Любая батарея тестируется либо старинным способом "нагрузочная вилка", либо современными методиками оценки внутреннего сопротивления на основе ПО (это как раз типа "электронный тестер"). Удивительно, что про нагрузочную вилку ни слова, хотя именно нагрузка на клеммах позволяет оценить реальное состояние емкости батареи. А пусковой ток - едва ли не производная от емкости (оба параметра впрямую зависят от показателей внутреннего сопротивления и площади химической реакции). Более того, даже при выявлении снижения емкости до 70% это не приговор батарее - существуют возможности ее реанимировать посредством десульфатации. Хотя если в результате пластины осыпятся, тогда уже да, в цветмет.
Единственное верное упоминание - температура электролита очень сильно влияет на химическую реакцию в батарее. Именно поэтому старая школа утепляла/прогревала перед пуском аккумуляторы (как раз в "жигулевскую эпоху" даже кипятком потихоньку проливали и в тазики с горячей водой перед пуском ставили).
При холодном электролите еще никому не удалось зарядить батарею, хоть 16 В/200 А на нее подавай. Сначала электролит разогреться должен (именно поэтому при коротких поездках не происходит заряда батареи при отрицательных температурах). А вот как раз показатели напряжения в бортовой системе - не являются достоверными показателями, тем более сейчас, когда процессом управляют не контакты зарядного реле, а опять же ПО драйвера. Ну а про пробег для оценки состояния....извините, вообще повеселило.
Правда смогут ли эти рекомендации оценить авторы, рекомендующие "глазок" и "пробег", большой вопрос.
Замена очень многих деталей на автомобиле, будь то сайлент-блоки, опоры, приводы, включая ГРМ, узлы тормозной системы - дело не сложное. А вот подбор запасных частей с достаточными свойствами надежности - фактически не подъемное даже для продвинутых в отрасли. И тут вступает фактор РИСКА, который либо перераспределяется на производителя работ, либо принимается на себя - кто и за чей счет будет ремонтировать ГБЦ при обрыве ремня ГРМ через 50 км? Производители ТС сейчас делают продукт одноразовым и ремонту не подлежащим. И перед обывателем встает вопрос не сложности производства работ, а "за чей счет банкет", как говаривал классик.
В свое время ЗаРулем вел активную просветительскую работу и проводил исследования на тему как раз надежности доступных в реализации запасных частей. Как сейчас помню тест приводных ремней ГРМ, где номинантами стали фирменно упакованный гатес и невзрачный балаково. По колодкам...подшипникам...сайлент-блокам....техническим жидкостям. Все это было, увы, в дорекламную эпоху.
Судя по последним трендам законотворцев и прочих пришибленных указанный выбор уже не актуален. Теперь все просто - нет денег (и главное - НУЖДЫ) использовать липучки, покупаем нешипованную M+S с соответствующим значком. И ждем когда разрешат ездить только на восстановленной наваренной Бл-85.
Сейчас более актуальным является выбор - какую машину брать для зимней эксплуатации, в том числе и путешествий. Полноприводную типа Супер-селект (II) или моноприводную Весту универсал -Кросс. Хотя думаю, для журнала этот вопрос уже разрешен - только Веста.
У меня была Волга 2410, отдал отцу, пусть на старости порадуется. Есть Волга 310221 и будет еще лет 15 минимум. А все это улучшающееся ежегодно [у нас не ругаются] не зависимо от шилдиков ... для лохов. Печально, что ГАЗ решил иначе.
Мне просто тупо интересно. Как они смогут брать налоги с взаимодействия двух граждан вне рамок коммерции. Безналичные платежи??? со всех групп по интересам, которые будут создаваться??? НуНу. "Закон Яровой" уже имя нарицательное - ВСЕМ совершенно безразлично, что там эти в полукедах еще надумают - они уже вообще не думают. КПСС то же хотела за всеми следить и всеми руководить в ручном режиме, плевав на законы саморегуляции. Тем более, за признанием "....... услуги" возникает ....ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ деятельности пассажирских перевозок для ЛЮБОГО, кто так или иначе везет в машине более чем себя. Потому что без специализированной лицензии оказывать услуги, ну как бы запрещено. Странно, что за перевозку собственной семьи не надо налоги платить и с жены за занятие проституцией налоги не берут .... сколько еще непорядка.
