Да мало будет имхо покупателей и топовой версии... Это уже дороговато для компакт-кроссовера как-то...
За 850-900 скорее всего продаваться будут: 1.6 передний привод, механика или автомат, во второй комплектации.
Знаете, байка такая была, как лиса и волк делили рыбу. Когда лиса говорит волку: мне одну, а тебе ДВЕ, потом: мне две, а тебе ТРИ, потом: мне четыре, а тебе ПЯТЬ, ну и мне шесть... И волк уходит довольный, что лиса ему больше рыбы отдала. Так вот тут вы делаете АБСОЛЮТНО то же самое, только не с рыбой, а с комплектациями. Расположили их таким образом, чтобы Рено казалось богаче в каждой строчке и без разницы, что оно дороже. Плюс еще парочку кое-каких опций наверняка еще забыли вписать хендайчику (регулировка по вылету, например), характеристики двигателей и коробок тоже зачем писать, правильно... и что в крете есть пакет, в котором и навигация и камеры и ровно все, чего нет в таблице, который стоит всего лишь 50к и который практически полностью выравнивает комплекатции тоже, разумеется, указывать не надо. В общем какой-то очень грубый способ продемонстрировать, что Каптюр вроде как богаче, премиальнее... Вот только видно что это ни разу не так - по комплектациями вот вообще почти полный паритет, одно и то же стоит примерно одинаковых денег. И поэтому выбирать будут кому что больше понравится при личном знакомстве + двигатели, коробки за хендай и, скорее всего, подвеска за каптюр.. Куда уж проще.. Так ведь нет, надо было зачем-то видимость создать, что один богаче по комплектациям...
Мозг наш устроен так устроен, что чем критичнее информация, тем легче она запоминается. Не способен мозг запоминать и воспроизводить вообще все, потому информация фильтруется, важная запоминается, менее важная - нет. Так вот если от того, найдешь нужный поворот или нет - зависит сможешь ли доехать до цели, то будешь искать поворот по куче признаков и мозг его с большой вероятностью запомнит, как и весь остальной маршрут, если быть на нем сконцентрированным. Кстати я не обязательно про бумажную карту - можно просто смотреть на карту смартфона и сверяясь с ней ехать по маршруту. А вот если тебя по маршруту ведут, то для мозга информация не настолько критична - никакие признаки запоминать не надо, надо только смотреть на экран или слушать, мозг будет отвлекаться на другие вещи. Хотя не спорю - если заставить себя на всем протяжении запоминать маршрут, то мозг тоже его запомнит. Только многие ли навигаторщики заставляют себя запоминать маршрут? Скорее наоборот, работает такая логика: если у меня всегда навигатор, то не надо ничего запоминать. Установку на запоминание маршрута имеют обычно те, кто ездит без навигатора. И лучше в итоге ориентируются, что в своем городе, что в незнакомом.
Кстати по комментариям очень заметна грань между людьми, которые думать хотят и которые думать не хотят в том моменте, что делают, когда не знают куда ехать. Вот кто не хочет думать - обычно пойдет спрашивать дорогу у окружающих (потому что проще), а кто хочет думать - будет искать ориентиры на местности и стараться по ним сверяться с картой (ну или с головой). И самое забавное, что второе обычно эффективнее, потому что на улице обычно попадутся пешеходы, а не водители, которые не факт, что по делу все подскажут... А ориентиров на самом деле куча - названия улиц, номера домов, строения, памятники, мосты, путепроводы, жд, реки и т.д.. И если включить голову, проще простого проехать насквозь неизвестный город вообще без карты, особенно, если помнить примерное направление дорог, входящих и выходящих из города + держать в голове несколько ориентиров (мост через реку, железка, достопримечательность и др.) и понимать, что, если едешь через город насквозь, то едешь обычно по главной дороге ну и.т. д.. Кстати для того, чтобы вообще никуда не глядя и ни о чем не думая из любого уголка России добраться до административного центра, в большинстве случаев достаточно просто всегда выезжать на всех перекрестках на главную дорогу примерно в нужном направлении... Не знаю, навигатор, конечно, во многом может помочь, но полностью согласен с автором в том, что целиком и полностью полагаться только на него вплоть до того, что ехать по нему на работу / с работы - отупляет..
