Эту инфу написал с драйва человек. Себе на рестайлинг он по одной цене заказал запчасти, а родственнику на второй солярис тоже самое вышло дороже.
Вот что он мне написал "в том же автодоке (с моими скидками) мой фильтр воздушный двигателя оригинал - 400 р, на новый 28113H8100 - 700 р. Салонный фильтр мой - 250 р, на новый 97133-D1000 - 925 р. Свои брал родне на прошлой неделе."
Я об этом знаю.
Это Сержик свято верит в корейские пони :)
Он думает что у корейцев есть сверхсекретные технологии, по которым их атмо 1.6 без всяких турбин много круче фордовского 1.6))
ВАЗ, хорош тем, что и переборка,и капиталка на него по деньгам выходит недорого, и выбор комплектующих огромный. Пол мира делают запчасти на ВАЗ. Номинальный заводской блок тоже стоит недорого. А на китайце-корейцев при всех прочих условиях цена выше, а результат ремонта это лотерея.
Про гильзовку, даже если у Вас все сошлось в геометрии посадки и расточки которую Вы производили на предварительно «напряженном » блоке , цена работ будет далеко не «гаражная» , так как соотвествующее оборудование не по карману мелкому бизнесу. Даже если отдавать настоящим исполнителям ,бюджет не может быть «гаражным».
Но это не главное в перегильзовке. Основная проблема в материале самих гильз.
Они однозначно будут стальными , в отличии от чугуна и керамического покрытия алюминевых цилиндров,срок их жизни заметно ниже. Поэтому большого остаточного ресурса и не будет, а будет восстановительный ремонт до рабочего состояния.
По коленчатым валам реальные требования таковы что обеспечить их возможно только на свежих станках стоимостью сотни тысяч долларов.
Конечно,при определенных талантах можно «шлифануть» КВ и на обычном четырехкулачковом патроне / бабке обычного токарного станка . но «бочки» и «конуса» на шеях Вы получите однозначно, ,не говоря о привалочных плоскостях которые вы так же будете восстанавливать напылением в гаражном кооперативе. Правка геометрии КВ там же и там же будет производиться и балансировка вала после ремонта.:))
Талантливых умельцев в гаражах несоизмеримо больше чем на рядовых СТО и дилерских центрах, это факт бесспорный и не обсуждаемый. Но соотвествующей станочно-ремонтной базы к сожалению в большинстве случаев у них нет .
Поэтому НАСТОЯЩЕЙ капиталки с соотвествующим остаточным ресурсом ждать от большинства мастеров которые это обещают и не приходится.
Существует и живет пласт так называемых «колхозных» мастеров которые за бюджетный прайс реанимируют моторы с помощью дрели ,бюджетного хона и самых бюджетных запчастей ,но там задача «что бы авто недельку другую ездило»
Всем удачи!
В рамках мировой "капиталистической" экономики, любому производителю нужен оборот.
Если произвести одну вещь, и продать "подороже" - ты это "подороже", грубо говоря, вместе с домочадцами за неделю и съешь, в виде пельмешек с мазиком, - поэтому, для любого производителя нужным является постоянное производство вещей, и постоянная их продажа - причём не обязательно "подороже".
Одноразовые ДВС в этом плане - как раз тот продукт, который и будет формировать постоянную прибыль.
Это не прихоть производителей, процессы усталости и деформации блоков давно известны я написал о них выше. -это лотерея. Именно поэтому по рекомендации производителя менять шорт-блок целиком. Колхозить это не наш метод)
Заводом изготовителем китайско-корейских моторов не придусмотрены подобные ремонтные работы , это все на свой страх и риск, подобный ремонт лотерея для таких машин. Распредвалы в них как и коленвал, поверхносно закаленны и ремонту тоже не поддаются, таким образом из многих составляющих ремонт этих китайско-корейских моторов экономически нецелесообразен. И нет никакой гарантии. И поскольку нет оригинальных каталожных запчастей, поставщики комплектующих тоже под большим сомнением.
"нет никакой нужды лезть в мотор"
......................................................
Воо. Но ведь лезут и разводят на капремонт с полной расточкой, шлифовкой и заменой половины деталей.
Именно об этом статья, а не о качестве ремонта тогда, когда он действительно необходим.
Вы видимо теоретик? Признайтесь, ни одного изношенного мотора не видели? )))
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! (((
На счет "надолго". Естественно, изношенный мотор проработает меньше, чем новый. Но это не повод каждые 10 тыс километров делать капитальный ремонт. ))))
Евгений Ответы на комментарии
Эту инфу написал с драйва человек. Себе на рестайлинг он по одной цене заказал запчасти, а родственнику на второй солярис тоже самое вышло дороже.
