Наконец-то реальная подвижка ОСАГО. Помимо базового тарифа (который поднялся не сильно и это хорошо) меняются коэффициенты, о необходимости чего я не далее как сегодня и упомянул. Возрастных категорий теперь больше - для опытных водителей даже снижение может произойти .... ну например для меня 0,6 КБМ и 0,75 по стажу и возрасту при таком повышении ..... может стать даже дешевле (повысили на 20, снизили на 25) :). Печалька, что стратегически поменяли цели и задачи - теперь объявлено движение к общему страхованию (не удивлюсь, если и медицину сунут по типу страхования в Америкосии), потому как Юргенс обозначил движение к КАСКО, в котором будет висеть ОСАГО (минимальная обозначенная Правительством часть), а уж на остальном эти прощелыги отыграются. А сейчас похоже голяшки обмочили, что народ вообще покупать ОСАГО перестанет - тренд очень хороший нарисовался, тем более наличие ОСАГО уже сейчас не гарантирует вообще ничего.
Справедливый ценник ОСАГО находится не в тарифе, а исключительно в коэффициентах. Тариф и так избыточен. Что мешает изменить коэффициенты, что бы попадающий в ДТП 4 раза в год имел увеличенный в 10 раз тариф? Все просто - ОСАГО работает на "хозяев жизни" (ну например ЦБ РФ сейчас является фактически хозяином - "влияющим акционером" ФК "Открытие", которой принадлежит бренд "Росгосстрах" - ни о чем не говорит?), которые сейчас используют деньги с общака в личных целях. А учитывая, что это "Законный" (!!!!) способ изъятия денег у населения - о каком СНИЖЕНИИ ОСАГО может идти речь? Задача минимум - ВСЕХ ВЕРНУТЬ ПОД КБМ 1 (а то расплодилось безаварийных - аварийным денег хватать перестало при растущих аппетитах). Возвращаясь к коэффициентам.
Не взлетит, потому как в этом случае тем, кто с ОСАГО сейчас имеет и придется платить (всем давно известно, что так называемые "мошенники" это аффелированные лица как раз страховых компаний, которые вымывают бабло по нужным карманам). Ну к примеру - 4 (класс 2 - 1,2; класс 1 - 2,5; 0 - 5; М - 10) ДТП и ОСАГО 40 т.р. за год, или без ограничений (класс 0 - 10) - 20 т.р. в год. А платить он не хочет и, соответственно, от покупки ОСАГО откажется - есть повод повысить штраф за отсутствие ОСАГО. А это оказалось чем-то неподъемным на сегодняшний день.
Отменять надо ОСАГО, это не закон на установление какого-то эфемерного порядка. Сначала надо собственников научить ответственности за бремя содержания личного имущества.
Ответ на вопрос из статьи. Да, я спокойно готов пользовать (да и честно говоря пользую, только уже не новый, но после кап ремонта еще лет на 15 хватит) автомобиль ГАЗ 3110 новый с конвейера по цене 2000 вечнозеленых. Ну пусть 2500 (ну просто потому, что жизненный цикл тех автомобилей достаточно длинный для достижения данной цены и последующей стоимости эксплуатации) . И даже, возможно (от многих условий зависит - сейчас ОСАГО до 50 т.р. поднимут по осени и придется доставать Ригу МИНИ "Стелла" из детства) менял бы ее со списанием в утиль раз в 5 лет/100 т.км. И даже не помышлял бы о 87 дюймовых литых автопаркующихся мониторах с прикуривателями и чего там сейчас еще пихают (в общем бесплатную китайскую шнягу, за которой скрывают издержки сокращенного жизненного цикла), даже не вспомню с ходу. В общем сейчас автопроизводитель снижает не только длину жизненного цикла изделия, но и срок использования изделия - им не место "на вторичке". Больше пользы от вторичного оборота сырья, а не изделия сверх срока эксплуатации. Машина в нынешних реалиях к покупке должна быть новой (во всяком случае производитель сейчас уже этого добился - нет разницы брать жигули или мерседес, оба рассыпятся/превратятся в гниль к назначенному сроку) - оборот изделия должен быть между потребителем и производителем, а не "мы русские не обманываем друг друга".
