чтобы потом ещё и оправдываться... :)
Впрочем, что это я такое говорю? Вы же наверняка выше всего этого :)
Luxgen - это не китайская машина, а тайваньская. Но сути дела это не меняет. Учиться можно на чьём угодно опыте.
Да и чего им вообще вспоминать какой-то Luxgen в каком-то 2012 году, если у китайцев есть свой опыт с Haval в 2019 году?
А вы действительно верите, что китайцы про эти цифры (3200 и 30000) ничего не знают и даже не подумали об этом? :) Тут надежда не на чудо, а на какой-то свой расчёт. Оправдается этот расчёт или нет - время покажет.
Кстати, вспомнилось, как в начале 90-х европейские производители пытались заходить на российский рынок с бюджетными машинками, здраво полагая, что в небогатой стране надо начинать с недорогих машин. Но сильно просчитались! В те времена, если у кого-то были 10 000 $ на покупку машины, то покупалась "настоящая" иномарка - подержанный "Мерин", "Бэха", Тойота, ..., но уж никак не бюджетненькие машинки от Опель или Пежо, пусть даже и новые. Менталитет менялся постепенно и медленно!
Постепенно заходил на рынок и корейский автопром. Машинки тогда у корейцев были, мягко говоря, "не очень", но стоили не дёшево. Отношение к "корейцам" было ничуть не лучше, чем сейчас к "китайцам". Да и до сих пор ещё многие к "корейцам" относятся с большим предубеждением. Китайцы тоже пройдут этот путь.
Почему обязательно о реэкспорте в Китай? Могут экспортировать и в другие страны. Шкода Кодиак, например, производимая в России, частично реализуется на местном рынке и частично идёт на экспорт в другие страны. А китайцы они такие, они договорятся. Их товары во всём мире продаются.
Вот прям-таки и куча?
"Огласите весь список, пожалуйста" (с) кино
Измеряют-то действительно до подоконной линии. А вот грузят, бывает, и повыше. Обидно, если высокая коробка или что-то негабаритное не позволит нормально закрыть багажник.
У кого там чего приятнее или ужаснее - это всё ни о чём. На вкус и цвет...
А насчёт качества - это, конечно, сильно сказано :) Вопросы по качеству есть только к французам. К китайцам вопросов нет ;)))
Признайтесь-ка, Александр Родионович - троллингом балуетесь? Экий же вы, право, шалунишка :)
"Как вы ездите-то?"
Да примерно так же, как и вы. У вас на трассе расход был около 7 литров и у них примерно столько же (7-8 л). У вас в городе - 11.8, у них - 10.5-12.0.
Или вы думаете, что если мотор на 0.4 л. поменьне, то это должно непременно дать экономию в расходе топлива? Совсем не факт! Машины примерно одинаковые по весу. Чтобы ездить с более слабым мотором точно так же, как и с более мощным, водителю придётся посильнее давить на педаль газа и экономии не будет.
У нас на предприятии в качестве разъездных машин работают 4 Фокуса - все с моторами 1.6 л, 125 л.с. Все машины были куплены одной партией в ноябре 2015 года. Ездят под наёмными водителями в основном по Питеру, в пробках. На одной машине пробег уже перевалил за 300 тыс.км, на остальных - от 220 до 280 тыс. Моторное масло меняли каждые 15 тыс. км у дилера, но после окончания гарантии меняем сами (у нас есть штатый механик) каждые 10 тыс. км. Моторы очень удачные и по сути беспроблемные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...454647484950515253545556575859...