Ну ладно, с Ларгусом согласен с натяжкой - внешность у него нравится далеко не всем, особенно женщинам, всё остальные - приданья старины глубокой которые, даже если и выпускаются до сих пор рассматривать стоит в последнюю очередь.
Я знаю достаточно людей с двумя детьми и они не забивают багажник всяким барахлом. Я сам ездил на море с сестрой и двумя её дочками и в багажнике моего хэтчбека поместилось всё, что они решили взять с собой, ещё и место осталось.
Я не предлагаю считать выше мнение ненормальным, я предлагаю не считать его правильным для всех.
Ну, а это вообще посмешило - ""Седановоды" обычно никому не навязываются, а только отбиваются." Почитайте эту ветку с начала. Не вы ли влезли в беседу двух любителей хэтчбеков со своим "Что помешало? Наверное отсутствие нормального багажника.." хотя в посте на который вы отвечали ни про седаны, ни про багажники ни гу-гу. и даже в ответе на упомянутый ваш пост седан упомянут среди кучи других типов кузова. Но вы упорно продолжали "никому не навязываться" со своим седаном. )))
Ладно предположим, что вы исключение и часто используете вместимость багажника полностью, при этом в В-классе у нас универсалов до Весты не было и седан среди типов кузовов самый дешёвый. Но сколько таких как вы? Из всех владельцев седанов которых я знал и знаю только один возил полный багажник барахла и то только потому, что у него не было гаража, а жена устраивала скандал при попытках хранить дома то, что обычно автовладельцы хранят в гаражах. Все остальные возили в багажниках воздух, но при этом защищали седаны со стойкостью защитников Сталинграда и говорили то же что и вы - "Что помешало? Наверное отсутствие нормального багажника." При этом никто из них не мог вспомнить когда грузил багажник полностью, а многие не могли вспомнить когда вообще грузили в багажник что-то крупнее сумки из супермаркета для которой даже багажника Peugeot-108 будет много.
Так что рекомендую своё понятие о нормальности не считать истиной. По мне ненормальным является несуразный ящик сзади автомобиля в который при этом ничего крупного погрузить при необходимости нельзя и который просто нужно возить с собой. От того, что у россиян азиатские вкусы хэтчбеки хуже не становятся и их багажников на самом деле с запасом хватит подавляющему большинству автовладельцев. А ещё за счёт меньших габаритов хэтчбек удобнее в городе, по возможности трансформации салона хэтчбек на голову выше седана и хэтчбек является не седаном без багажника, как считают многие, а скорее укороченным универсалом.
Видно, что такое ОТТС или Одобрание Типа Транспортного Средства вы не представляете. "Для всех новых по ОТТС" - бессмысленное словосочетание. Правильно - всех вновь сертифицируемых. При этом всякие новые Гранты, Калины, Патриоты и прочие автомобили получившие российский ОТТС до введения эры-глонасс могут спокойно выпускаться, продаваться и ставиться на учёт без эры-глонасс.
Суть не в том, что надо сертифицировать, а в том на сколько это сделает дороже и так дорогие для большинства россиян автомобили которых много не продастся. И если машин продаётся полтысячи то на каждую только сертификация добавит где-то по полтысячи долларов, а к этому ещё добавится оплата самой системы и её установки..
И в чём я себе противоречу? 30000-50000 рублей это по вашему мало для усугубляющего (не основного (!)) фактора? Или вы считаете, что для покупающего автомобиль за пару миллионов эти деньги ничего не значат?
У Subaru нет шансов не потому, что в ней что-то не так, а потому же почему нет шансов и у всех других автомобилей которые производятся или собираются не в России - из-за падения курса рубля и реальных доходов россиян усугублённых заградительными пошлинами, утилизационным сбором и необходимостью сертифицировать на них Эру-глонасс эти автомобили просто очень дороги для большинства покупателей.
Для информации: Subaru Legasy 2.5i Premium в США стоит $24300 или около 1,4 млн рублей по курсу. За такую цену это было бы отличное предложение. Но в России это - фантастика.
Зачем поменяли заголовок? "Нет шансов" было ближе к истине хотя звучало не очень. Но Subaru Legasy с динамикой бюджетника В-класса больше чем за два миллиона это совсем не круто даже с полным приводом. С таким мотором современный автомобиль должен ехать до сотни максимум за 9 секунд. Хотите изменить заголовок чтобы был без перебора оставьте в заголовке только первое предложение и будет в самый раз.
Это не касается выпускаемых автомобилей имеющих действующие ОТТС полученные до введения обязаловки с эрой-глонасс.