"жизненный цикл авто в 3-7 лет у одного человека - это совершенно нормально". Жизненный цикл изделия и срок пользования у потребителя это совершенно разные понятия. Чем короче жизненный цикл изделия, тем оно дороже, потому как в нем учитываются затраты НИОКР и подготовки производства. Сейчас все это и видится на ценниках, вроде как особых отличий в автомобилях нет, а ценник растет как на дрожжах - жизненный цикл изделия закладывается достаточно короткий и связано это с необходимостью смены технологического оборудования (штампы, инструмент, технологический транспорт и т.п.), которое так же удешевляется вместе с удешевлением применяемых материалов (опять же применение под укороченные сроки эксплуатации изделия). Это маркетологи???? Нет. Это экономика, просто пошел перекос (нет ожидаемого эффекта снижения стоимости конечного продукта - нарушен баланс жизненного цикла). Маркетологи как могут, втюхивают потребителю реальности экономики. Отсюда помимо надежности страдает еще возможность планового и внепланового восстановительного ремонта - номенклатура деталей расширяется и ведет к разрастанию товарного запаса, необходимого эксплуатантам. Вполне логичен шаг автопрома - потребитель "арендодатель" с максимально эффективной эксплуатацией, оптимизированными (усредненными) потребительскими свойствами и т.п., т.е. снимается потребительское свойство "нравится хочу" и т.п. (сейчас это выражается в движении к лизинговым схемам). Автомобиль становится обезличенным функционалом перемещения "из точки А в точку Б".
Может со страниц журнала уже сообщить этой саре, что она просто дура, и ей не надо за руль не только по признакам эпилепсии. ее на учет надо ставить по неадекватности мировосприятия. В суд для ее случаев не подают "на восстановление прав и свобод". Право управления ТС не безусловное, приобретаемое по факту рождения, а очень даже условное. И условий обладать специальным правом более, чем может осознать эта самая сара. Объявите уже режим молчания - про эту дуру не может быть новостей. Только дешевый пиар, от которого она и тащится в силу своего эмоционального и психологического развития.
Я же и указал, что если производитель ТС в книге не указал - "обрати внимание", значит не надо обращать внимание. Сейчас вон 700 гр. масла на 1000 км. считается нормальным угаром (потому что связано с новыми конструктивными особенностями).
Говоря С3 я как раз говорю, что получите соответствие для систем восстановления ОГ, малозольность будет основным параметром (малозольность как мероприятие сохранения восстановительных систем ОГ). Бонусом прилетит, если турбинка есть - оцените плюшку. Но если у Вас мотор не спортивный (это которые малосильные, но крутящиеся, как у мотоциклов, а то и полносильные, но при этом крутящиеся, какие сейчас посредством турбин делать начали) - можете получить срыв масляной пленки и если поверхности ЦПГ и КШМ на это не расчитаны - последствия и без меня оценить можете.
Если продавец (или производитель масла) не предоставил хотя бы одну (у меня масса примеров такого поведения есть - некоторые даже 7 предоставить не могут, хотя вся канистра в "суперпуперсвойствах", на анализ пошел, а там ДАЖЕ не М8В1, а литол, разбавленный любым другим растворителем кроме [у нас не ругаются], у людей антикоррозийные составы лучше - максимум NGLI замерять можно). По секрету я шепну, что в России присутствует только один выявленный лично мной производитель, продукция которого не вызывает подозрений.
Собственному дилеру Вы интересны не более чем постоянно действующий источник финансирования их жизнедеятельности - и в этом дилер китая может и отличается от дилера Ауди ..... но боюсь не намного. Китайцам несколько более пофиг на уровни продаж в России.
-видна на показаниях манометра системы смазки двигателя,-
Извините, на манометре мы видим только плохое самочувствие систем (увеличился расход, ослабло нагнетание). Системы БМВ, АУДИ, МЕРСЕДЕС (в общем как раз немецкий пул этим отличался от той же азии), насколько я помню (давно не смотрел, может упростили) на моей памяти использовали избыточную производительность насоса и живые редукционные клапана (во всяком случае у меня так, но продукция у меня классическая, может чего и поменяли) у мерседеса вообще надпись в книжке "если на приборе отклонение давления от 3 БАР - проверь систему". Вязкость в указанном диапазоне сСт тут ни причем. Но могу и ошибиться, я ж за ними не слежу.
