Раньше мне очень нравился модельный ряд Ленд Ровер: легковой Фрилендер, утилитарный Дефендер, семейный Дискавери, роскошный Рэндж Ровер. Плюс всевозможные модификации.
2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями.
И не важно, по дороге он едет или нет!
А ФСО, наверное, заставила президента и его пассажиров не пристегиваться, чтобы, если мост рухнет под тяжестью Камазов, легче было достать людей из кабины тонущего грузовика.
Да, и цена у этого удовольствия должна быть адекватная! Владелец, понимая, что всю жизнь на машине ездить не сможет, как-нибудь за 10 лет денег на новую накопит. Например, за сверхнадёжную бюджетную машину готов отдать тысяч по пять рублей в месяц, или 600 тысяч за десять лет.
"Так что причина как раз в том, чтобы вещь была одноразовая, чтобы после срока гарантии - на переплавку, а не в трейд-ин. Тогда тот, у кого нет денег на новый Мерс и которому фактически невозможно будет купить исправный подержанный, купит, грубо говоря, Логан. И тем самым будет поддерживаться спрос на автомобили в целом."
Вот это правильно, я с этим согласен! Пусть даже примут закон, по которому эксплуатируй машину не более 10 лет, а потом меняй на новую, иначе повышенные налоги, штрафы и прочие средства запрета эксплуатации. Если машина не просто старая, а классическая, пожалуйста, отдельная отметка в документах, отдельный вид регистрационных знаков, ограничение годовых пробегов, допустим в 5 тысяч км - достаточно для праздничных выставок или автопробегов. Если превысил лимит годового пробега, накладываются штрафные санкции. Только вот эти 10 лет, или пусть будет 300 тысяч километров, смотря чтотнаступит ранее, автомобиль должен быть неломучим, и требовать только планового технического обслуживания!
Раньше пользовались старым-добрым отечественным автопромом, который, в принципе, хоть и требовал регулярных вливаний, зато позволял отремонтироваться на коленке за небольшую сумму. Мы и ремни ГРМ прямо на экзамене менялитна обочине, благо клапана не гнуло, а запчасти в соседнем продуктовом магазине можно купить)))
Из соображений престижа, а точнее, из-за понтов купили иномарки, Логаны да Соларисы. Теперь, спустя время, машины начинают просить ремонта. И тут уже проблема. В наличии есть не всё и не сразу. Цены выше. Ремонтопригодность, особенно Логана, ниже чем у Лады. Пример из последнего. На Калине с двигателем 1118 генератор без танцов с бубном снимается/ставится за полчаса максимум. На Логане эта процедура заняла часа три: пригодились все инструменты (и накидной, и рожковый, и трещетки с разными удлинителями и карданными шарнирами - иначе не подлезешь), верхнюю опору двигателя пять раз пришлось откручивать, двигатель вывешивать, пять раз на подъемнике вверх-вниз машину катать и т.д. И два дня простоя в ожидании деталей.
Машина должна быть не только "износоустойчивой", но и ремонтопригодной. Где ж найти такую?☺
Какой-нибудь Соларис под такси или в качестве служебного или учебного автомобиля тоже считается коммерческим транспортом. Конечно, машине вредно стоять, и если на ней ездит хороший водитель, то в 400 тыс под такси ничего удивительного нет.
А вот при учебной езде километр смело можно считать за три! Плюс переоборудование автомобиля - установка педалей, видеокамер, оформление необходимых документов. Пресловутые "ресурсные 200-250 тысяч" машина пройдет за 5-6 лет. Дальше неизбежны технические проблемы, мелкие и не очень. Эксплуатация машины становится накладной. У нас, например, даже замена пыльников приводов колёс целая трагедия😀. Чтобы купить новую машину, надо продать старую, а много ли найдётся желающих на автомобиль с неизвестным остаточным ресурсом?
Конечно, документы можно переделать, пробег смотать, скрыть следы установки дополнительного оборудования... Но это уже другая история
Ресурс, срок службы, или как там это называется, конечно важен. 10-15 лет гражданской эксплуатации (или 200-300 тысяч км), вполне достаточно - современный автомобиль быстро устаревает морально. Но, увы, современные автомобили могут и не перешагнуть этот порог.
А как быть с коммерческой техникой? При достаточно интенсивной эксплуатации пресловутые 200 тысяч км можно выкатать за 3-5 лет. А если пробеги приходятся на карьерные, лесные, полевые и прочие второстепенные дороги большим ресурсом и не пахнет.
На вкус и цвет все фломастеры разные. По мне так ХРей очень уж страшная машина. Веста - красавица, Гранта лифтбек - симпатичная, всякие Самары "затюнингованные" - ни чё так чёткие...☺ А вот повозки B0 - редкое убожество. ХРей - куцый и крутолобый, Ларгус - вообще катафалк ( версия Кросс белая с чёрным немногим лучше).
При выборе автомобиля для меня минусом является отсутствие версий с механической коробкой передач. Здесь с этим проблем нет. А вот хороший классический гидротрансформаторный автомат не помешал бы. А вот робот, тем более с однодисковым сцеплением - увольте!
Из опыта эксплуатации учебного Логана могу отметить неприхотливость двигателя и энергоёмкость подвески. Рулевая рейка за 200 тысяч ещё пока не подводила. Зато всё остальное! У конструктора Логана детей не будет, потому что он - [у нас не ругаются]! Либо французы мстят нам за Бородино. Жутко не удобная компоновка. Для обслуживания не редко требуется спец инструмент. Китайский Солярис или расово верные Тойоты намного удобнее в обслуживании.