При сертификации эры-глонасс нужно разбить несколько автомобилей с установленной системой и заплатить за саму сертификацию до $200000. И если машин продаётся мало добавка к цене у каждой будет приличная, автопроизводители не меценаты чтобы списывать затраты на сертификацию. Именно поэтому даже премиальные марки сократили модельный ряд предлагаемый в России - нет никакого смысла сертифицировать автомобиль если их в год продаётся даже несколько сотен, не говоря уже о десятках. При производстве автомобилей в России на этом можно сэкономить совместив необходимые краш-тесты с испытанием эры-глонасс да и расцентки для них, скорее всего, другие потому, что в опциях у ВАЗа Эра-глонасс стоит всего 6000 руб.
Учитывая конфигурацию и микроскопические крышки багажников современных седанов в них тоже не особо много влезает. Выбор "сараев" у нас скуден потому, что покупатели выбирают седаны. И один из аргументов за выбор седана - большой багажник. Правда когда владельцам седанов говоришь, что у универсала багажник больше они начинают придумывать причины почему им такой большой багажник не подходит. Впрочем тут всё как обычно - даже если это смешные седаны В-класса сделанные для азиатских стран россияне выберут их и никакие аргументы в пользу других типов кузовов на них не подействуют. И вы точно такой же защитник седанов как и все остальные переобувающиеся на ходу когда на приводимые аргументы ответить нечем. )))
Зы Для того, чтобы по салону хэтчбека и универсала не летали вещи, если грузить их выше уровня полки, есть всякие сетки отгораживающие багажник от салона. но обычно они не нужны никому кроме владельцев крупных собак которых можно перевозить в багажнике хэтчбека или универсала.
А с чего вы решили, что при эксплуатации не в Москве где зимой заливают дороги всякой гадостью от которой разваливается обувь и ржавеет даже нержавекка, Rio вообще надо будет перекрашивать?
В Ростове-на-Дону недавно построили новый мост через Дон, хороший, большой, можно даже считать два моста стоящие рядом. Но цена его вышла больше 6 млрд руб. Интересно какие такие серьёзные объекты можно построить на такие же деньги сразу в 30 субъектах РФ?
Влад Комментарии
Про сертификацию вы ничего не знаете. Впрочем это и раньше было понятно. Поэтому не выдумывайте ерунды. )))
Блин, где противоречие?!!! Укажите с цитатами.
Когда выдан ОТТС на Камри вы знаете? Я нет.
Ну ладно, с Ларгусом согласен с натяжкой - внешность у него нравится далеко не всем, особенно женщинам, всё остальные - приданья старины глубокой которые, даже если и выпускаются до сих пор рассматривать стоит в последнюю очередь.
Я знаю достаточно людей с двумя детьми и они не забивают багажник всяким барахлом. Я сам ездил на море с сестрой и двумя её дочками и в багажнике моего хэтчбека поместилось всё, что они решили взять с собой, ещё и место осталось.
Я не предлагаю считать выше мнение ненормальным, я предлагаю не считать его правильным для всех.
Ну, а это вообще посмешило - ""Седановоды" обычно никому не навязываются, а только отбиваются." Почитайте эту ветку с начала. Не вы ли влезли в беседу двух любителей хэтчбеков со своим "Что помешало? Наверное отсутствие нормального багажника.." хотя в посте на который вы отвечали ни про седаны, ни про багажники ни гу-гу. и даже в ответе на упомянутый ваш пост седан упомянут среди кучи других типов кузова. Но вы упорно продолжали "никому не навязываться" со своим седаном. )))
Ладно предположим, что вы исключение и часто используете вместимость багажника полностью, при этом в В-классе у нас универсалов до Весты не было и седан среди типов кузовов самый дешёвый. Но сколько таких как вы? Из всех владельцев седанов которых я знал и знаю только один возил полный багажник барахла и то только потому, что у него не было гаража, а жена устраивала скандал при попытках хранить дома то, что обычно автовладельцы хранят в гаражах. Все остальные возили в багажниках воздух, но при этом защищали седаны со стойкостью защитников Сталинграда и говорили то же что и вы - "Что помешало? Наверное отсутствие нормального багажника." При этом никто из них не мог вспомнить когда грузил багажник полностью, а многие не могли вспомнить когда вообще грузили в багажник что-то крупнее сумки из супермаркета для которой даже багажника Peugeot-108 будет много.