FEV это немецкая инжиниринговая компания, которая крутила коленчатый вал в блоке как раз ауди для изменения геометрии цилиндра при работе двигателя - Pi повышали. Об этом За рулем писал в свое время.
-и почему только плохое состояние - манометр показывает реальное текущее давление, ну плюс=минус.-
Потому что избыточное давление и живой редукционный клапан соответствующего диапазона являются компенсаторами колебаний в системе - в современном ДВС половина систем (гидронатяжители, гидрокомпенсаторы, сейчас фазовращатели, какие-нибудь регуляторы впускных коллекторов) требуют стабильного состояния среды (включая температуру) в системе, которое и задается конструкторами через систему маслоподачи в магистраль.
Лоу сапс "свободен от сульфатов, фосфатов и серы". В народе "малозольник с обрезанным пакетом присадок", хотя трибология даже в чем-то перекрыла "полнозолники" (с серой). Я как раз лоусапс спутал с HTHS. Мне почему то помнилось, что в железных (или где-то на пластиковых видел) банках под своим названием как раз лоусапс рекламировали как облегченный ход масла (сейчас вспомнил, что наоборот, и восстановил картину с производителем масла - уж более 4 лет прошло). Уточнил - рекламировали как раз HTHS. Извините, спасибо. Лишнее я сейчас уберу.
Значит надо внимательно с HTHS - его хоть и называют "браковочный критерий SAE J300 - Закрепили "минимум" HTHS для каждого класса вязкости..." но разрыв масляной пленки не шутки :).
-что и отражается показаниями манометра. непонятно, зачем это отрицать-
это точно не ко мне. Каждый использует лишь личное и на личном восприятии :).
Алексей с Урала Комментарии
Наконец-то реальная подвижка ОСАГО. Помимо базового тарифа (который поднялся не сильно и это хорошо) меняются коэффициенты, о необходимости чего я не далее как сегодня и упомянул. Возрастных категорий теперь больше - для опытных водителей даже снижение может произойти .... ну например для меня 0,6 КБМ и 0,75 по стажу и возрасту при таком повышении ..... может стать даже дешевле (повысили на 20, снизили на 25) :). Печалька, что стратегически поменяли цели и задачи - теперь объявлено движение к общему страхованию (не удивлюсь, если и медицину сунут по типу страхования в Америкосии), потому как Юргенс обозначил движение к КАСКО, в котором будет висеть ОСАГО (минимальная обозначенная Правительством часть), а уж на остальном эти прощелыги отыграются. А сейчас похоже голяшки обмочили, что народ вообще покупать ОСАГО перестанет - тренд очень хороший нарисовался, тем более наличие ОСАГО уже сейчас не гарантирует вообще ничего.
Справедливый ценник ОСАГО находится не в тарифе, а исключительно в коэффициентах. Тариф и так избыточен. Что мешает изменить коэффициенты, что бы попадающий в ДТП 4 раза в год имел увеличенный в 10 раз тариф? Все просто - ОСАГО работает на "хозяев жизни" (ну например ЦБ РФ сейчас является фактически хозяином - "влияющим акционером" ФК "Открытие", которой принадлежит бренд "Росгосстрах" - ни о чем не говорит?), которые сейчас используют деньги с общака в личных целях. А учитывая, что это "Законный" (!!!!) способ изъятия денег у населения - о каком СНИЖЕНИИ ОСАГО может идти речь? Задача минимум - ВСЕХ ВЕРНУТЬ ПОД КБМ 1 (а то расплодилось безаварийных - аварийным денег хватать перестало при растущих аппетитах). Возвращаясь к коэффициентам.
