У меня был однажды протокол за "обгон без выезда на встречную полосу, по обочине", так что автоюристов и в погонах хватает. Буквальное знание и соблюдение Правил дорожного движения даёт Вам только юридическую безопасность. Водителю важно понимать суть Правил, изложенную в п. 1.5 "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда." Сергей Васильев обращался к человекам, которые " к сожалению не знают разницы в обгоне и в опережении что в России, что в Европе."
Я бы рекомендовал взять пару уроков у такого инструктора, даже на простом учебном Логане при движении по городу.
95 тыщ это не пробег. У меня за десять лет 200-250 тысяч км получилось бы. Вон, учебный Логан за пять лет 200 тысяч намотал, и сдулся... Требуется уже четвёртый комплект сцепления за последние 60 тысяч, генератор заменили, масло с левого привода сочится непереставая, помпа побежала, радиатор мокрит, кондиционер не морозит, половина подсветки приборной панели не работает, холостые плавают и тд и тп ихз
Интересно, как дела у экземпляров 9 летней давности с ресурсом, надёжностью и неприхотливостью при эксплуатации в российских условиях? Есть ли ещё живые автомобили первых годов выпуска?
Я про сигналы поворота спрашиваю: "С какими указателями поворотов должны въезжать и выезжать с этого перекрёстка водители, чтобы не вводить друг друга в заблуждение?"
Можно добавить, что поворачивать руль необходимо не раньше того момента, когда автомобиль поравняется с желаемым поворотом средней стойкой кузова. Тогда, при соблюдении бокового интервала в 30-50 см от бордюра, вероятность задеть его задним колесом минимальна.
А вообще, этому в автошколе должны были учить, объяснять и показывать на автодроме. Упражнения надо было учиться делать и передним и задним ходом, по зеркалам и сторонам глазами смотреть, головой вертеть на 360 градусов, руль вращать правильно и точно... Но у нас учат только тому, что спрашивает гаишник на экзамене, и то, как только сдали, так и забыли чему учились.
Да, на современном круге действует правило "помехи слева".
У меня по поводу данного перекрёстка встречный вопрос: " С какими сигналами поворотов должны проезжать данный перекрёсток водители транспортных средств?"
Вот-вот. У нас в марте месяце тоже один на Инфинити 120 в гору шёл, да что-то ни полный привод, ни импортная шиповка, ни системы стабилизации, ни с уеву тучу подушек безопасности не помогли - встречную Газель на бок положил, пассажира своего в коме в реанимацию отправил. У самого нога болит. Теперь ищет адвокатов.
На Калине "Джеки Чан" пару раз как загорался сам по себе, так же самостоятельно и гас. Съездил раз на диагностику - сказали что пропуски зажигания в третьем цилиндре, но двигатель по ощущениям явно не троил. "Эксперты" сказали, что виноваты свечи За рулём. В качестве свечей можно использовать только Denso или NGK, и вообще, русские запчасти и масла использовать категорически нельзя. Я поулыбался, и продолжал ездить на отечественном производителе.
Шнива пару раз отказалась заводиться при пробеге 30 тысяч км, причём Check Engine при запуске мигал. Диагностика у официального дилера показала, что вышел из строя датчик распределительного вала - заменили по гарантии.
У многострадального учебного Логана Check Engine загорелся при пробеге около 15 тысяч км - вышел из строя кислородный датчик. Новый стоил тогда 8500 рублей. "Да и [у нас не ругаются] с ним! Так поедет.."- был вердикт руководства. Так и ездеем уже 5 лет и 200 тысяч километров. За это время свечи зажигания, например, поменяли всего два раза - при пробеге 140 тысяч километров, и недавно на 200! На юбилейном ТО почистили дроссельную заслонку и датчик холостого хода. И всё. Больше никакой электронной диагностики. Логан и без того требует много денег и внимания!
Илья Верещагин Комментарии
А старые номера и техпаспорт можно оставить "на память"?