И "это" (включая аж 17 плюсов!!!!) садится за руль и делает вид что едет по дороге. В своих мыслях можете хоть на самолете летать, а трактовать дорожную ситуацию надо не по личным желаниям. В данном случае - путь. Путь каждого пересекает ТОЛЬКО!!!!! КРУГОВОЕ!!!!!! (смотри на знаки и не додумывай как хочется!!!!!) движение. Больше никак их пути не пересекаются (ни трех ни четырех....шести стороний перекресток). Знак ПЕРЕД ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ (для тех кто купил права!!!!) четко указывает - КРУГОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. Так как направление движения на круге знак обозначает однозначно - НЕ ДОДУМЫВАЙ!!!!!!. Все, что движется с указанного направления на круге - пропускай (если иное не установлено знаками - до сих пор существуют знаки приоритета на круге). Вне зависимости от расстояния между ВЫЕЗДАМИ НА КРУГ!!!!!! Если нет способности трактовать дорожную ситуацию - велкам в ОТ, а права сжечь вместе с личным авто, пока беды большой не наступило.
ПиСи. Такой же "трактователь" ДПС на мотоцикле в Екатеринбурге в больничке лежит. Верил, что "правильно думает". Еще и ущерба 3 автомобилям на 400 т.р. каждому притащил.
Я вот так же думаю, кто может заставить выставлять на аукцион, если всегда можно подарить, уступить и т.п. И как можно обложить сделку налогом если она .... УЖЕ ОБЛАГАЕТСЯ???? Так то НКРФ четко определяет данный вид дохода и условия возникновени налогооблагаемой базы. Как, собственно, и налоговые вычеты. В общем либо авторы "За рулем" что-то не так трактовали, или высокомыслящие где-то заблудились. А организация вроттен..енгов пусть и дальше занимается.
С точки зрения владельца обязательность платежа равна налогу. А условность налога обусловлена лишь нежеланием создать государственный механизм страхования. Хотя это возможно. Вот и назначили прокладки для сбора налога. Еще раз упомяну - сейчас точно по такому же принципу собирается плата за проезд по дороге (сейчас не вспомню, но недавно За рулем писал, сколько стоит обществу содержание "сборщика платы за проезд" с громким именем Вроттен..ренг - раза в два больше чем сейчас от той системы на дороги выделяется), сбор штрафов и, судя по тенденциям, "нужных/государевых людев" на содержании все больше становится. В 90-х это называлось рекет.
А зачем существуют налоги? ОСАГО это налог, у государства с деньгами худо, вот и выкруживают. Вы, например, знаете, сколько отчисляется в казну со страховых сборов? А кто реально владеет группой "Росгосстрах"? Страховые то изначально ДО времен организации ОСАГО трактовали "при локомотиве ОСАГО развитие прочих страховых продуктов" - это ж детище Березовского. Березовского уж вот нет, а дело его вона как живо, популярностью пользуется в определенных кругах. А уж как это назвать - скоро 20 лет будет как тренируются. У нас уже и пенсионные не налоги, а "страхование", и социальные не налоги, а "страхование" - все для слабых умом, что бы излишних мыслей не возникало. Просто стратегически сейчас кружат обязаловкой над видом "КАСКО и ОСАГО" ну что бы не так сильно ценами пугать. Типо "ну вы платите много, но это же и за свое в том числе". Тут ведь главное - не отдавать уже научились, осваивать - то же. Осталось поднять поборы. Если при этом Вы еще и самостоятельно принимаете расходы по содержанию личного имущества - значит государство правильно делает ставку. Где деньги есть там и присасываются.
А теперь вопрос - на какой финасовой границе люди массово начнут отказываться от личного автомобиля? Сейчас вон и бензин вроде неподъемный, и налоги, и "Врот и [у нас не ругаются]" корячится по 4 руб. с километра, и ОСЭАТС (обязательное страхование эксплуатации транспортного средства) реально берега теряет (цена КАСКО то обусловлена количеством пользующихся, чего нельзя сказать про ОСАГО - вынуждены "пользоваться" ВСЕ ЗАКОНОПОСЛУШНЫЕ владельцы транспортных средств) и денег реально на покупку автомобиля нет ........ А ПРОБКИ ВСЕ БОЛЬШЕ....А ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ ВСЕ МЕНЬШЕ!!!!
Лично я готовился после повышения ОСАГО снимать машину с учета и консервировать до лучших времен - пока это мракобесие не перебесится. И доставать из гаража мопед. А много ли таких?