Не взлетит, потому как в этом случае тем, кто с ОСАГО сейчас имеет и придется платить (всем давно известно, что так называемые "мошенники" это аффелированные лица как раз страховых компаний, которые вымывают бабло по нужным карманам). Ну к примеру - 4 (класс 2 - 1,2; класс 1 - 2,5; 0 - 5; М - 10) ДТП и ОСАГО 40 т.р. за год, или без ограничений (класс 0 - 10) - 20 т.р. в год. А платить он не хочет и, соответственно, от покупки ОСАГО откажется - есть повод повысить штраф за отсутствие ОСАГО. А это оказалось чем-то неподъемным на сегодняшний день.
Отменять надо ОСАГО, это не закон на установление какого-то эфемерного порядка. Сначала надо собственников научить ответственности за бремя содержания личного имущества.
Ответ на вопрос из статьи. Да, я спокойно готов пользовать (да и честно говоря пользую, только уже не новый, но после кап ремонта еще лет на 15 хватит) автомобиль ГАЗ 3110 новый с конвейера по цене 2000 вечнозеленых. Ну пусть 2500 (ну просто потому, что жизненный цикл тех автомобилей достаточно длинный для достижения данной цены и последующей стоимости эксплуатации) . И даже, возможно (от многих условий зависит - сейчас ОСАГО до 50 т.р. поднимут по осени и придется доставать Ригу МИНИ "Стелла" из детства) менял бы ее со списанием в утиль раз в 5 лет/100 т.км. И даже не помышлял бы о 87 дюймовых литых автопаркующихся мониторах с прикуривателями и чего там сейчас еще пихают (в общем бесплатную китайскую шнягу, за которой скрывают издержки сокращенного жизненного цикла), даже не вспомню с ходу. В общем сейчас автопроизводитель снижает не только длину жизненного цикла изделия, но и срок использования изделия - им не место "на вторичке". Больше пользы от вторичного оборота сырья, а не изделия сверх срока эксплуатации. Машина в нынешних реалиях к покупке должна быть новой (во всяком случае производитель сейчас уже этого добился - нет разницы брать жигули или мерседес, оба рассыпятся/превратятся в гниль к назначенному сроку) - оборот изделия должен быть между потребителем и производителем, а не "мы русские не обманываем друг друга".
"жизненный цикл авто в 3-7 лет у одного человека - это совершенно нормально". Жизненный цикл изделия и срок пользования у потребителя это совершенно разные понятия. Чем короче жизненный цикл изделия, тем оно дороже, потому как в нем учитываются затраты НИОКР и подготовки производства. Сейчас все это и видится на ценниках, вроде как особых отличий в автомобилях нет, а ценник растет как на дрожжах - жизненный цикл изделия закладывается достаточно короткий и связано это с необходимостью смены технологического оборудования (штампы, инструмент, технологический транспорт и т.п.), которое так же удешевляется вместе с удешевлением применяемых материалов (опять же применение под укороченные сроки эксплуатации изделия). Это маркетологи???? Нет. Это экономика, просто пошел перекос (нет ожидаемого эффекта снижения стоимости конечного продукта - нарушен баланс жизненного цикла). Маркетологи как могут, втюхивают потребителю реальности экономики. Отсюда помимо надежности страдает еще возможность планового и внепланового восстановительного ремонта - номенклатура деталей расширяется и ведет к разрастанию товарного запаса, необходимого эксплуатантам. Вполне логичен шаг автопрома - потребитель "арендодатель" с максимально эффективной эксплуатацией, оптимизированными (усредненными) потребительскими свойствами и т.п., т.е. снимается потребительское свойство "нравится хочу" и т.п. (сейчас это выражается в движении к лизинговым схемам). Автомобиль становится обезличенным функционалом перемещения "из точки А в точку Б".
Может со страниц журнала уже сообщить этой саре, что она просто дура, и ей не надо за руль не только по признакам эпилепсии. ее на учет надо ставить по неадекватности мировосприятия. В суд для ее случаев не подают "на восстановление прав и свобод". Право управления ТС не безусловное, приобретаемое по факту рождения, а очень даже условное. И условий обладать специальным правом более, чем может осознать эта самая сара. Объявите уже режим молчания - про эту дуру не может быть новостей. Только дешевый пиар, от которого она и тащится в силу своего эмоционального и психологического развития.
