Откуда данные о динамике 1.6 атмосферника? Они у вас не верны, по крайней мере для 125 сильного) Я имею ввиду не гонки от светофора, до светофора. Я говорю про поведение автомобиля на дороге, его Рулёжка грубо говоря. Для любителей " хочу быстро разгоняться, но нет денег" есть отличный вариант в цену фокуса. Это конечно же народная шарманка "Поло" 1.4 125 турбо лошадищь))) Ещё и стейдж 2 зашить обязательно нужно. Динамика действительно не в конкуренции за такую сумму. Но вот комфорта 0, даже с минусом и как это не странно места ещё меньше. Я естественно пишу о новых машинах. А хотя на вторичке тесный фокус почему то лидер продаж почему это интересно в нём ведь человек 80 кг веса с ростом 174 не умещается. Не смешите уже мои пятки, я ростом на 4 см выше и весом как вы. При этом замечательно умещаюсь и в плечах у меня всё хорошо. Подлокотник единственное узковат, а так проблем 0. Задний ряд меня вообще мало интересует, основной пассажир там это 2.8 летний ребёнок. Зачем ты что то доказать пытаешься, не имея даже малейшего опыта эксплуатации автомобиля данной марки. Это глупо выглядит как минимум)))
1. Нет там нехватки места и да, Я не счуплого телосложения, но проблем с местом у меня в FF III нет. Единственное - у него маловат проем задних дверей. ВСЕ!
2. Если вы про якобы "масложор" моторов 1,8 - 2,0 TSI, то причина его - НЕКАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО. Или не соответсвующее высокотемпературной вязкости И точка. Причина стука - перестука CFNa - отпять таки быстрая деградация масла, причем как Оригинального Special Plus, так и многих других. Единственное масло, которое раз и навсегда забороло повышенную шумность на перекладке - это MOTUL.
3. Э нетушки, VW AG реккомендует ТОЛЬКО Оригинальные запчасти, и масло Оригинально тоже, поскольку масло в понимании маркетинга сервиса VW AG - тоже запчасть. Другое дело, товарисчи - маслобойщики могут предоставить свои масла с результатами тестирования (за свой счет) и VW AG может выдать соотвтетстиве или НЕ соответствие допускам конкретного масла. Но самое прикольное то, что VW AG НЕ СЛЕДИТ за качеством масла сторонних производителей, поступающего в ритейл. И еще - чтобы понять врет маслобощик или нет, то нужно посмотреть на банку - ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ СТРОГО НАПИСАНО КОЕ - ЧТО (это прямое требование стандарта). И если на такой банке окажетсья масло НЕ соответствующее стандарту VW, то такой маслобойщик отгребет по самые нехочу. Поэтому подавляющее большинство разноцветных канистрочек с маслицем, якобы соответвующим этому стандарту ТАКОЙ НАДПИСИ НЕ ИМЕЕТ. Sic!
Эт первое.
Второе - за время прокачки в холодном состоянии отвечает первая циферка перед W и кинематическая вязкость при высоких температурах тут вообще ни при чем. И еще - ВСЕ акутальные на сегодня двигатели Hyundai - KIA требуют масла TOTAL xxW30. Именно эта организация разрабатывала смазочные материалы по заказу [у нас не ругаются] - KIA.
Ну собственно из деталей видно только эту самую панель пластиковую между фарами. она показана, как главная новация в фирменном дизайне. Ее и обсуждаю, так как вызывает сомнение практичность этого дизайнерского решения)
Цена замены единого блока фар, судя по всему, будет в разы больше в сравнении с заменой фары с одной стороны. Если конечно они не придумают как-то съемную накладку, но это вряд ли
Эти двигатели разработка OPEL и они вместе с компанией перешли новому владельцу - PSA тобишь. А по поводу EUR6, то СЕГОДНЯ уже тот же VW выпускает такие двигатели. Ну это как пример. И требования всех EUR 6 а их там аж 6 штук в тестатх RDE и WLTC эти дизеля выполняют. Так что не надо.
Я не утверждал, что стекло не царапается. У меня есть опасения, что пластиковая накладка, как на концепте потеряет свой товарный вид через относительно короткое время, а цена всего этого хозяйства будет космическая.
