"Гидромеханические АКП спроектированы так, что при длительном удержании машины тормозом в положении «драйв» не происходит никакого износа деталей агрегатов или дополнительного нагрева жидкости. Распространенное мнение о вреде такого режима - народный миф."
Этот "миф" основан на том, что при включенном режиме D и нажатой педали тормоза на двигатель увеличивается нагрузка, он повышает обороты и соответственно греется сильнее, что не очень хорошо летом (особенно для последнего цилиндра рядного двигателя). Поэтому я всегда ставлю N на светофоре. Главное вовремя включить D, чтобы при добавлении "газа" не было резких толчков включения передачи.
Это и увеличение ресурса двигателя и забота об экологии.
И ещё один + забыли.
При преодолении брода или при движении в дождь, вода и грязь с дисков быстро слетает и тормоза быстро восстанавливают эффективность, а вот на барабанных механизмах долго надо двигаться с нажатой педалью тормоза, пока восстановятся тормоза, а если об этом забыть, то риск попадания в ДТП максимален.
Это у него родовое. На старых "бобиках" расход по городу был летом 16 л, зимой 17. Такой же расход был у "буханок". Я тоже удивлялся, почему у разных модификациях, одинаковый расход. Теперь понял. Даже в 21-м веке и наличию инжектора, расход топлива на УАЗе останется неизменным, как цены в СССР.
А Вы забыли присказку типа "Вы там в Европе поосторожней с машинами, нам на них ещё ездить и ездить".
Так что чем круче и навороченней машинка, тем она дороже на первичном и вторичном рынках и тем дороже она обходится при ТО и ремонте (нам в особенности).
Евгений Комментарии
А ещё поросенком называли гидроусилитель ЗИЛа или КамАЗа. Именно сам усилитель с рулевым механизмом на раме, а не гидронасос.
"Гидромеханические АКП спроектированы так, что при длительном удержании машины тормозом в положении «драйв» не происходит никакого износа деталей агрегатов или дополнительного нагрева жидкости. Распространенное мнение о вреде такого режима - народный миф."
Этот "миф" основан на том, что при включенном режиме D и нажатой педали тормоза на двигатель увеличивается нагрузка, он повышает обороты и соответственно греется сильнее, что не очень хорошо летом (особенно для последнего цилиндра рядного двигателя). Поэтому я всегда ставлю N на светофоре. Главное вовремя включить D, чтобы при добавлении "газа" не было резких толчков включения передачи.
Это и увеличение ресурса двигателя и забота об экологии.
И ещё один + забыли.
При преодолении брода или при движении в дождь, вода и грязь с дисков быстро слетает и тормоза быстро восстанавливают эффективность, а вот на барабанных механизмах долго надо двигаться с нажатой педалью тормоза, пока восстановятся тормоза, а если об этом забыть, то риск попадания в ДТП максимален.
Мне пришлось менять комплект тормозных колодок на Туареге из-за отвалившегося провода на одной колодке. Он шел именно из фрикционного состава.
Если утверждение, что власть пьянит, верно, то следует всех властьимущих считать наркозависимыми.
Платон нам друг, но рубль-то дороже.
Это у него родовое. На старых "бобиках" расход по городу был летом 16 л, зимой 17. Такой же расход был у "буханок". Я тоже удивлялся, почему у разных модификациях, одинаковый расход. Теперь понял. Даже в 21-м веке и наличию инжектора, расход топлива на УАЗе останется неизменным, как цены в СССР.
Задохнуться можно. Отравиться (как с бензиновым двигателем) - нет.
А Вы забыли присказку типа "Вы там в Европе поосторожней с машинами, нам на них ещё ездить и ездить".
Так что чем круче и навороченней машинка, тем она дороже на первичном и вторичном рынках и тем дороже она обходится при ТО и ремонте (нам в особенности).
Или пересядем на танки и вперед к новой эре развития дизеля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...373839404142434445464748495051