Я же и указал, что если производитель ТС в книге не указал - "обрати внимание", значит не надо обращать внимание. Сейчас вон 700 гр. масла на 1000 км. считается нормальным угаром (потому что связано с новыми конструктивными особенностями).
Спасибо - исправил.
Говоря С3 я как раз говорю, что получите соответствие для систем восстановления ОГ, малозольность будет основным параметром (малозольность как мероприятие сохранения восстановительных систем ОГ). Бонусом прилетит, если турбинка есть - оцените плюшку. Но если у Вас мотор не спортивный (это которые малосильные, но крутящиеся, как у мотоциклов, а то и полносильные, но при этом крутящиеся, какие сейчас посредством турбин делать начали) - можете получить срыв масляной пленки и если поверхности ЦПГ и КШМ на это не расчитаны - последствия и без меня оценить можете.
Если продавец (или производитель масла) не предоставил хотя бы одну (у меня масса примеров такого поведения есть - некоторые даже 7 предоставить не могут, хотя вся канистра в "суперпуперсвойствах", на анализ пошел, а там ДАЖЕ не М8В1, а литол, разбавленный любым другим растворителем кроме [у нас не ругаются], у людей антикоррозийные составы лучше - максимум NGLI замерять можно). По секрету я шепну, что в России присутствует только один выявленный лично мной производитель, продукция которого не вызывает подозрений.
Собственному дилеру Вы интересны не более чем постоянно действующий источник финансирования их жизнедеятельности - и в этом дилер китая может и отличается от дилера Ауди ..... но боюсь не намного. Китайцам несколько более пофиг на уровни продаж в России.
-видна на показаниях манометра системы смазки двигателя,-
Извините, на манометре мы видим только плохое самочувствие систем (увеличился расход, ослабло нагнетание). Системы БМВ, АУДИ, МЕРСЕДЕС (в общем как раз немецкий пул этим отличался от той же азии), насколько я помню (давно не смотрел, может упростили) на моей памяти использовали избыточную производительность насоса и живые редукционные клапана (во всяком случае у меня так, но продукция у меня классическая, может чего и поменяли) у мерседеса вообще надпись в книжке "если на приборе отклонение давления от 3 БАР - проверь систему". Вязкость в указанном диапазоне сСт тут ни причем. Но могу и ошибиться, я ж за ними не слежу.
FEV это немецкая инжиниринговая компания, которая крутила коленчатый вал в блоке как раз ауди для изменения геометрии цилиндра при работе двигателя - Pi повышали. Об этом За рулем писал в свое время.
-и почему только плохое состояние - манометр показывает реальное текущее давление, ну плюс=минус.-
Потому что избыточное давление и живой редукционный клапан соответствующего диапазона являются компенсаторами колебаний в системе - в современном ДВС половина систем (гидронатяжители, гидрокомпенсаторы, сейчас фазовращатели, какие-нибудь регуляторы впускных коллекторов) требуют стабильного состояния среды (включая температуру) в системе, которое и задается конструкторами через систему маслоподачи в магистраль.
-разве лоусапс - это не малозольные масла?-
исправил - ДА
ДА ДА ДА. Спасибо за указание.
Лоу сапс "свободен от сульфатов, фосфатов и серы". В народе "малозольник с обрезанным пакетом присадок", хотя трибология даже в чем-то перекрыла "полнозолники" (с серой). Я как раз лоусапс спутал с HTHS. Мне почему то помнилось, что в железных (или где-то на пластиковых видел) банках под своим названием как раз лоусапс рекламировали как облегченный ход масла (сейчас вспомнил, что наоборот, и восстановил картину с производителем масла - уж более 4 лет прошло). Уточнил - рекламировали как раз HTHS. Извините, спасибо. Лишнее я сейчас уберу.
Значит надо внимательно с HTHS - его хоть и называют "браковочный критерий SAE J300 - Закрепили "минимум" HTHS для каждого класса вязкости..." но разрыв масляной пленки не шутки :).
-что и отражается показаниями манометра. непонятно, зачем это отрицать-
это точно не ко мне. Каждый использует лишь личное и на личном восприятии :).
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...