В России УАЗ на 11 месте по объёму продаж, и чего? Скажете мегапопулярные автомобили? )))
Почитал и оказалось, что последний Explorer без рамы это не внедорожник, а большой кроссовер, а тогда ему конкуренты скорее Sorento и Santa Fe. И все ваши аргументы получается ни о чём - Explorer не самый лучший по продажам внедорожник, а один из кроссоверов находящийся далеко не на первом месте, да и то скорее обеспечено госзакупками, и это только подтверждает то, что я писал выше - "большие внедорожники с кузовом универсал на авторынке США проигрывают компактным кроссоверам, а американские марки проигрывают в общем азиатским." Единственное, что с компактными погорячился, у них даже Santa Fe под 5 метров длиной.
Ps Про то, что Explorer без рамы я узнал только сегодня так как знал только старые, а новым даже не интересовался до этой беседы.
И чего в моём сообщении не так? Эксплорер выбрали всего 1,5% покупателей при том, что это самый продаваемый в США большой SUV и в эти 1,5% кроме частников входят американские госорганы и фирмы которые достаточно активно покупают этот автомобиль и предпочтут его импортным аналогам совсем не по техническим причинам. Это по вашему "нужен всем"? )))
Посчитайте сколько продано при этом кроссоверов меньшего размера.
Автомобиль перестаёт быть предметом престижа когда становится доступным многим. А когда города стоят в глухих пробках и добираться на работу проще, а главное дешевле, на общественном транспорте интерес к приобретению автомобиля у народа начинает снижаться. И для это России так же верно как и для Германии при том, что общественный транспорт в России ни в какое сравнение с немецким не идёт.
Из трёх моих последних работ только на одну было удобнее ездить на автомобиле. Работа была достаточно далеко и рядом была парковка где без проблем можно было найти место в любое время. На две другие работы я ездил на общественном транспорте потому, что у одной не было места для парковки и автомобиль пришлось бы оставлять за километр от работы, а вторая работа была расположена так, что по дороге домой я попадал в пробку в которой тратил в среднем час, тогда как на маршрутке доезжал до дома за 40 минут.
Mohave сейчас не продают в США потому, что он древний, ему уже 10 лет. и ожидается новая модель. И сказать о том, что никому в США не сдался Mohave так же верно как сказать то же про любой другой большой цельнометаллический SUV. Если не брать традиционные для специфического американского рынка пикапы, среди которых действительно лидирует Ford, после того как нефть и, соответственно, бензин взлетали в цене, вкусы у американцев сильно поменялись по сравнению с традиционным представлением россиян - большие внедорожники с кузовом универсал на авторынке США проигрывают компактным кроссоверам, а американские марки проигрывают в общем азиатским.
А чего бояться? Вы просто заедьте на шиномонтажку и попросите динаметрический ключ для того чтобы подтянуть колёса и сразу прочувствуете нужный момент. Чтобы обеспечить затяжку 100-110 Нм не нужно больших усилий, длинных труб и прочего колхоза. Штатным балонником любой легковушки одной рукой можно затянуть гайку сильнее. Поэтому если вы будете затягивать гайки балонником и руками ничего страшного не случится и при этом затянуты гайки будут нормально.
Прежде чем писать результаты испытаний ключей стоит рассказать с каким моментом затягиваются колёсные болты и гайки большинства легковушек. Для тех кто не в курсе это обычно 100-120 Нм. Для такой затяжки вполне хватит обычного штатного балонника и любого ключа из теста без приложения сверхусилий, прыжков на нём и применения различных удлинителей. Так что может быть и неплохо, что некоторые ключи сломаются на 250-300 Нм (которых вообще-то хватит даже для затяжки нужным моментом колёс на КАМАЗе))) ). Возможно так удастся сохранить шпильки или резьбу в ступице под колёсные болты. По любому новый ключ обойдётся дешевле ремонта.
По хорошему ключи стоило испытывать не с максимальными нагрузками, а с многократным повторением обычных которые возникают при закручивании колёсных гаек чтобы был понятен ресурс ключей.
У меня в гараже живёт крестообразный балонник ещё наверное советского производства с тех времён когда я работал автслесарем, им просто удобно откручивать и закручивать гайки в силу его сбалансированности и инерции. В багажнике я вожу телескопический балонник чтобы не напрягаться откручивая гайки, которые имеют склонность к самозятягиванию с правой стороны автомобиля, если в этом возникнет необходимость в дороге, он занимает меньше места. А вот обычными воротками пользоваться неудобно и их использование оправдано только когда нет балонника
Зы. Судя по виду телескопических ключей имеющихся сейчас в продаже делают их на одном заводе и потом просто наносят нужные логотипы, а люфт в них возникает у тех кто забывает, что сдуру можно сломать известный орган. )))... ну или на тестах, когда их нагружают больше того на что они рассчитаны.
Это он у нас для некоторых непонятный. Mohave (исп. Mojave, по названию индейского племени Мохаве - пустыня на юго-западе США) сделан для США, а там совсем другие вкусы как в оформлении, так и в настройках шасси. И даже бездорожье там другое - в основном камни и песок по которым Mohave вполне неплохо ездит особенно если обуть его в подходящие шины.
Кстати дорожный просвет у Mohave заявлен 217 мм и 185 мм под передней осью замеренный ЗР и ватные тормоза думаю особенность конкретной машины. В тех тест-драйвах, что я смотрел на них особо никто не жаловался. И да, Mohave древний как мамонт, хотя почему "как", мамонт и есть, и его уже в США не продают, ждут новый внедорожник.