Я вот тоже не люблю, когда за меня думают, и особенно не люблю, когда за меня думают с худшим результатом, чем я сам, поэтому с автором статьи в целом согласен. Смартфон с картами у меня в машине висит почти постоянно, но как источник информации о пробках, маршрут же всегда прикидываю сам, глядя на экран и анализируя пробки. Встроенную в машине навигацию включаю только на дальних поездках, да и то не столько для того, чтобы не заблудиться, сколько для того, чтобы смотреть сколько еще осталось километров до финиша, до поворота, читать что мимо проезжаю - глядя на эти цифры и названия не так скучно. Голосовые подсказки при этом отключаю, маршрут все равно сверяю и корректирую по смартфону, глядя на пробки. Ну и да, в незнакомом месте навигация, как правильно пишут, неожиданно может оказаться полезной - точно покажет где повернуть + нарисует развязку. И кстати очень полезное свойство ехать глядя на карту по незнакомой местности - это что она показывает изгибы дороги, особенно полезно ночью. Так что я нашел для себя разумный компромисс - когда вроде и пользу из навигатора извлекаю и думаю при этом своей головой. В итоге от дороги получаю обычно удовольствие, чего, кстати, и всем желаю)
1. По ручкам. Приведу такой пример. Если к примеру, вы привыкли всю жизнь открывать дверь (не в машине, а обычную) НА себя, а Вам вдруг встретилась дверь, которую надо открывать ОТ себя, вот Вы ее дергали и в конце концов сломали. Кто виноват? Вы или дверь? Так же и здесь: конструктивная особенность ручки а том, что надо упираться в ее основание большим пальцем.
Если какой-то идиот ее просто дергал и она не открывал, а потом дернул со всей дури и она сломалась, то виноват он сам, а не УАЗ. Уже правда надоело слышать этот бред, почитайте патриотовский форум или уазбуку - никакой массовой проблемы с ручками там нет.
2. С бензобаком похожая ситуация. В какой-то статье вы прочитали, что у кого-то была проблема и почему-то решили, что она массовая. Хотя она ни разу не массовая...
Ну вы красавцы, слов нет. Во-первых, не написали мощность двигателей, а во-вторых в правом столбце у Вас все цены выше на 50..100т.р! Вместо того, чтобы сравнивать комплектации по цене вы их сравниваете так, как это Вам удобнее. А по цене Kaptur Life надо сравнивать с Creta Active, они и по цене одинаковы (850тр) и по оснащению схожи - это минимальные комплектации, которые будут реально продаваться, ибо без кондиционера сейчас вряд ли кто-то в здравом уме будет покупать машину стоимостью под лям. А при таком раскладе выходит уже примерно одинаковое оснащение, при том, что у Креты двигатель мощнее и коробка 6-ступка. Точно такая же картина выходит, если сравнить не доступные версии на механике, а минимально доступные версии на автомате с 2л. Получается Kaptur Drive (1100тр) надо сравнивать с Creta Comfort (1050тр). И опять получаем примерно одинаковые комплекатции при том, что Крета чуть дешевле, у нее мощнее двигатель и лучше коробка (4ст автомат - это, извините, давно прошлый век). Я вот не понимаю, господа, Вы для чего это пишите? Совсем за идиотов читателей-то зачем деражть? Я вот увидел, что цены +/- одинаковые, но Каптюр будет брать оснащением и проверенной подвеской от дастера, а Крета - более интересными двигателями и коробками + интерьер судя по всему у Креты поприличнее..
MaMoHTuK Комментарии
А зачем они вообще нужны на этих машинках, кроме как для красоты?
Да мало будет имхо покупателей и топовой версии... Это уже дороговато для компакт-кроссовера как-то...