Пластик на фарах полируют, но после полировки они еще быстрее начинают затираться, чем новые
У нас в большинстве самодуры. Достаточно было посмотреть что устроили со знаком Шипы. Зиму покатались с ним, а теперь вдруг поняли он не нужен. И такие самодуры у нас управляют страной!!!
1. 4 сантиметра это где? И если даже по плечам, то еще раз повторюсь - у подавляющего большинства людей плечи из сидения не вываливаються. Что же до "+ 15 сзади", то мне нтересно, как намеряли эти 15 см.
2. У меня сейчас нет ETKA и ELSA PRO чтобы говорить конкретно о конкретных размерах. Но то, что кольца поршневые менялись довольно таки часто - это факт.
3. Ага, Вы лично читали требования и описание этого допуска 502 - 505? Это такой [у нас не ругаются] на парочку десятков листов А4 на истинном арийском. Практически уверен, что нет. А в этом [у нас не ругаются] еще доюя ссылок на DIN стандарты, которые чтобы прочесть, потребуеться несколько десятков килорублей. Так что не надо про вязкости и допуски.
И нагрузки в турбированных и НЕ турбированных моторах разные. Разные и сплавы материалов поршней, блоков, коленвалов, шатунов, бошек цилиндров и так далее. Разные системы подачи масла и т.д. И все эти перечисленные "разности" как раз таки и зависят в первую очередь о степени форсировки предполагаемой.
4. Ждите - будет статья. Думаю либо в конце августа либо в сентябре.
Потому что мне нужна была авто, которая довезет меня до дачи зимой. А это только полный привод и достаточный дорожный просвет. Летом у меня в соседях на Сиде вагоне ездит без проблем. Но это только летом. На Ларгус-кроссе прошлой зимой я до дачи ездил где-то до начала января, а потом всё - нужен полный привод.
Влад Ответы на комментарии
Откуда данные о динамике 1.6 атмосферника? Они у вас не верны, по крайней мере для 125 сильного) Я имею ввиду не гонки от светофора, до светофора. Я говорю про поведение автомобиля на дороге, его Рулёжка грубо говоря. Для любителей " хочу быстро разгоняться, но нет денег" есть отличный вариант в цену фокуса. Это конечно же народная шарманка "Поло" 1.4 125 турбо лошадищь))) Ещё и стейдж 2 зашить обязательно нужно. Динамика действительно не в конкуренции за такую сумму. Но вот комфорта 0, даже с минусом и как это не странно места ещё меньше. Я естественно пишу о новых машинах. А хотя на вторичке тесный фокус почему то лидер продаж почему это интересно в нём ведь человек 80 кг веса с ростом 174 не умещается. Не смешите уже мои пятки, я ростом на 4 см выше и весом как вы. При этом замечательно умещаюсь и в плечах у меня всё хорошо. Подлокотник единственное узковат, а так проблем 0. Задний ряд меня вообще мало интересует, основной пассажир там это 2.8 летний ребёнок. Зачем ты что то доказать пытаешься, не имея даже малейшего опыта эксплуатации автомобиля данной марки. Это глупо выглядит как минимум)))
Так рождалась "физиогномика". После инициатив данного деятеля его лицо и подобные, становятся "раздражающими факторами", для людей способных мыслить.
1. Нет там нехватки места и да, Я не счуплого телосложения, но проблем с местом у меня в FF III нет. Единственное - у него маловат проем задних дверей. ВСЕ!
2. Если вы про якобы "масложор" моторов 1,8 - 2,0 TSI, то причина его - НЕКАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО. Или не соответсвующее высокотемпературной вязкости И точка. Причина стука - перестука CFNa - отпять таки быстрая деградация масла, причем как Оригинального Special Plus, так и многих других. Единственное масло, которое раз и навсегда забороло повышенную шумность на перекладке - это MOTUL.