Алексей с Урала Комментарии
Любая батарея тестируется либо старинным способом "нагрузочная вилка", либо современными методиками оценки внутреннего сопротивления на основе ПО (это как раз типа "электронный тестер"). Удивительно, что про нагрузочную вилку ни слова, хотя именно нагрузка на клеммах позволяет оценить реальное состояние емкости батареи. А пусковой ток - едва ли не производная от емкости (оба параметра впрямую зависят от показателей внутреннего сопротивления и площади химической реакции). Более того, даже при выявлении снижения емкости до 70% это не приговор батарее - существуют возможности ее реанимировать посредством десульфатации. Хотя если в результате пластины осыпятся, тогда уже да, в цветмет.
Единственное верное упоминание - температура электролита очень сильно влияет на химическую реакцию в батарее. Именно поэтому старая школа утепляла/прогревала перед пуском аккумуляторы (как раз в "жигулевскую эпоху" даже кипятком потихоньку проливали и в тазики с горячей водой перед пуском ставили).
При холодном электролите еще никому не удалось зарядить батарею, хоть 16 В/200 А на нее подавай. Сначала электролит разогреться должен (именно поэтому при коротких поездках не происходит заряда батареи при отрицательных температурах). А вот как раз показатели напряжения в бортовой системе - не являются достоверными показателями, тем более сейчас, когда процессом управляют не контакты зарядного реле, а опять же ПО драйвера. Ну а про пробег для оценки состояния....извините, вообще повеселило.
Правда смогут ли эти рекомендации оценить авторы, рекомендующие "глазок" и "пробег", большой вопрос.
Замена очень многих деталей на автомобиле, будь то сайлент-блоки, опоры, приводы, включая ГРМ, узлы тормозной системы - дело не сложное. А вот подбор запасных частей с достаточными свойствами надежности - фактически не подъемное даже для продвинутых в отрасли. И тут вступает фактор РИСКА, который либо перераспределяется на производителя работ, либо принимается на себя - кто и за чей счет будет ремонтировать ГБЦ при обрыве ремня ГРМ через 50 км? Производители ТС сейчас делают продукт одноразовым и ремонту не подлежащим. И перед обывателем встает вопрос не сложности производства работ, а "за чей счет банкет", как говаривал классик.
В свое время ЗаРулем вел активную просветительскую работу и проводил исследования на тему как раз надежности доступных в реализации запасных частей. Как сейчас помню тест приводных ремней ГРМ, где номинантами стали фирменно упакованный гатес и невзрачный балаково. По колодкам...подшипникам...сайлент-блокам....техническим жидкостям. Все это было, увы, в дорекламную эпоху.
Судя по последним трендам законотворцев и прочих пришибленных указанный выбор уже не актуален. Теперь все просто - нет денег (и главное - НУЖДЫ) использовать липучки, покупаем нешипованную M+S с соответствующим значком. И ждем когда разрешат ездить только на восстановленной наваренной Бл-85.
Сейчас более актуальным является выбор - какую машину брать для зимней эксплуатации, в том числе и путешествий. Полноприводную типа Супер-селект (II) или моноприводную Весту универсал -Кросс. Хотя думаю, для журнала этот вопрос уже разрешен - только Веста.
У меня была Волга 2410, отдал отцу, пусть на старости порадуется. Есть Волга 310221 и будет еще лет 15 минимум. А все это улучшающееся ежегодно [у нас не ругаются] не зависимо от шилдиков ... для лохов. Печально, что ГАЗ решил иначе.
Мне просто тупо интересно. Как они смогут брать налоги с взаимодействия двух граждан вне рамок коммерции. Безналичные платежи??? со всех групп по интересам, которые будут создаваться??? НуНу. "Закон Яровой" уже имя нарицательное - ВСЕМ совершенно безразлично, что там эти в полукедах еще надумают - они уже вообще не думают. КПСС то же хотела за всеми следить и всеми руководить в ручном режиме, плевав на законы саморегуляции. Тем более, за признанием "....... услуги" возникает ....ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ деятельности пассажирских перевозок для ЛЮБОГО, кто так или иначе везет в машине более чем себя. Потому что без специализированной лицензии оказывать услуги, ну как бы запрещено. Странно, что за перевозку собственной семьи не надо налоги платить и с жены за занятие проституцией налоги не берут .... сколько еще непорядка.
Депутатытуповаты, надо признать.