За 850-900 скорее всего продаваться будут: 1.6 передний привод, механика или автомат, во второй комплектации.
Знаете, байка такая была, как лиса и волк делили рыбу. Когда лиса говорит волку: мне одну, а тебе ДВЕ, потом: мне две, а тебе ТРИ, потом: мне четыре, а тебе ПЯТЬ, ну и мне шесть... И волк уходит довольный, что лиса ему больше рыбы отдала. Так вот тут вы делаете АБСОЛЮТНО то же самое, только не с рыбой, а с комплектациями. Расположили их таким образом, чтобы Рено казалось богаче в каждой строчке и без разницы, что оно дороже. Плюс еще парочку кое-каких опций наверняка еще забыли вписать хендайчику (регулировка по вылету, например), характеристики двигателей и коробок тоже зачем писать, правильно... и что в крете есть пакет, в котором и навигация и камеры и ровно все, чего нет в таблице, который стоит всего лишь 50к и который практически полностью выравнивает комплекатции тоже, разумеется, указывать не надо. В общем какой-то очень грубый способ продемонстрировать, что Каптюр вроде как богаче, премиальнее... Вот только видно что это ни разу не так - по комплектациями вот вообще почти полный паритет, одно и то же стоит примерно одинаковых денег. И поэтому выбирать будут кому что больше понравится при личном знакомстве + двигатели, коробки за хендай и, скорее всего, подвеска за каптюр.. Куда уж проще.. Так ведь нет, надо было зачем-то видимость создать, что один богаче по комплектациям...
Вы читать умеете? Я про входную дверь, а не автомобильную писал, если что...
Мозг наш устроен так устроен, что чем критичнее информация, тем легче она запоминается. Не способен мозг запоминать и воспроизводить вообще все, потому информация фильтруется, важная запоминается, менее важная - нет. Так вот если от того, найдешь нужный поворот или нет - зависит сможешь ли доехать до цели, то будешь искать поворот по куче признаков и мозг его с большой вероятностью запомнит, как и весь остальной маршрут, если быть на нем сконцентрированным. Кстати я не обязательно про бумажную карту - можно просто смотреть на карту смартфона и сверяясь с ней ехать по маршруту. А вот если тебя по маршруту ведут, то для мозга информация не настолько критична - никакие признаки запоминать не надо, надо только смотреть на экран или слушать, мозг будет отвлекаться на другие вещи. Хотя не спорю - если заставить себя на всем протяжении запоминать маршрут, то мозг тоже его запомнит. Только многие ли навигаторщики заставляют себя запоминать маршрут? Скорее наоборот, работает такая логика: если у меня всегда навигатор, то не надо ничего запоминать. Установку на запоминание маршрута имеют обычно те, кто ездит без навигатора. И лучше в итоге ориентируются, что в своем городе, что в незнакомом.
Как показывает практика, обычно бывает наоборот. Просто глядя на карту маршрут запомнишь лучше, чем следуя подсказкам навигатора.
Кстати по комментариям очень заметна грань между людьми, которые думать хотят и которые думать не хотят в том моменте, что делают, когда не знают куда ехать. Вот кто не хочет думать - обычно пойдет спрашивать дорогу у окружающих (потому что проще), а кто хочет думать - будет искать ориентиры на местности и стараться по ним сверяться с картой (ну или с головой). И самое забавное, что второе обычно эффективнее, потому что на улице обычно попадутся пешеходы, а не водители, которые не факт, что по делу все подскажут... А ориентиров на самом деле куча - названия улиц, номера домов, строения, памятники, мосты, путепроводы, жд, реки и т.д.. И если включить голову, проще простого проехать насквозь неизвестный город вообще без карты, особенно, если помнить примерное направление дорог, входящих и выходящих из города + держать в голове несколько ориентиров (мост через реку, железка, достопримечательность и др.) и понимать, что, если едешь через город насквозь, то едешь обычно по главной дороге ну и.т. д.. Кстати для того, чтобы вообще никуда не глядя и ни о чем не думая из любого уголка России добраться до административного центра, в большинстве случаев достаточно просто всегда выезжать на всех перекрестках на главную дорогу примерно в нужном направлении... Не знаю, навигатор, конечно, во многом может помочь, но полностью согласен с автором в том, что целиком и полностью полагаться только на него вплоть до того, что ехать по нему на работу / с работы - отупляет..