3. Э нетушки, VW AG реккомендует ТОЛЬКО Оригинальные запчасти, и масло Оригинально тоже, поскольку масло в понимании маркетинга сервиса VW AG - тоже запчасть. Другое дело, товарисчи - маслобойщики могут предоставить свои масла с результатами тестирования (за свой счет) и VW AG может выдать соотвтетстиве или НЕ соответствие допускам конкретного масла. Но самое прикольное то, что VW AG НЕ СЛЕДИТ за качеством масла сторонних производителей, поступающего в ритейл. И еще - чтобы понять врет маслобощик или нет, то нужно посмотреть на банку - ТАМ ДОЛЖНО БЫТЬ СТРОГО НАПИСАНО КОЕ - ЧТО (это прямое требование стандарта). И если на такой банке окажетсья масло НЕ соответствующее стандарту VW, то такой маслобойщик отгребет по самые нехочу. Поэтому подавляющее большинство разноцветных канистрочек с маслицем, якобы соответвующим этому стандарту ТАКОЙ НАДПИСИ НЕ ИМЕЕТ. Sic!
Эт первое.
Второе - за время прокачки в холодном состоянии отвечает первая циферка перед W и кинематическая вязкость при высоких температурах тут вообще ни при чем. И еще - ВСЕ акутальные на сегодня двигатели Hyundai - KIA требуют масла TOTAL xxW30. Именно эта организация разрабатывала смазочные материалы по заказу [у нас не ругаются] - KIA.
Ну собственно из деталей видно только эту самую панель пластиковую между фарами. она показана, как главная новация в фирменном дизайне. Ее и обсуждаю, так как вызывает сомнение практичность этого дизайнерского решения)
Цена замены единого блока фар, судя по всему, будет в разы больше в сравнении с заменой фары с одной стороны. Если конечно они не придумают как-то съемную накладку, но это вряд ли
Эти двигатели разработка OPEL и они вместе с компанией перешли новому владельцу - PSA тобишь. А по поводу EUR6, то СЕГОДНЯ уже тот же VW выпускает такие двигатели. Ну это как пример. И требования всех EUR 6 а их там аж 6 штук в тестатх RDE и WLTC эти дизеля выполняют. Так что не надо.
Я не утверждал, что стекло не царапается. У меня есть опасения, что пластиковая накладка, как на концепте потеряет свой товарный вид через относительно короткое время, а цена всего этого хозяйства будет космическая.
Пластик на фарах полируют, но после полировки они еще быстрее начинают затираться, чем новые
я знаю, что не ставят, но хоть ты как аккуратно с пластиком фары не обращался все равно через несколько лет вид уже совсем не тот, что у новой
У нас в большинстве самодуры. Достаточно было посмотреть что устроили со знаком Шипы. Зиму покатались с ним, а теперь вдруг поняли он не нужен. И такие самодуры у нас управляют страной!!!
1. 4 сантиметра это где? И если даже по плечам, то еще раз повторюсь - у подавляющего большинства людей плечи из сидения не вываливаються. Что же до "+ 15 сзади", то мне нтересно, как намеряли эти 15 см.
2. У меня сейчас нет ETKA и ELSA PRO чтобы говорить конкретно о конкретных размерах. Но то, что кольца поршневые менялись довольно таки часто - это факт.
3. Ага, Вы лично читали требования и описание этого допуска 502 - 505? Это такой [у нас не ругаются] на парочку десятков листов А4 на истинном арийском. Практически уверен, что нет. А в этом [у нас не ругаются] еще доюя ссылок на DIN стандарты, которые чтобы прочесть, потребуеться несколько десятков килорублей. Так что не надо про вязкости и допуски.
И нагрузки в турбированных и НЕ турбированных моторах разные. Разные и сплавы материалов поршней, блоков, коленвалов, шатунов, бошек цилиндров и так далее. Разные системы подачи масла и т.д. И все эти перечисленные "разности" как раз таки и зависят в первую очередь о степени форсировки предполагаемой.
4. Ждите - будет статья. Думаю либо в конце августа либо в сентябре.
Потому что мне нужна была авто, которая довезет меня до дачи зимой. А это только полный привод и достаточный дорожный просвет. Летом у меня в соседях на Сиде вагоне ездит без проблем. Но это только летом. На Ларгус-кроссе прошлой зимой я до дачи ездил где-то до начала января, а потом всё - нужен полный привод.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...384385386387388389390391392393394395396397398...