Речь идёт, как я понял, о наименьшем УДЕЛЬНОМ расходе топлива. Эту кривую можно наблюдать на скоростной характеристике. Да, её минимум где то в области средних оборотов. Но наименьший удельный расход ещё не означает наименьшего абсолютного. Это, образно говоря, соотношение цена-качество.
Я в Кельн даже за велосипедом не поленился съездить (из Чехии). Гамбург чуть дальше, но по немецким дорогам это все в пределах 1 дня. И никаких налогов не существует - 1 машину брал в Бельгии, вторую - аж в Греции - дома только на учет поставил и ТО прошел. Насчет цен на б/у авто - в Чехии они немного выше, чем у тех же немцев. Многим просто лень искать машину в чужой стране, ехать за ней, платить при постановке на учет дополнительные 100 евро (или около того) + языковой барьер и т.п. Потому и существуют перегонщики для доставки машины специально на продажу из Германии, Италии и т.д. Как в России - без пробега по местному рынку - дороже.
Любое ускорение -- трата энергии. Нужно понять хотя бы это. Все остальное приложится. Апологетам езды "тапок в пол" предлагаю поехать на баке хотя бы от Москвы до Питера -- про возвращение уж не говорю.
Можно подобрать режим наиболее экономного динамичного разгона. Но вот нужен ли этот так называемый "спортивный стиль", особенно в городе? Стартовать, как в последний раз, с одного светофора, чтобы через несколько секунд ошалело тормозить на следующем?
Формула абсолютно верна. Теоретически для достижения одной и той же скорости при одинаковой массе потребно одинаковое количество энергии. А реально что получится? Ну разогнался один автомобиль до 60-ти за 5 секунд, другой за 10. Да, затратили одно и то же количество энергии. Первый пройдёт при этом расстояние вдвое меньшее. А дальше? Остановятся? Нет, продолжат движение. Даже если первый умерит пыл и дальше будет двигаться со скоростью 60 км/ч (и второй будет двигаться с такой же скоростью), то всё равно у него выйдет расход больше. При одном и том же пройденном пути. Потому что на преодоление расстояния, на котором второй разогнался до 60-ти, у него уйдёт больше энергии.
Вот вот, тогда была «индивидуальная особенность карбюратора нашей машины». Все машины были почти одинаковы. А теперь больше половины проданных автомобилей с "автоматами". В и так непростое уравнение добавляется еще одно неизвестное.
Ну, если вы уже знаете ответ, то какой интерес? Кстати, полагаю, что ответа вы не знаете. С тапкой в пол не сэкономите. И еще вопрос -- разгон до какой скорости?
Вот интересно, а может немец, просто съездить в Чехию и купить там Октавию по более низкой цене? Не заставят ли его в Германии заплатить ввозную пошлину? Все таки цены существенно отличаются. А с другой стороны обе страны в Евросоюзе и пошлин быть не должно.
Влад Ответы на комментарии
Речь идёт, как я понял, о наименьшем УДЕЛЬНОМ расходе топлива. Эту кривую можно наблюдать на скоростной характеристике. Да, её минимум где то в области средних оборотов. Но наименьший удельный расход ещё не означает наименьшего абсолютного. Это, образно говоря, соотношение цена-качество.
Я в Кельн даже за велосипедом не поленился съездить (из Чехии). Гамбург чуть дальше, но по немецким дорогам это все в пределах 1 дня. И никаких налогов не существует - 1 машину брал в Бельгии, вторую - аж в Греции - дома только на учет поставил и ТО прошел. Насчет цен на б/у авто - в Чехии они немного выше, чем у тех же немцев. Многим просто лень искать машину в чужой стране, ехать за ней, платить при постановке на учет дополнительные 100 евро (или около того) + языковой барьер и т.п. Потому и существуют перегонщики для доставки машины специально на продажу из Германии, Италии и т.д. Как в России - без пробега по местному рынку - дороже.
Любое ускорение -- трата энергии. Нужно понять хотя бы это. Все остальное приложится. Апологетам езды "тапок в пол" предлагаю поехать на баке хотя бы от Москвы до Питера -- про возвращение уж не говорю.
Можно подобрать режим наиболее экономного динамичного разгона. Но вот нужен ли этот так называемый "спортивный стиль", особенно в городе? Стартовать, как в последний раз, с одного светофора, чтобы через несколько секунд ошалело тормозить на следующем?
Формула абсолютно верна. Теоретически для достижения одной и той же скорости при одинаковой массе потребно одинаковое количество энергии. А реально что получится? Ну разогнался один автомобиль до 60-ти за 5 секунд, другой за 10. Да, затратили одно и то же количество энергии. Первый пройдёт при этом расстояние вдвое меньшее. А дальше? Остановятся? Нет, продолжат движение. Даже если первый умерит пыл и дальше будет двигаться со скоростью 60 км/ч (и второй будет двигаться с такой же скоростью), то всё равно у него выйдет расход больше. При одном и том же пройденном пути. Потому что на преодоление расстояния, на котором второй разогнался до 60-ти, у него уйдёт больше энергии.
Мне надоело рассказывать, как и куда можно на одном баке доехать. Коллеги, наверное, тоже тупые. Хотите экономить на полном дросселе -- вперед!
Вот вот, тогда была «индивидуальная особенность карбюратора нашей машины». Все машины были почти одинаковы. А теперь больше половины проданных автомобилей с "автоматами". В и так непростое уравнение добавляется еще одно неизвестное.
Ну, если вы уже знаете ответ, то какой интерес? Кстати, полагаю, что ответа вы не знаете. С тапкой в пол не сэкономите. И еще вопрос -- разгон до какой скорости?
Да, я с вами согласен. Цифры -- это просто некий ориентир, указывающий ожидаемый порядок расхода -- литр или сто?
Вот интересно, а может немец, просто съездить в Чехию и купить там Октавию по более низкой цене? Не заставят ли его в Германии заплатить ввозную пошлину? Все таки цены существенно отличаются. А с другой стороны обе страны в Евросоюзе и пошлин быть не должно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...568569570571572573574575576577578579580581582...