И чего, что технически исправное? Вы думаете ,что в Германии 9-летние автобусы технически неисправны? Но, тем не менее, когда им стукнет 10.возить людей на них уже нельзя Думаете это требование просто так появилось?
Да и сравнивать персональный легковой автомобиль, и даже грузовик, с автобусом не совсем корректно.
А чего бы им не выживать если у них нет понятия ходить пешком, иметь автомобиль на каждого взрослого члена семьи норма и если кто-то говорит, что до какого-то места добираться, например, 10 минут, по умолчанию имеется в виду время чтобы доехать туда на автомобиле?
У меня родственники и знакомые живут в США. В маленьких городах где они живут нет ни то, что автобусов, там нет даже такси именно потому, что у всех есть автомобили. Нет их только детей до 16-17 лет и стариков которые уже физически не могут водить.
Если вы захотите в США доехать куда-то куда не ходит общественный транспорт и у вас нет своего автомобиля, бывает и такое, можно без проблем взять его напрокат - стандартные права позволяющие управлять легковым автомобилем в США выдают так же как у нас паспорт и обычно его заменяют. Для справки - права не выдают тем, кто физически не может управлять автомобилем или не хочет получать водительские права, им выдают удостоверение личности которое выглядит как.. права ))).
При этом у автомобиля рама, кузов, двигатель, трансмиссия и прочие узлы и агрегаты восстановлены до состояния новых или заменены новыми и полностью заменена проводка? Сильно сомневаюсь.
Я по работе сталкивался с откапиталенными грузовиками. За 1/3 цены нового они были восстановлены до хорошего рабочего состояния, но до состояния нового им было очень далеко. А ещё сталкивался с автомобилями собранными по документам когда на старые документы оформляется замена всего и собирается новый автомобиль у которого, например, беспроблемный двигатель Евро-2 и нет капризной электроники. Но стоил такой автомобиль не сильно дешевле нового. Вот только с современными автобусами такое не прокатит.
Я не знаю как жили закрытые города в СССР, я всю жизнь прожил в обычном. Менять автопарк раз в три года конечно перебор, но раз в 10 лет это делать просто обязательно. Отечественные автобусы после 10 лет эксплуатации точно нужно отправлять в металлолом даже если сквозь них не видно асфальт.
Но цена автобусов и трамваев должна быть адекватной.
Зы Трамвай за 100 миллионов должен быть сделан из золота
У нас какие-то ремонтные мастерские могут изготовить кузов автобуса и выдать на него документы? Сильно сомневаюсь.
Но даже если бы такое было возможно какой смысл капитально ремонтировать автобус если при ремонте надо менять практически всё? Если такой ремонт делать как надо с соблюдением всех норм и требований, с применением необходимого оборудования и материалов, силами профессиональных специалистов, а не на заднем дворе силами пьяного дяди Васи с применением деталей и материалов, что нашлось на ближайшей свалке, ремонт будет выглядеть как изготовление нового автобуса и стоить не сильно дешевле нового автобуса.
Тот общественный транспорт, что видел во многих небольших городах действительно нужно запретить, но не потому, что он кому-то мешает, а потому, что ему место на пункте приёма металлолома. Но общественный транспорт запрещать нельзя. Даже в США где автомобиль есть практически у каждого взрослого и бензина на месячную зарплату можно купить тонны три-четыре он есть. А России, автомобилизации которой до уровня США не ближе, чем СССР 70-х до коммунизма, общественный транспорт просто жизненно необходим.
В Таганроге такие же расценки. Зять работающий там мастером на одном из заводов получает чуть больше 20 тысяч и это в городе считается неплохой зарплатой.
Ну сказки-то не надо рассказывать. Чтобы слететь начальнику автоколонны, обычно назначаемому "сверху", нужно было очень сильно постараться, хотя и такие случаи бывали. Как работали автоколонны в СССР я знаю - в 80-х проходил в одной практику, а главный инженер автоколонны где это было жил в квартире напротив моей и он был в курсе, что творится в других автоколоннах.
Действительно в СССР много чего росло, строилось и делалось, но было очень много того о чем в газетах и журналах не печатали. Я видел как запахивали поля помидоров и свёклы, как после уборки бросали в полях технику потому, что в следующем году всё равно новую дадут, как выливали из тепловозов и рефсекций прямо на землю солярку тоннами и тут же заправляли потому, что нужно было показать расходы станций по заправке, как опаздывали междугородние автобусы, как невозможно было влезть в городские и ещё кучу всего. Я в СССР родился и вырос.
Про обслуживание и ремонт в России написано правильно, но даже при самом лучшем обслуживании никто не отменит по любому присутствующие коррозию и усталость металла, старение и высыхание электроизоляции проводки и прочих возрастных изменений устранить которые будет очень дорого. Поэтому в Европе строк эксплуатации автобусов и ограничен даже при том, что десятилетний автобус будет выглядеть не сильно хуже нового. Правда это верно только для туристических автобусов, городские через 10 лет обычно очень сильно уставшие.
