Я волью свою ложку дегтя в эту бочку с медом.
Экономия на топливе у дизеля разбивается о затраты по замене масла. Считайте у бензинового объем 4-6 л. и замена через 8-10 тыс., а у дизеля 9-10 л. и замена через 5-6 тыс. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла в 3 раза больше. К тому же слабое место дизелей - это головка. С трудом выдерживает она такое давления, какое в цилиндрах дизельного двигателя. Стоит только хорошенько притопить под нагрузкой и головка может не выдержать, давление-то в разы больше, чем в бензиновом моторе.
Случилось мне эксплуатировать 2 автомобиля с дизелем. Ниссан-Патрол с 3-х литровым турбодизелем ZD30 и Туарег с 2,5TDI. На обоих не выдержала головка. На Ниссане пришлось менять, на Туареге помог ремонтный герметик. Про Ниссан мне сказали, что на этом дизеле головки расходный материал, чуть недоглядел - и все. Про Туарег никто и не понял, почему треснула.
К тому же сейчас у нас цена на дизтопливо равна цене на 92-й бензин, так что вместо экономии у меня идет удорожание при эксплуатации дизеля.
То-то и оно, что "Автовладелец, посмотрев в зеркало", а водитель перед маневром должен УБЕДИТЬСЯ в отсутствии помех, а это значит и в зеркало посмотреть и шею повернуть, чтобы исключить наличие "мертвой зоны".
Тогда эта привычка отпадет сама собой. Плохие привычки появляются от безнаказанности и невоспитанности. Начни "драть ремнем и ставить в угол" - плохая привычка испарится.
Добрый день, Илья.
А Вы не сталкивались с проблемами 4-го цилиндра рядного двигателя? Как мне объяснили на СТО 4-й цилиндр быстрее изнашивается из-за более высокой температуры по отношению к другим (масло здесь более горячее и менее вязкое).
А Вы замечали, что когда включаешь D, двигатель снижает обороты из-за возросшей нагрузки, а значит подается больше топлива и возрастает количество СО2, выбрасываемое в атмосферу? (это заметно по электронному расходомеру)
При этом общая температура в норме, так как к датчику подходит перемешанная ОЖ. А датчиков температуры каждого цилиндра в двигателе нет. И расход топлива не превышает заводских нормативов, так как он замерялся именно при нахождении джойстика в положение D.
Я так думаю речь не о тех, кто стоит на перекрестке, а о тех, кто видя очередь, затор и т.п. лезет с левым поворотом при мигающем зеленом на перекресток, чтобы проехать любыми путями, даже создав необоснованную помеху ТС, движущимся в поперечном направлении.
Евгений Комментарии
Автор не упомянул кожу летом. Садишься в такое сиденье и пятая точка закипает. Зимой такое кресло ледяное, а летом жгучее до нетерпимости.
Я волью свою ложку дегтя в эту бочку с медом.
Экономия на топливе у дизеля разбивается о затраты по замене масла. Считайте у бензинового объем 4-6 л. и замена через 8-10 тыс., а у дизеля 9-10 л. и замена через 5-6 тыс. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла в 3 раза больше. К тому же слабое место дизелей - это головка. С трудом выдерживает она такое давления, какое в цилиндрах дизельного двигателя. Стоит только хорошенько притопить под нагрузкой и головка может не выдержать, давление-то в разы больше, чем в бензиновом моторе.
Случилось мне эксплуатировать 2 автомобиля с дизелем. Ниссан-Патрол с 3-х литровым турбодизелем ZD30 и Туарег с 2,5TDI. На обоих не выдержала головка. На Ниссане пришлось менять, на Туареге помог ремонтный герметик. Про Ниссан мне сказали, что на этом дизеле головки расходный материал, чуть недоглядел - и все. Про Туарег никто и не понял, почему треснула.
К тому же сейчас у нас цена на дизтопливо равна цене на 92-й бензин, так что вместо экономии у меня идет удорожание при эксплуатации дизеля.
Это осеннее обострение.
А где можно купить этот чудо-рацион?
Предлагаю пожизненный расстрел.
То-то и оно, что "Автовладелец, посмотрев в зеркало", а водитель перед маневром должен УБЕДИТЬСЯ в отсутствии помех, а это значит и в зеркало посмотреть и шею повернуть, чтобы исключить наличие "мертвой зоны".
Тогда эта привычка отпадет сама собой. Плохие привычки появляются от безнаказанности и невоспитанности. Начни "драть ремнем и ставить в угол" - плохая привычка испарится.
Добрый день, Илья.
А Вы не сталкивались с проблемами 4-го цилиндра рядного двигателя? Как мне объяснили на СТО 4-й цилиндр быстрее изнашивается из-за более высокой температуры по отношению к другим (масло здесь более горячее и менее вязкое).
А Вы замечали, что когда включаешь D, двигатель снижает обороты из-за возросшей нагрузки, а значит подается больше топлива и возрастает количество СО2, выбрасываемое в атмосферу? (это заметно по электронному расходомеру)
При этом общая температура в норме, так как к датчику подходит перемешанная ОЖ. А датчиков температуры каждого цилиндра в двигателе нет. И расход топлива не превышает заводских нормативов, так как он замерялся именно при нахождении джойстика в положение D.
Я так думаю речь не о тех, кто стоит на перекрестке, а о тех, кто видя очередь, затор и т.п. лезет с левым поворотом при мигающем зеленом на перекресток, чтобы проехать любыми путями, даже создав необоснованную помеху ТС, движущимся в поперечном направлении.
У меня "компьютер" не зависает, а правильно рассчитывает выбор времени для обгона.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...