Так что рекомендую своё понятие о нормальности не считать истиной. По мне ненормальным является несуразный ящик сзади автомобиля в который при этом ничего крупного погрузить при необходимости нельзя и который просто нужно возить с собой. От того, что у россиян азиатские вкусы хэтчбеки хуже не становятся и их багажников на самом деле с запасом хватит подавляющему большинству автовладельцев. А ещё за счёт меньших габаритов хэтчбек удобнее в городе, по возможности трансформации салона хэтчбек на голову выше седана и хэтчбек является не седаном без багажника, как считают многие, а скорее укороченным универсалом.
Видно, что такое ОТТС или Одобрание Типа Транспортного Средства вы не представляете. "Для всех новых по ОТТС" - бессмысленное словосочетание. Правильно - всех вновь сертифицируемых. При этом всякие новые Гранты, Калины, Патриоты и прочие автомобили получившие российский ОТТС до введения эры-глонасс могут спокойно выпускаться, продаваться и ставиться на учёт без эры-глонасс.
Суть не в том, что надо сертифицировать, а в том на сколько это сделает дороже и так дорогие для большинства россиян автомобили которых много не продастся. И если машин продаётся полтысячи то на каждую только сертификация добавит где-то по полтысячи долларов, а к этому ещё добавится оплата самой системы и её установки..
И в чём я себе противоречу? 30000-50000 рублей это по вашему мало для усугубляющего (не основного (!)) фактора? Или вы считаете, что для покупающего автомобиль за пару миллионов эти деньги ничего не значат?
У Subaru нет шансов не потому, что в ней что-то не так, а потому же почему нет шансов и у всех других автомобилей которые производятся или собираются не в России - из-за падения курса рубля и реальных доходов россиян усугублённых заградительными пошлинами, утилизационным сбором и необходимостью сертифицировать на них Эру-глонасс эти автомобили просто очень дороги для большинства покупателей.
Для информации: Subaru Legasy 2.5i Premium в США стоит $24300 или около 1,4 млн рублей по курсу. За такую цену это было бы отличное предложение. Но в России это - фантастика.
Зачем поменяли заголовок? "Нет шансов" было ближе к истине хотя звучало не очень. Но Subaru Legasy с динамикой бюджетника В-класса больше чем за два миллиона это совсем не круто даже с полным приводом. С таким мотором современный автомобиль должен ехать до сотни максимум за 9 секунд. Хотите изменить заголовок чтобы был без перебора оставьте в заголовке только первое предложение и будет в самый раз.
Это не касается выпускаемых автомобилей имеющих действующие ОТТС полученные до введения обязаловки с эрой-глонасс.
При сертификации эры-глонасс нужно разбить несколько автомобилей с установленной системой и заплатить за саму сертификацию до $200000. И если машин продаётся мало добавка к цене у каждой будет приличная, автопроизводители не меценаты чтобы списывать затраты на сертификацию. Именно поэтому даже премиальные марки сократили модельный ряд предлагаемый в России - нет никакого смысла сертифицировать автомобиль если их в год продаётся даже несколько сотен, не говоря уже о десятках. При производстве автомобилей в России на этом можно сэкономить совместив необходимые краш-тесты с испытанием эры-глонасс да и расцентки для них, скорее всего, другие потому, что в опциях у ВАЗа Эра-глонасс стоит всего 6000 руб.
Так что снова вписываем.
Учитывая конфигурацию и микроскопические крышки багажников современных седанов в них тоже не особо много влезает. Выбор "сараев" у нас скуден потому, что покупатели выбирают седаны. И один из аргументов за выбор седана - большой багажник. Правда когда владельцам седанов говоришь, что у универсала багажник больше они начинают придумывать причины почему им такой большой багажник не подходит. Впрочем тут всё как обычно - даже если это смешные седаны В-класса сделанные для азиатских стран россияне выберут их и никакие аргументы в пользу других типов кузовов на них не подействуют. И вы точно такой же защитник седанов как и все остальные переобувающиеся на ходу когда на приводимые аргументы ответить нечем. )))
Зы Для того, чтобы по салону хэтчбека и универсала не летали вещи, если грузить их выше уровня полки, есть всякие сетки отгораживающие багажник от салона. но обычно они не нужны никому кроме владельцев крупных собак которых можно перевозить в багажнике хэтчбека или универсала.
А с чего вы решили, что при эксплуатации не в Москве где зимой заливают дороги всякой гадостью от которой разваливается обувь и ржавеет даже нержавекка, Rio вообще надо будет перекрашивать?
В Ростове-на-Дону недавно построили новый мост через Дон, хороший, большой, можно даже считать два моста стоящие рядом. Но цена его вышла больше 6 млрд руб. Интересно какие такие серьёзные объекты можно построить на такие же деньги сразу в 30 субъектах РФ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...581582583584585586587588589590591592593594595...