Влад Комментарии
А в чём разница? Или непрямые аналогии вы не воспринимаете? )))
В России УАЗ на 11 месте по объёму продаж, и чего? Скажете мегапопулярные автомобили? )))
Почитал и оказалось, что последний Explorer без рамы это не внедорожник, а большой кроссовер, а тогда ему конкуренты скорее Sorento и Santa Fe. И все ваши аргументы получается ни о чём - Explorer не самый лучший по продажам внедорожник, а один из кроссоверов находящийся далеко не на первом месте, да и то скорее обеспечено госзакупками, и это только подтверждает то, что я писал выше - "большие внедорожники с кузовом универсал на авторынке США проигрывают компактным кроссоверам, а американские марки проигрывают в общем азиатским." Единственное, что с компактными погорячился, у них даже Santa Fe под 5 метров длиной.
Ps Про то, что Explorer без рамы я узнал только сегодня так как знал только старые, а новым даже не интересовался до этой беседы.
И чего в моём сообщении не так? Эксплорер выбрали всего 1,5% покупателей при том, что это самый продаваемый в США большой SUV и в эти 1,5% кроме частников входят американские госорганы и фирмы которые достаточно активно покупают этот автомобиль и предпочтут его импортным аналогам совсем не по техническим причинам. Это по вашему "нужен всем"? )))
Посчитайте сколько продано при этом кроссоверов меньшего размера.
Автомобиль перестаёт быть предметом престижа когда становится доступным многим. А когда города стоят в глухих пробках и добираться на работу проще, а главное дешевле, на общественном транспорте интерес к приобретению автомобиля у народа начинает снижаться. И для это России так же верно как и для Германии при том, что общественный транспорт в России ни в какое сравнение с немецким не идёт.
Из трёх моих последних работ только на одну было удобнее ездить на автомобиле. Работа была достаточно далеко и рядом была парковка где без проблем можно было найти место в любое время. На две другие работы я ездил на общественном транспорте потому, что у одной не было места для парковки и автомобиль пришлось бы оставлять за километр от работы, а вторая работа была расположена так, что по дороге домой я попадал в пробку в которой тратил в среднем час, тогда как на маршрутке доезжал до дома за 40 минут.
Mohave сейчас не продают в США потому, что он древний, ему уже 10 лет. и ожидается новая модель. И сказать о том, что никому в США не сдался Mohave так же верно как сказать то же про любой другой большой цельнометаллический SUV. Если не брать традиционные для специфического американского рынка пикапы, среди которых действительно лидирует Ford, после того как нефть и, соответственно, бензин взлетали в цене, вкусы у американцев сильно поменялись по сравнению с традиционным представлением россиян - большие внедорожники с кузовом универсал на авторынке США проигрывают компактным кроссоверам, а американские марки проигрывают в общем азиатским.
Так не тяните так сильно гайки. )))
А чего бояться? Вы просто заедьте на шиномонтажку и попросите динаметрический ключ для того чтобы подтянуть колёса и сразу прочувствуете нужный момент. Чтобы обеспечить затяжку 100-110 Нм не нужно больших усилий, длинных труб и прочего колхоза. Штатным балонником любой легковушки одной рукой можно затянуть гайку сильнее. Поэтому если вы будете затягивать гайки балонником и руками ничего страшного не случится и при этом затянуты гайки будут нормально.
Прежде чем писать результаты испытаний ключей стоит рассказать с каким моментом затягиваются колёсные болты и гайки большинства легковушек. Для тех кто не в курсе это обычно 100-120 Нм. Для такой затяжки вполне хватит обычного штатного балонника и любого ключа из теста без приложения сверхусилий, прыжков на нём и применения различных удлинителей. Так что может быть и неплохо, что некоторые ключи сломаются на 250-300 Нм (которых вообще-то хватит даже для затяжки нужным моментом колёс на КАМАЗе))) ). Возможно так удастся сохранить шпильки или резьбу в ступице под колёсные болты. По любому новый ключ обойдётся дешевле ремонта.
По хорошему ключи стоило испытывать не с максимальными нагрузками, а с многократным повторением обычных которые возникают при закручивании колёсных гаек чтобы был понятен ресурс ключей.
У меня в гараже живёт крестообразный балонник ещё наверное советского производства с тех времён когда я работал автслесарем, им просто удобно откручивать и закручивать гайки в силу его сбалансированности и инерции. В багажнике я вожу телескопический балонник чтобы не напрягаться откручивая гайки, которые имеют склонность к самозятягиванию с правой стороны автомобиля, если в этом возникнет необходимость в дороге, он занимает меньше места. А вот обычными воротками пользоваться неудобно и их использование оправдано только когда нет балонника
Зы. Судя по виду телескопических ключей имеющихся сейчас в продаже делают их на одном заводе и потом просто наносят нужные логотипы, а люфт в них возникает у тех кто забывает, что сдуру можно сломать известный орган. )))... ну или на тестах, когда их нагружают больше того на что они рассчитаны.
Это он у нас для некоторых непонятный. Mohave (исп. Mojave, по названию индейского племени Мохаве - пустыня на юго-западе США) сделан для США, а там совсем другие вкусы как в оформлении, так и в настройках шасси. И даже бездорожье там другое - в основном камни и песок по которым Mohave вполне неплохо ездит особенно если обуть его в подходящие шины.
Кстати дорожный просвет у Mohave заявлен 217 мм и 185 мм под передней осью замеренный ЗР и ватные тормоза думаю особенность конкретной машины. В тех тест-драйвах, что я смотрел на них особо никто не жаловался. И да, Mohave древний как мамонт, хотя почему "как", мамонт и есть, и его уже в США не продают, ждут новый внедорожник.
Плюсанул. Смотрел Mohave в автосалоне, и дорожный просвет спереди у него был гораздо больше чем у стоявшего рядом Sportage у которого заявлено 185 мм.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...589590591592593594595596597598599600601602603...