300 км- это не пробег для современного автомобиля! Бывало случайно заносило и проезжал более 1000 км без проверки авто.
Хотя перед поездкой в другой город стараюсь, хотя бы, проверить давление в колесах. А идеально- все жидкости в бочках, это так, на всякий пожарный... да и не помешает хотя бы разок между ТО взглянуть под капот))) (долив омывайки не в счет).
Для строгого дизайна у нас есть сам VW, audi, Шкода же раньше не боялась давать своё лицо, особое автомобилям.
По логике, раз внутренности автомобилей одни и те же, то необходимо сделать им разную внешность, чтобы заполучить покупателей с различными вкусами. А смысл клепать 10 фольксвагенов, усиливая внутреннюю конкуренцию?
:) Да, дело в том, что я прекрасно понимаю, что в бюджетном сегменте ловить сумасшедшую динамику и не стоит.
Во вторых, 12,1 до стони - не так уж и плохо. Например мне Калиновских 13,8 до сотни вполне хватало на обгоны по трассе.
Что про кожаные салоны - это еще не окончательное решение.
Дополнительная шумка - это, к сожалению, необходимость для нормального комфорта. К тому же это не дорого.
Ну, во первых это мой, а не Кирилла, пост был про сцепление, резинки и т.д.
Во вторых У меня есть подтверждение нормального антикора. Калина эксплуатировалась 10 лет (у меня и второго хорошо знакомого владельца) и 160 тыс. км. пробега. Ни единого намека.
Вот про динамику не буду ничего утверждать. Лично у меня возник технический вопрос. Да и с 1,8 Весту не брали во внимание в тесте.
Где ты это подтверждение увидел? Кастрюлю с солнцезащитными очками сними и прочти статью. Очередное подтверждение, что Веста лучшая в этом тесте, и обзорность, и энергоёмкость подвески, и передние сиденья и место сзади, и багажник, и клиренс, и шумка и т.д, всё лучшее в этом тесте!
имею шкода октавия А7, 2016 г.в., до этого была гранта спорт. Октавия такой же полуфабрикат только с ценой в 1,5 млн.руб., сам до сих пор в шоке, от качества современных иномарок.
Ваше фото только подтверждают мою правоту: не забывайте это здоровые американцы, у которых длинная морда (и ,собственно, всё оперение вместе с ней) вообще никакой прочности не имеет, а рама начинается где-то в районе передней кромки колеса. Поэтому после смятия слабый кузовщины, следует жёсткий удар в несминаемые лонжероны - рама старых машин не умеет этого совсем, вместо этого, при очень сильном ударе, она переламывается углом, ВЕСЬ кузов при этом, если не сорвёт с креплений, корёжит как скомканную бумажку.
Это, довольно уже старое видео, даже не некорректно проведённый тест, а прямое введение в заблуждение покупателей малибу.
Капсулы нет, как и сминаемых зон, зато есть рама, рассчитанная на нехилый момент, распределяющая повреждения на весь кузов. Тем страннее выглядит напрочь снесённая морда при не сместившемся заднем мосту. При том, что даже банальный жигуль, бывает, карданом рвёт реактивные штанги. ссылка - старый тест даёт немного(от слова совсем) другую картину.
Влад Ответы на комментарии
300 км- это не пробег для современного автомобиля! Бывало случайно заносило и проезжал более 1000 км без проверки авто.
Хотя перед поездкой в другой город стараюсь, хотя бы, проверить давление в колесах. А идеально- все жидкости в бочках, это так, на всякий пожарный... да и не помешает хотя бы разок между ТО взглянуть под капот))) (долив омывайки не в счет).
Для строгого дизайна у нас есть сам VW, audi, Шкода же раньше не боялась давать своё лицо, особое автомобилям.
По логике, раз внутренности автомобилей одни и те же, то необходимо сделать им разную внешность, чтобы заполучить покупателей с различными вкусами. А смысл клепать 10 фольксвагенов, усиливая внутреннюю конкуренцию?
У вас ФВ? Канистру масла не забудьте.
:) Да, дело в том, что я прекрасно понимаю, что в бюджетном сегменте ловить сумасшедшую динамику и не стоит.
Во вторых, 12,1 до стони - не так уж и плохо. Например мне Калиновских 13,8 до сотни вполне хватало на обгоны по трассе.
Что про кожаные салоны - это еще не окончательное решение.
Дополнительная шумка - это, к сожалению, необходимость для нормального комфорта. К тому же это не дорого.
Ну, во первых это мой, а не Кирилла, пост был про сцепление, резинки и т.д.
Во вторых У меня есть подтверждение нормального антикора. Калина эксплуатировалась 10 лет (у меня и второго хорошо знакомого владельца) и 160 тыс. км. пробега. Ни единого намека.
Вот про динамику не буду ничего утверждать. Лично у меня возник технический вопрос. Да и с 1,8 Весту не брали во внимание в тесте.
Где ты это подтверждение увидел? Кастрюлю с солнцезащитными очками сними и прочти статью. Очередное подтверждение, что Веста лучшая в этом тесте, и обзорность, и энергоёмкость подвески, и передние сиденья и место сзади, и багажник, и клиренс, и шумка и т.д, всё лучшее в этом тесте!
имею шкода октавия А7, 2016 г.в., до этого была гранта спорт. Октавия такой же полуфабрикат только с ценой в 1,5 млн.руб., сам до сих пор в шоке, от качества современных иномарок.
Ваше фото только подтверждают мою правоту: не забывайте это здоровые американцы, у которых длинная морда (и ,собственно, всё оперение вместе с ней) вообще никакой прочности не имеет, а рама начинается где-то в районе передней кромки колеса. Поэтому после смятия слабый кузовщины, следует жёсткий удар в несминаемые лонжероны - рама старых машин не умеет этого совсем, вместо этого, при очень сильном ударе, она переламывается углом, ВЕСЬ кузов при этом, если не сорвёт с креплений, корёжит как скомканную бумажку.
Это, довольно уже старое видео, даже не некорректно проведённый тест, а прямое введение в заблуждение покупателей малибу.
Почему легковушка? - грузовая,но факт остается фактом.
Капсулы нет, как и сминаемых зон, зато есть рама, рассчитанная на нехилый момент, распределяющая повреждения на весь кузов. Тем страннее выглядит напрочь снесённая морда при не сместившемся заднем мосту. При том, что даже банальный жигуль, бывает, карданом рвёт реактивные штанги.
ссылка - старый тест даёт немного(от слова совсем) другую картину.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...560561562563564565566567568569570571572573574...