Влад Комментарии
И чего, что технически исправное? Вы думаете ,что в Германии 9-летние автобусы технически неисправны? Но, тем не менее, когда им стукнет 10.возить людей на них уже нельзя Думаете это требование просто так появилось?
Да и сравнивать персональный легковой автомобиль, и даже грузовик, с автобусом не совсем корректно.
А чего бы им не выживать если у них нет понятия ходить пешком, иметь автомобиль на каждого взрослого члена семьи норма и если кто-то говорит, что до какого-то места добираться, например, 10 минут, по умолчанию имеется в виду время чтобы доехать туда на автомобиле?
У меня родственники и знакомые живут в США. В маленьких городах где они живут нет ни то, что автобусов, там нет даже такси именно потому, что у всех есть автомобили. Нет их только детей до 16-17 лет и стариков которые уже физически не могут водить.
Если вы захотите в США доехать куда-то куда не ходит общественный транспорт и у вас нет своего автомобиля, бывает и такое, можно без проблем взять его напрокат - стандартные права позволяющие управлять легковым автомобилем в США выдают так же как у нас паспорт и обычно его заменяют. Для справки - права не выдают тем, кто физически не может управлять автомобилем или не хочет получать водительские права, им выдают удостоверение личности которое выглядит как.. права ))).
При этом у автомобиля рама, кузов, двигатель, трансмиссия и прочие узлы и агрегаты восстановлены до состояния новых или заменены новыми и полностью заменена проводка? Сильно сомневаюсь.
Я по работе сталкивался с откапиталенными грузовиками. За 1/3 цены нового они были восстановлены до хорошего рабочего состояния, но до состояния нового им было очень далеко. А ещё сталкивался с автомобилями собранными по документам когда на старые документы оформляется замена всего и собирается новый автомобиль у которого, например, беспроблемный двигатель Евро-2 и нет капризной электроники. Но стоил такой автомобиль не сильно дешевле нового. Вот только с современными автобусами такое не прокатит.
Я не знаю как жили закрытые города в СССР, я всю жизнь прожил в обычном. Менять автопарк раз в три года конечно перебор, но раз в 10 лет это делать просто обязательно. Отечественные автобусы после 10 лет эксплуатации точно нужно отправлять в металлолом даже если сквозь них не видно асфальт.
Но цена автобусов и трамваев должна быть адекватной.
Зы Трамвай за 100 миллионов должен быть сделан из золота
У нас какие-то ремонтные мастерские могут изготовить кузов автобуса и выдать на него документы? Сильно сомневаюсь.
Но даже если бы такое было возможно какой смысл капитально ремонтировать автобус если при ремонте надо менять практически всё? Если такой ремонт делать как надо с соблюдением всех норм и требований, с применением необходимого оборудования и материалов, силами профессиональных специалистов, а не на заднем дворе силами пьяного дяди Васи с применением деталей и материалов, что нашлось на ближайшей свалке, ремонт будет выглядеть как изготовление нового автобуса и стоить не сильно дешевле нового автобуса.
Тот общественный транспорт, что видел во многих небольших городах действительно нужно запретить, но не потому, что он кому-то мешает, а потому, что ему место на пункте приёма металлолома. Но общественный транспорт запрещать нельзя. Даже в США где автомобиль есть практически у каждого взрослого и бензина на месячную зарплату можно купить тонны три-четыре он есть. А России, автомобилизации которой до уровня США не ближе, чем СССР 70-х до коммунизма, общественный транспорт просто жизненно необходим.
В Таганроге такие же расценки. Зять работающий там мастером на одном из заводов получает чуть больше 20 тысяч и это в городе считается неплохой зарплатой.
Ну сказки-то не надо рассказывать. Чтобы слететь начальнику автоколонны, обычно назначаемому "сверху", нужно было очень сильно постараться, хотя и такие случаи бывали. Как работали автоколонны в СССР я знаю - в 80-х проходил в одной практику, а главный инженер автоколонны где это было жил в квартире напротив моей и он был в курсе, что творится в других автоколоннах.
Действительно в СССР много чего росло, строилось и делалось, но было очень много того о чем в газетах и журналах не печатали. Я видел как запахивали поля помидоров и свёклы, как после уборки бросали в полях технику потому, что в следующем году всё равно новую дадут, как выливали из тепловозов и рефсекций прямо на землю солярку тоннами и тут же заправляли потому, что нужно было показать расходы станций по заправке, как опаздывали междугородние автобусы, как невозможно было влезть в городские и ещё кучу всего. Я в СССР родился и вырос.
А принцип курятника как был так и остался.
Думаете проезд в Воронеже просто так такой дешёвый? (((
Про обслуживание и ремонт в России написано правильно, но даже при самом лучшем обслуживании никто не отменит по любому присутствующие коррозию и усталость металла, старение и высыхание электроизоляции проводки и прочих возрастных изменений устранить которые будет очень дорого. Поэтому в Европе строк эксплуатации автобусов и ограничен даже при том, что десятилетний автобус будет выглядеть не сильно хуже нового. Правда это верно только для туристических автобусов, городские через 10 лет обычно очень сильно уставшие.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585586587588589590591592593594595596597598599...