У меня был однажды протокол за "обгон без выезда на встречную полосу, по обочине", так что автоюристов и в погонах хватает. Буквальное знание и соблюдение Правил дорожного движения даёт Вам только юридическую безопасность. Водителю важно понимать суть Правил, изложенную в п. 1.5 "Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда." Сергей Васильев обращался к человекам, которые " к сожалению не знают разницы в обгоне и в опережении что в России, что в Европе."
Я бы рекомендовал взять пару уроков у такого инструктора, даже на простом учебном Логане при движении по городу.
95 тыщ это не пробег. У меня за десять лет 200-250 тысяч км получилось бы. Вон, учебный Логан за пять лет 200 тысяч намотал, и сдулся... Требуется уже четвёртый комплект сцепления за последние 60 тысяч, генератор заменили, масло с левого привода сочится непереставая, помпа побежала, радиатор мокрит, кондиционер не морозит, половина подсветки приборной панели не работает, холостые плавают и тд и тп ихз
Интересно, как дела у экземпляров 9 летней давности с ресурсом, надёжностью и неприхотливостью при эксплуатации в российских условиях? Есть ли ещё живые автомобили первых годов выпуска?
Я про сигналы поворота спрашиваю: "С какими указателями поворотов должны въезжать и выезжать с этого перекрёстка водители, чтобы не вводить друг друга в заблуждение?"
Можно добавить, что поворачивать руль необходимо не раньше того момента, когда автомобиль поравняется с желаемым поворотом средней стойкой кузова. Тогда, при соблюдении бокового интервала в 30-50 см от бордюра, вероятность задеть его задним колесом минимальна.
А вообще, этому в автошколе должны были учить, объяснять и показывать на автодроме. Упражнения надо было учиться делать и передним и задним ходом, по зеркалам и сторонам глазами смотреть, головой вертеть на 360 градусов, руль вращать правильно и точно... Но у нас учат только тому, что спрашивает гаишник на экзамене, и то, как только сдали, так и забыли чему учились.
А если красный "прямо" едет?
Да, на современном круге действует правило "помехи слева".
У меня по поводу данного перекрёстка встречный вопрос: " С какими сигналами поворотов должны проезжать данный перекрёсток водители транспортных средств?"
Вот-вот. У нас в марте месяце тоже один на Инфинити 120 в гору шёл, да что-то ни полный привод, ни импортная шиповка, ни системы стабилизации, ни с уеву тучу подушек безопасности не помогли - встречную Газель на бок положил, пассажира своего в коме в реанимацию отправил. У самого нога болит. Теперь ищет адвокатов.
На Калине "Джеки Чан" пару раз как загорался сам по себе, так же самостоятельно и гас. Съездил раз на диагностику - сказали что пропуски зажигания в третьем цилиндре, но двигатель по ощущениям явно не троил. "Эксперты" сказали, что виноваты свечи За рулём. В качестве свечей можно использовать только Denso или NGK, и вообще, русские запчасти и масла использовать категорически нельзя. Я поулыбался, и продолжал ездить на отечественном производителе.
Шнива пару раз отказалась заводиться при пробеге 30 тысяч км, причём Check Engine при запуске мигал. Диагностика у официального дилера показала, что вышел из строя датчик распределительного вала - заменили по гарантии.
У многострадального учебного Логана Check Engine загорелся при пробеге около 15 тысяч км - вышел из строя кислородный датчик. Новый стоил тогда 8500 рублей. "Да и [у нас не ругаются] с ним! Так поедет.."- был вердикт руководства. Так и ездеем уже 5 лет и 200 тысяч километров. За это время свечи зажигания, например, поменяли всего два раза - при пробеге 140 тысяч километров, и недавно на 200! На юбилейном ТО почистили дроссельную заслонку и датчик холостого хода. И всё. Больше никакой электронной диагностики. Логан и без того требует много денег и внимания!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...