Илья Верещагин Комментарии
Раньше мне очень нравился модельный ряд Ленд Ровер: легковой Фрилендер, утилитарный Дефендер, семейный Дискавери, роскошный Рэндж Ровер. Плюс всевозможные модификации.
Когда-нибудь с УАЗом так будет?
2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель обязан быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями.
И не важно, по дороге он едет или нет!
А ФСО, наверное, заставила президента и его пассажиров не пристегиваться, чтобы, если мост рухнет под тяжестью Камазов, легче было достать людей из кабины тонущего грузовика.
Ага, Изофикс!
Да, и цена у этого удовольствия должна быть адекватная! Владелец, понимая, что всю жизнь на машине ездить не сможет, как-нибудь за 10 лет денег на новую накопит. Например, за сверхнадёжную бюджетную машину готов отдать тысяч по пять рублей в месяц, или 600 тысяч за десять лет.
"Так что причина как раз в том, чтобы вещь была одноразовая, чтобы после срока гарантии - на переплавку, а не в трейд-ин. Тогда тот, у кого нет денег на новый Мерс и которому фактически невозможно будет купить исправный подержанный, купит, грубо говоря, Логан. И тем самым будет поддерживаться спрос на автомобили в целом."
Вот это правильно, я с этим согласен! Пусть даже примут закон, по которому эксплуатируй машину не более 10 лет, а потом меняй на новую, иначе повышенные налоги, штрафы и прочие средства запрета эксплуатации. Если машина не просто старая, а классическая, пожалуйста, отдельная отметка в документах, отдельный вид регистрационных знаков, ограничение годовых пробегов, допустим в 5 тысяч км - достаточно для праздничных выставок или автопробегов. Если превысил лимит годового пробега, накладываются штрафные санкции. Только вот эти 10 лет, или пусть будет 300 тысяч километров, смотря чтотнаступит ранее, автомобиль должен быть неломучим, и требовать только планового технического обслуживания!
Эх, мечты...
Раньше пользовались старым-добрым отечественным автопромом, который, в принципе, хоть и требовал регулярных вливаний, зато позволял отремонтироваться на коленке за небольшую сумму. Мы и ремни ГРМ прямо на экзамене менялитна обочине, благо клапана не гнуло, а запчасти в соседнем продуктовом магазине можно купить)))
Из соображений престижа, а точнее, из-за понтов купили иномарки, Логаны да Соларисы. Теперь, спустя время, машины начинают просить ремонта. И тут уже проблема. В наличии есть не всё и не сразу. Цены выше. Ремонтопригодность, особенно Логана, ниже чем у Лады. Пример из последнего. На Калине с двигателем 1118 генератор без танцов с бубном снимается/ставится за полчаса максимум. На Логане эта процедура заняла часа три: пригодились все инструменты (и накидной, и рожковый, и трещетки с разными удлинителями и карданными шарнирами - иначе не подлезешь), верхнюю опору двигателя пять раз пришлось откручивать, двигатель вывешивать, пять раз на подъемнике вверх-вниз машину катать и т.д. И два дня простоя в ожидании деталей.
Машина должна быть не только "износоустойчивой", но и ремонтопригодной. Где ж найти такую?☺
Какой-нибудь Соларис под такси или в качестве служебного или учебного автомобиля тоже считается коммерческим транспортом. Конечно, машине вредно стоять, и если на ней ездит хороший водитель, то в 400 тыс под такси ничего удивительного нет.
А вот при учебной езде километр смело можно считать за три! Плюс переоборудование автомобиля - установка педалей, видеокамер, оформление необходимых документов. Пресловутые "ресурсные 200-250 тысяч" машина пройдет за 5-6 лет. Дальше неизбежны технические проблемы, мелкие и не очень. Эксплуатация машины становится накладной. У нас, например, даже замена пыльников приводов колёс целая трагедия😀. Чтобы купить новую машину, надо продать старую, а много ли найдётся желающих на автомобиль с неизвестным остаточным ресурсом?
Конечно, документы можно переделать, пробег смотать, скрыть следы установки дополнительного оборудования... Но это уже другая история
Ресурс, срок службы, или как там это называется, конечно важен. 10-15 лет гражданской эксплуатации (или 200-300 тысяч км), вполне достаточно - современный автомобиль быстро устаревает морально. Но, увы, современные автомобили могут и не перешагнуть этот порог.
А как быть с коммерческой техникой? При достаточно интенсивной эксплуатации пресловутые 200 тысяч км можно выкатать за 3-5 лет. А если пробеги приходятся на карьерные, лесные, полевые и прочие второстепенные дороги большим ресурсом и не пахнет.
Нам из Сибири до Китая только тайгу перейти, да реку переплыть!😊
На вкус и цвет все фломастеры разные. По мне так ХРей очень уж страшная машина. Веста - красавица, Гранта лифтбек - симпатичная, всякие Самары "затюнингованные" - ни чё так чёткие...☺ А вот повозки B0 - редкое убожество. ХРей - куцый и крутолобый, Ларгус - вообще катафалк ( версия Кросс белая с чёрным немногим лучше).
При выборе автомобиля для меня минусом является отсутствие версий с механической коробкой передач. Здесь с этим проблем нет. А вот хороший классический гидротрансформаторный автомат не помешал бы. А вот робот, тем более с однодисковым сцеплением - увольте!
Из опыта эксплуатации учебного Логана могу отметить неприхотливость двигателя и энергоёмкость подвески. Рулевая рейка за 200 тысяч ещё пока не подводила. Зато всё остальное! У конструктора Логана детей не будет, потому что он - [у нас не ругаются]! Либо французы мстят нам за Бородино. Жутко не удобная компоновка. Для обслуживания не редко требуется спец инструмент. Китайский Солярис или расово верные Тойоты намного удобнее в обслуживании.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...