Вот что он мне написал "в том же автодоке (с моими скидками) мой фильтр воздушный двигателя оригинал - 400 р, на новый 28113H8100 - 700 р. Салонный фильтр мой - 250 р, на новый 97133-D1000 - 925 р. Свои брал родне на прошлой неделе."
Я об этом знаю.
Это Сержик свято верит в корейские пони :)
Он думает что у корейцев есть сверхсекретные технологии, по которым их атмо 1.6 без всяких турбин много круче фордовского 1.6))
ВАЗ, хорош тем, что и переборка,и капиталка на него по деньгам выходит недорого, и выбор комплектующих огромный. Пол мира делают запчасти на ВАЗ. Номинальный заводской блок тоже стоит недорого. А на китайце-корейцев при всех прочих условиях цена выше, а результат ремонта это лотерея.
Про гильзовку, даже если у Вас все сошлось в геометрии посадки и расточки которую Вы производили на предварительно «напряженном » блоке , цена работ будет далеко не «гаражная» , так как соотвествующее оборудование не по карману мелкому бизнесу. Даже если отдавать настоящим исполнителям ,бюджет не может быть «гаражным».
Но это не главное в перегильзовке. Основная проблема в материале самих гильз.
Они однозначно будут стальными , в отличии от чугуна и керамического покрытия алюминевых цилиндров,срок их жизни заметно ниже. Поэтому большого остаточного ресурса и не будет, а будет восстановительный ремонт до рабочего состояния.
По коленчатым валам реальные требования таковы что обеспечить их возможно только на свежих станках стоимостью сотни тысяч долларов.
Конечно,при определенных талантах можно «шлифануть» КВ и на обычном четырехкулачковом патроне / бабке обычного токарного станка . но «бочки» и «конуса» на шеях Вы получите однозначно, ,не говоря о привалочных плоскостях которые вы так же будете восстанавливать напылением в гаражном кооперативе. Правка геометрии КВ там же и там же будет производиться и балансировка вала после ремонта.:))
Талантливых умельцев в гаражах несоизмеримо больше чем на рядовых СТО и дилерских центрах, это факт бесспорный и не обсуждаемый. Но соотвествующей станочно-ремонтной базы к сожалению в большинстве случаев у них нет .
Поэтому НАСТОЯЩЕЙ капиталки с соотвествующим остаточным ресурсом ждать от большинства мастеров которые это обещают и не приходится.
Существует и живет пласт так называемых «колхозных» мастеров которые за бюджетный прайс реанимируют моторы с помощью дрели ,бюджетного хона и самых бюджетных запчастей ,но там задача «что бы авто недельку другую ездило»
Всем удачи!
Заводские условия есть заводские условия. А не гаражные кулибины с баулом китайских запчастей)))
В рамках мировой "капиталистической" экономики, любому производителю нужен оборот.
Если произвести одну вещь, и продать "подороже" - ты это "подороже", грубо говоря, вместе с домочадцами за неделю и съешь, в виде пельмешек с мазиком, - поэтому, для любого производителя нужным является постоянное производство вещей, и постоянная их продажа - причём не обязательно "подороже".
Одноразовые ДВС в этом плане - как раз тот продукт, который и будет формировать постоянную прибыль.
Это не прихоть производителей, процессы усталости и деформации блоков давно известны я написал о них выше. -это лотерея. Именно поэтому по рекомендации производителя менять шорт-блок целиком. Колхозить это не наш метод)
Заводом изготовителем китайско-корейских моторов не придусмотрены подобные ремонтные работы , это все на свой страх и риск, подобный ремонт лотерея для таких машин. Распредвалы в них как и коленвал, поверхносно закаленны и ремонту тоже не поддаются, таким образом из многих составляющих ремонт этих китайско-корейских моторов экономически нецелесообразен. И нет никакой гарантии. И поскольку нет оригинальных каталожных запчастей, поставщики комплектующих тоже под большим сомнением.
"нет никакой нужды лезть в мотор"
......................................................
Воо. Но ведь лезут и разводят на капремонт с полной расточкой, шлифовкой и заменой половины деталей.
Именно об этом статья, а не о качестве ремонта тогда, когда он действительно необходим.
Вы видимо теоретик? Признайтесь, ни одного изношенного мотора не видели? )))
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! (((
На счет "надолго". Естественно, изношенный мотор проработает меньше, чем новый. Но это не повод каждые 10 тыс километров делать капитальный ремонт. ))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...