"сцепление в коробках DSG это не отдельный узел как в случае с механческой КПП, а часть коробки точно так же как гидромуфта у классического автомата и совсем не важно сухое сцепление или мокрое."
Что опять за новости? В чем же разница между механикой в данному случае? В механике это расходник, с чего вдруг сцепление в ДСг стало "частью коробки"?
Вы дали теорию, которую долдонят те самые владельцы чепырок. Я свою версию высказал: неудачная реализация ДСГ до 14 года. Начиная с этого момента даже самые отъявленные противники ДСГ признают, что в не самых суровых условиях свою сотку сцепление на новом ДСГ проходит. Не весть что, не Айсин 4ст, но нынешние трансмисии в виде вариков да и многоступенчатых акпп уже дано не поражают ресурсом.
"Да и толку от того, что продукты износа фрикционов не попадают в масло если сухие преселективы умирают на смешных пробегах, а мокрые при нормальном обслуживании выхаживают по 200 тыс."
Вы все в кучу-то не кидайте. Умирают сцепления, а не коробки. Если на них не крутить пятаки то механика дсг переживает двигатель (как минимум 1.4tsi ))) ). Спецов по замене сцепления нынче вагон даже в провинции. Мехатроники чинят чуть ли не без монтажа.
В дсг сцепление летит не из-за конструкции самой коробки, а из-за реализации кмк. Иначе я не знаю, как объяснить его замену на 25 тысячах у спокойного водителя в провинции и пробеги под сотку в мегаполисе.
И насчет потерь в мокром сцеплении не соглашусь. Оно меньше чем в бублике заметно. А вот конструкция мокрой коробки имхо куда менее изящна, чем сухой. Тройные валы, куча масла и опилки, гуляющие по всей коробке. В сухой все отдельно: сцепление, мехатроник, механика.
Что касается статистки - у меня ее нет. Подозреваю у большинства ее нет, а хаят про привычке. Понятно, что мало продано, но осуждать заочно в корне не верно.
И у меня есть знакомые с dq200. Два штука. У обоих заменили сцепление на 25 тысячах. Мокрые коробки ездят вполне удачно у всех знакомых кроме купленной бу чипованной А7. И все же мне кажется это не проблема типа коробки, а ее реализации. По dct отрицательной информации я не слышал. Что касается стоимости ремонта... Первых владельцев это волнует в последнюю очередь. А с ростом стоимости авто и соответственно стоимости его содержания этим можно тупо пренебречь. После ремонта мехатроника на чипованном А7 на 80 тысячах "в гараже" за гроши в провинции владельцы Q5 и A7 искренне не понимают откуда шум. И я к ним присоединяюсь. Да, мокрая ДСГ не сухая, тем не менее она сложнее, потому мне кажется грабли с двухсотой это просто неудачная реализация коробки. К тому же после 2014 говорят ее реально довели до ума. Во многих источниках об этом говорят.
Влад Ответы на комментарии
"сцепление в коробках DSG это не отдельный узел как в случае с механческой КПП, а часть коробки точно так же как гидромуфта у классического автомата и совсем не важно сухое сцепление или мокрое."
Что опять за новости? В чем же разница между механикой в данному случае? В механике это расходник, с чего вдруг сцепление в ДСг стало "частью коробки"?
ты начал, я поддержал диалог
"Объяснение простое и я его уже дал"
Вы дали теорию, которую долдонят те самые владельцы чепырок. Я свою версию высказал: неудачная реализация ДСГ до 14 года. Начиная с этого момента даже самые отъявленные противники ДСГ признают, что в не самых суровых условиях свою сотку сцепление на новом ДСГ проходит. Не весть что, не Айсин 4ст, но нынешние трансмисии в виде вариков да и многоступенчатых акпп уже дано не поражают ресурсом.
"Да и толку от того, что продукты износа фрикционов не попадают в масло если сухие преселективы умирают на смешных пробегах, а мокрые при нормальном обслуживании выхаживают по 200 тыс."
Вы все в кучу-то не кидайте. Умирают сцепления, а не коробки. Если на них не крутить пятаки то механика дсг переживает двигатель (как минимум 1.4tsi ))) ). Спецов по замене сцепления нынче вагон даже в провинции. Мехатроники чинят чуть ли не без монтажа.
Мудрое решение.
В дсг сцепление летит не из-за конструкции самой коробки, а из-за реализации кмк. Иначе я не знаю, как объяснить его замену на 25 тысячах у спокойного водителя в провинции и пробеги под сотку в мегаполисе.
И насчет потерь в мокром сцеплении не соглашусь. Оно меньше чем в бублике заметно. А вот конструкция мокрой коробки имхо куда менее изящна, чем сухой. Тройные валы, куча масла и опилки, гуляющие по всей коробке. В сухой все отдельно: сцепление, мехатроник, механика.
Что касается статистки - у меня ее нет. Подозреваю у большинства ее нет, а хаят про привычке. Понятно, что мало продано, но осуждать заочно в корне не верно.
Октавию полный привод у нас не собирают и стоит она конский прайс
какой разносторонний человек. И два авто ВАГа, и КИА. Я так понимаю, наш пострел везде поспел?
я сразу отключил - на гарантии не сказывается )
И у меня есть знакомые с dq200. Два штука. У обоих заменили сцепление на 25 тысячах. Мокрые коробки ездят вполне удачно у всех знакомых кроме купленной бу чипованной А7. И все же мне кажется это не проблема типа коробки, а ее реализации. По dct отрицательной информации я не слышал. Что касается стоимости ремонта... Первых владельцев это волнует в последнюю очередь. А с ростом стоимости авто и соответственно стоимости его содержания этим можно тупо пренебречь. После ремонта мехатроника на чипованном А7 на 80 тысячах "в гараже" за гроши в провинции владельцы Q5 и A7 искренне не понимают откуда шум. И я к ним присоединяюсь. Да, мокрая ДСГ не сухая, тем не менее она сложнее, потому мне кажется грабли с двухсотой это просто неудачная реализация коробки. К тому же после 2014 говорят ее реально довели до ума. Во многих источниках об этом говорят.
Не переживай, Влад, ничего не зацепило.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...379380381382383384385386387388389390391392393...