Я вот тоже не люблю, когда за меня думают, и особенно не люблю, когда за меня думают с худшим результатом, чем я сам, поэтому с автором статьи в целом согласен. Смартфон с картами у меня в машине висит почти постоянно, но как источник информации о пробках, маршрут же всегда прикидываю сам, глядя на экран и анализируя пробки. Встроенную в машине навигацию включаю только на дальних поездках, да и то не столько для того, чтобы не заблудиться, сколько для того, чтобы смотреть сколько еще осталось километров до финиша, до поворота, читать что мимо проезжаю - глядя на эти цифры и названия не так скучно. Голосовые подсказки при этом отключаю, маршрут все равно сверяю и корректирую по смартфону, глядя на пробки. Ну и да, в незнакомом месте навигация, как правильно пишут, неожиданно может оказаться полезной - точно покажет где повернуть + нарисует развязку. И кстати очень полезное свойство ехать глядя на карту по незнакомой местности - это что она показывает изгибы дороги, особенно полезно ночью. Так что я нашел для себя разумный компромисс - когда вроде и пользу из навигатора извлекаю и думаю при этом своей головой. В итоге от дороги получаю обычно удовольствие, чего, кстати, и всем желаю)
1. По ручкам. Приведу такой пример. Если к примеру, вы привыкли всю жизнь открывать дверь (не в машине, а обычную) НА себя, а Вам вдруг встретилась дверь, которую надо открывать ОТ себя, вот Вы ее дергали и в конце концов сломали. Кто виноват? Вы или дверь? Так же и здесь: конструктивная особенность ручки а том, что надо упираться в ее основание большим пальцем.
Если какой-то идиот ее просто дергал и она не открывал, а потом дернул со всей дури и она сломалась, то виноват он сам, а не УАЗ. Уже правда надоело слышать этот бред, почитайте патриотовский форум или уазбуку - никакой массовой проблемы с ручками там нет.
2. С бензобаком похожая ситуация. В какой-то статье вы прочитали, что у кого-то была проблема и почему-то решили, что она массовая. Хотя она ни разу не массовая...
Ну вы красавцы, слов нет. Во-первых, не написали мощность двигателей, а во-вторых в правом столбце у Вас все цены выше на 50..100т.р! Вместо того, чтобы сравнивать комплектации по цене вы их сравниваете так, как это Вам удобнее. А по цене Kaptur Life надо сравнивать с Creta Active, они и по цене одинаковы (850тр) и по оснащению схожи - это минимальные комплектации, которые будут реально продаваться, ибо без кондиционера сейчас вряд ли кто-то в здравом уме будет покупать машину стоимостью под лям. А при таком раскладе выходит уже примерно одинаковое оснащение, при том, что у Креты двигатель мощнее и коробка 6-ступка. Точно такая же картина выходит, если сравнить не доступные версии на механике, а минимально доступные версии на автомате с 2л. Получается Kaptur Drive (1100тр) надо сравнивать с Creta Comfort (1050тр). И опять получаем примерно одинаковые комплекатции при том, что Крета чуть дешевле, у нее мощнее двигатель и лучше коробка (4ст автомат - это, извините, давно прошлый век). Я вот не понимаю, господа, Вы для чего это пишите? Совсем за идиотов читателей-то зачем деражть? Я вот увидел, что цены +/- одинаковые, но Каптюр будет брать оснащением и проверенной подвеской от дастера, а Крета - более интересными двигателями и коробками + интерьер судя по всему у Креты поприличнее..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...