<<< DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км. >>>
Коротко - чушь. Или давайте пруфы с бортовиков владельцев DSG 6 (дром, драйв2, форум) или не порите чушь.
Как я уже писал выше, везде, где тема касается VW, набегают диванные теоретики и критикуют DSG. Те, кто на ней никогда не ездили. Удивительно. Спрашивается, зачем? Видимо потому что сами прекрасно понимают, что коробка отличная по характеристикам. Обидно что ли, что у вас такой нет?)) Но надо же доказать (в первую очередь, самим себе) что что-то с ней не то)) И с пеной у рта, ежедневным кропотливым трудом строчить про ломучесть коробки, которой даже не пользовались толком. Эксперды диванные :)
Плюс учитываем желание наших автолюбителей любой ценой сэкономить и проводить ТО не по регламенту, а по принципу "ну, раз пока не сломалось, нечего туда и лезть, тем более, что это дорого".
Это тоже нагрузка.
0
Мне очень жаль, но в сравнении с тем, что я ощущаю собственными ушами, ногам, руками - Ваши аргументы для меня не значат ничего.
0
Во-первых, не все это чувствуют - я к машине внимателен, возможно, и чрезмерно.
Во-вторых, у меня бывают пассажиры в возрасте - под и за 80, требования к плавности отдельные.
В-третьих, в гольфовском форуме не я один отмечал такое поведение сцепления.
0
Точно, о ней. Не думаете же вы, что я фв-хейтер и вру, чтобы обхаять?
Я пишу - в сравнении. Переключения на АРО были гораздо лучше: поднёс рычаг к нужной позиции, и он - чмок! всосался на место. На иранском авто было гораздо удобнее управлять тягой с помощью сцепления.
Не понял, вам нужны ещё ссылки на поломки АКПП GM? Ну тут их сотни: ссылка;*
Вы там поспрашивайте у своих спецов, как часто им приходится ремонтировать DSG 6, на каких пробегах и чем доводят коробасы до такого состояния, потом уже будете делать выводы. Потом сюда напишите что расскажут.
Цена нового йети с DSG 1,35 млн (см. выше), откуда 700 ?
Вот ремонт китайской АКПП от GM (крузы, астры и т.д.): ссылка
Просто первая попавшаяся ссылка - вы там видите сумму в 2 раза ниже? Комменты не забудьте почитать.
Вообще погуглите сами, для начала. Хоть не будете суммы от балды писать.
Был конкретно CDА. Не интересовался А или B. Может быть от моей врожденной нелюбви к толканию в пробках, а скорей всего даже от того, что мотору ещё не было 100 000 пробега, но масло он не ел и проблем не доставлял, только радость :)
По поводу ремонта DSG6 - сам не сталкивался. Если верить ссылке, то 50-100 тыс руб. ссылка
Тут ещё дешевле: ссылка
Вообще, довольно редкая тема - поломка DQ250. Нужно или дрифтить на ней, или жить в пробках много лет - развлечения на любителя)
У меня такой был и из личного опыта могу сказать что масла он не ел вообще. Ваша проблема в том, что вы не можете понять что люди, когда у них всё отлично, не лезут в интернет на форум, не пишут жалобы, а просто эксплуатируют ТС.
По DSG я где-то писал что их два вида?) Или вы тихо сами с собой беседу ведёте?) Конкретно про DQ250, который DSG6 мокрый - он считается довольно надёжным агрегатом. К тому же, вполне ремонтопригодный. Выходят из строя они не раньше, чем, например китайский GM автомат с того же круза-астры. Ремонт обходится тоже, как правило, дешевле, чем ремонтировать автомат, вариатор. Панику наводить причин никаких нет.
Влад Ответы на комментарии
ладно, закроем тему.
<<< DSG6 до ремонта проезжает в среднем около 100 тыс км. >>>
Коротко - чушь. Или давайте пруфы с бортовиков владельцев DSG 6 (дром, драйв2, форум) или не порите чушь.
Как я уже писал выше, везде, где тема касается VW, набегают диванные теоретики и критикуют DSG. Те, кто на ней никогда не ездили. Удивительно. Спрашивается, зачем? Видимо потому что сами прекрасно понимают, что коробка отличная по характеристикам. Обидно что ли, что у вас такой нет?)) Но надо же доказать (в первую очередь, самим себе) что что-то с ней не то)) И с пеной у рта, ежедневным кропотливым трудом строчить про ломучесть коробки, которой даже не пользовались толком. Эксперды диванные :)
Плюс учитываем желание наших автолюбителей любой ценой сэкономить и проводить ТО не по регламенту, а по принципу "ну, раз пока не сломалось, нечего туда и лезть, тем более, что это дорого".
Это тоже нагрузка.
Мне очень жаль, но в сравнении с тем, что я ощущаю собственными ушами, ногам, руками - Ваши аргументы для меня не значат ничего.
Во-первых, не все это чувствуют - я к машине внимателен, возможно, и чрезмерно.
Во-вторых, у меня бывают пассажиры в возрасте - под и за 80, требования к плавности отдельные.
В-третьих, в гольфовском форуме не я один отмечал такое поведение сцепления.
Точно, о ней. Не думаете же вы, что я фв-хейтер и вру, чтобы обхаять?
Я пишу - в сравнении. Переключения на АРО были гораздо лучше: поднёс рычаг к нужной позиции, и он - чмок! всосался на место. На иранском авто было гораздо удобнее управлять тягой с помощью сцепления.
Не понял, вам нужны ещё ссылки на поломки АКПП GM? Ну тут их сотни:
ссылка;*
Вы там поспрашивайте у своих спецов, как часто им приходится ремонтировать DSG 6, на каких пробегах и чем доводят коробасы до такого состояния, потом уже будете делать выводы. Потом сюда напишите что расскажут.
Цена нового йети с DSG 1,35 млн (см. выше), откуда 700 ?
Вот ремонт китайской АКПП от GM (крузы, астры и т.д.):
ссылка
Просто первая попавшаяся ссылка - вы там видите сумму в 2 раза ниже? Комменты не забудьте почитать.
Вообще погуглите сами, для начала. Хоть не будете суммы от балды писать.
Был конкретно CDА. Не интересовался А или B. Может быть от моей врожденной нелюбви к толканию в пробках, а скорей всего даже от того, что мотору ещё не было 100 000 пробега, но масло он не ел и проблем не доставлял, только радость :)
По поводу ремонта DSG6 - сам не сталкивался. Если верить ссылке, то 50-100 тыс руб.
ссылка
Тут ещё дешевле:
ссылка
Вообще, довольно редкая тема - поломка DQ250. Нужно или дрифтить на ней, или жить в пробках много лет - развлечения на любителя)
У меня такой был и из личного опыта могу сказать что масла он не ел вообще. Ваша проблема в том, что вы не можете понять что люди, когда у них всё отлично, не лезут в интернет на форум, не пишут жалобы, а просто эксплуатируют ТС.
По DSG я где-то писал что их два вида?) Или вы тихо сами с собой беседу ведёте?) Конкретно про DQ250, который DSG6 мокрый - он считается довольно надёжным агрегатом. К тому же, вполне ремонтопригодный. Выходят из строя они не раньше, чем, например китайский GM автомат с того же круза-астры. Ремонт обходится тоже, как правило, дешевле, чем ремонтировать автомат, вариатор. Панику наводить причин никаких нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...573574575576577578579580581582583584585586587...