Просто про это пишут не тут. Когда в 2002-м году я работал на дилерской СТО BMW к нам привезли практически новую мертвую "семёрку" из корпоративного парка одной большой известной организации. Единственное, что срабатывало при попытке запуска - картинка на экране БК на которой был нарисован автомобиль на эвакуаторе. После диагностики были приговорены 15 блоков электроники ценой от 250 до 270 евро за штуку. Когда стали выяснять от чего это произошло, т.к. водитель не признавался и требовал ремонта по гарантии, после небольшого расследования было выяснено - от BMW 750 "прикурили" Волгу с мёртвой АКБ из того же корпоративного парка. Это не скрывая рассказал водитель Волги для которого такая процедура была нормой потому, что начальство жмотилось купить новый аккумулятор. Волга завелась, а BMW попал на ремонт который обошёлся дороже чем стоила тогда новая Волга.
Про езду на низких оборотах. Для любого поршневого ДВС оптимальным режимом является работа на оборотах близких к оборотам максимального крутящего момента. Если кто-то сомневается вспомните на каких оборотах работает мотор на трассе при движении со скоростью 100-120 км/ч на высшей передаче, какой при этом расход топлива и в каком состоянии обычно двигатель после длительных поездок в таком режиме.
Я никогда не понимал, что заставляет водителей в городе насиловать современные двигатели низкими оборотами. А то, что их насилуют слышно даже по звуку моторов. Кто-то думает, что стук и дёрганье двигателя когда его пытаются раскрутить с низких оборотов прибавят ему ресурса? Расход топлива в таком "дедовском" режиме тоже получается больше.
Кстати, чтобы понять откуда взялся этот "дедовский" режим можете глянуть на характеристики моторов автомобилей на которых ездили наши деды и всё станет понятно - в их время такой режим движения был оптимальным даже по современным понятиям о правильной эксплуатации автомобилей. )))
Не напрягайтесь и не ищите ненавистные вам "иномарго" там где их нет, это вредно для вашей неустойчивой психики. )))
Покупаемость Весты объясняется только доходами россиян. Из двух владельцев Вест которых знаю лично ни один не сказал - я могу купить автомобиль дороже, а купил Весту потому, что она лучше. Говорят - купил то из нового, на что хватило денег.
На этом прощаюсь, переписываться с сумасшедшим на почве римминга как-то неохота.
А что страшного случится с ПДД? В ситуации на видео и так ПДД не пахнет. Дебилы за рулями не помнят, что в ПДД есть п 13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
Думаю если французы решат продавать новый Partner в России найдут для него какой-нибудь древний бензиновый атмосферник 1,6 так любимый россиянами, тем более, что Евро-6 в обозримом будущем ни потянут ни наша промышленность, ни покупатели автомобилей.
Не знаю кому там пришёлся не по душе i-Cockpit. Он только сперва может показаться непривычным, но когда к нему привыкают неудобным, как чоппер в стиле ape hanger, кажется классическое место водителя. Но, в конце концов, кому не нравится есть Citroen Berlingo.
Хоть и не люблю французские авто, но больше по привычке, сейчас они совсем неплохи.
Влад Комментарии
Просто про это пишут не тут. Когда в 2002-м году я работал на дилерской СТО BMW к нам привезли практически новую мертвую "семёрку" из корпоративного парка одной большой известной организации. Единственное, что срабатывало при попытке запуска - картинка на экране БК на которой был нарисован автомобиль на эвакуаторе. После диагностики были приговорены 15 блоков электроники ценой от 250 до 270 евро за штуку. Когда стали выяснять от чего это произошло, т.к. водитель не признавался и требовал ремонта по гарантии, после небольшого расследования было выяснено - от BMW 750 "прикурили" Волгу с мёртвой АКБ из того же корпоративного парка. Это не скрывая рассказал водитель Волги для которого такая процедура была нормой потому, что начальство жмотилось купить новый аккумулятор. Волга завелась, а BMW попал на ремонт который обошёлся дороже чем стоила тогда новая Волга.
Про езду на низких оборотах. Для любого поршневого ДВС оптимальным режимом является работа на оборотах близких к оборотам максимального крутящего момента. Если кто-то сомневается вспомните на каких оборотах работает мотор на трассе при движении со скоростью 100-120 км/ч на высшей передаче, какой при этом расход топлива и в каком состоянии обычно двигатель после длительных поездок в таком режиме.
Я никогда не понимал, что заставляет водителей в городе насиловать современные двигатели низкими оборотами. А то, что их насилуют слышно даже по звуку моторов. Кто-то думает, что стук и дёрганье двигателя когда его пытаются раскрутить с низких оборотов прибавят ему ресурса? Расход топлива в таком "дедовском" режиме тоже получается больше.
Кстати, чтобы понять откуда взялся этот "дедовский" режим можете глянуть на характеристики моторов автомобилей на которых ездили наши деды и всё станет понятно - в их время такой режим движения был оптимальным даже по современным понятиям о правильной эксплуатации автомобилей. )))
Улыбка Гуинплена.
А не вы ли писали, что переделали свой УАЗ так как вам надо? Речь шла о СТОКОВОМ Патриоте, без лифта, самоблоков и прочих доработок.
Не напрягайтесь и не ищите ненавистные вам "иномарго" там где их нет, это вредно для вашей неустойчивой психики. )))
Покупаемость Весты объясняется только доходами россиян. Из двух владельцев Вест которых знаю лично ни один не сказал - я могу купить автомобиль дороже, а купил Весту потому, что она лучше. Говорят - купил то из нового, на что хватило денег.
На этом прощаюсь, переписываться с сумасшедшим на почве римминга как-то неохота.
А что страшного случится с ПДД? В ситуации на видео и так ПДД не пахнет. Дебилы за рулями не помнят, что в ПДД есть п 13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
Правильнее было написать не "популярные", а "распространённые".
Только доставят их не в горный аул, а в США, Великобританию и прочие страны, где их продадут по 20-50-100 баксов, фунтов или евро за штуку.
Думаю если французы решат продавать новый Partner в России найдут для него какой-нибудь древний бензиновый атмосферник 1,6 так любимый россиянами, тем более, что Евро-6 в обозримом будущем ни потянут ни наша промышленность, ни покупатели автомобилей.
Не знаю кому там пришёлся не по душе i-Cockpit. Он только сперва может показаться непривычным, но когда к нему привыкают неудобным, как чоппер в стиле ape hanger, кажется классическое место водителя. Но, в конце концов, кому не нравится есть Citroen Berlingo.
Хоть и не люблю французские авто, но больше по привычке, сейчас они совсем неплохи.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...616617618619620621622623624625626627628629630...