И "это" (включая аж 17 плюсов!!!!) садится за руль и делает вид что едет по дороге. В своих мыслях можете хоть на самолете летать, а трактовать дорожную ситуацию надо не по личным желаниям. В данном случае - путь. Путь каждого пересекает ТОЛЬКО!!!!! КРУГОВОЕ!!!!!! (смотри на знаки и не додумывай как хочется!!!!!) движение. Больше никак их пути не пересекаются (ни трех ни четырех....шести стороний перекресток). Знак ПЕРЕД ПЕРЕСЕЧЕНИЕМ (для тех кто купил права!!!!) четко указывает - КРУГОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. Так как направление движения на круге знак обозначает однозначно - НЕ ДОДУМЫВАЙ!!!!!!. Все, что движется с указанного направления на круге - пропускай (если иное не установлено знаками - до сих пор существуют знаки приоритета на круге). Вне зависимости от расстояния между ВЫЕЗДАМИ НА КРУГ!!!!!! Если нет способности трактовать дорожную ситуацию - велкам в ОТ, а права сжечь вместе с личным авто, пока беды большой не наступило.
ПиСи. Такой же "трактователь" ДПС на мотоцикле в Екатеринбурге в больничке лежит. Верил, что "правильно думает". Еще и ущерба 3 автомобилям на 400 т.р. каждому притащил.
Я вот так же думаю, кто может заставить выставлять на аукцион, если всегда можно подарить, уступить и т.п. И как можно обложить сделку налогом если она .... УЖЕ ОБЛАГАЕТСЯ???? Так то НКРФ четко определяет данный вид дохода и условия возникновени налогооблагаемой базы. Как, собственно, и налоговые вычеты. В общем либо авторы "За рулем" что-то не так трактовали, или высокомыслящие где-то заблудились. А организация вроттен..енгов пусть и дальше занимается.
Уже актуально. Джили Эмгранд 7 от 530, Джили Эмгранд х7 - 780. Веста при таком раскладе нужна лишь откровенно упоротыми.
С точки зрения владельца обязательность платежа равна налогу. А условность налога обусловлена лишь нежеланием создать государственный механизм страхования. Хотя это возможно. Вот и назначили прокладки для сбора налога. Еще раз упомяну - сейчас точно по такому же принципу собирается плата за проезд по дороге (сейчас не вспомню, но недавно За рулем писал, сколько стоит обществу содержание "сборщика платы за проезд" с громким именем Вроттен..ренг - раза в два больше чем сейчас от той системы на дороги выделяется), сбор штрафов и, судя по тенденциям, "нужных/государевых людев" на содержании все больше становится. В 90-х это называлось рекет.
А зачем существуют налоги? ОСАГО это налог, у государства с деньгами худо, вот и выкруживают. Вы, например, знаете, сколько отчисляется в казну со страховых сборов? А кто реально владеет группой "Росгосстрах"? Страховые то изначально ДО времен организации ОСАГО трактовали "при локомотиве ОСАГО развитие прочих страховых продуктов" - это ж детище Березовского. Березовского уж вот нет, а дело его вона как живо, популярностью пользуется в определенных кругах. А уж как это назвать - скоро 20 лет будет как тренируются. У нас уже и пенсионные не налоги, а "страхование", и социальные не налоги, а "страхование" - все для слабых умом, что бы излишних мыслей не возникало. Просто стратегически сейчас кружат обязаловкой над видом "КАСКО и ОСАГО" ну что бы не так сильно ценами пугать. Типо "ну вы платите много, но это же и за свое в том числе". Тут ведь главное - не отдавать уже научились, осваивать - то же. Осталось поднять поборы. Если при этом Вы еще и самостоятельно принимаете расходы по содержанию личного имущества - значит государство правильно делает ставку. Где деньги есть там и присасываются.
А теперь вопрос - на какой финасовой границе люди массово начнут отказываться от личного автомобиля? Сейчас вон и бензин вроде неподъемный, и налоги, и "Врот и [у нас не ругаются]" корячится по 4 руб. с километра, и ОСЭАТС (обязательное страхование эксплуатации транспортного средства) реально берега теряет (цена КАСКО то обусловлена количеством пользующихся, чего нельзя сказать про ОСАГО - вынуждены "пользоваться" ВСЕ ЗАКОНОПОСЛУШНЫЕ владельцы транспортных средств) и денег реально на покупку автомобиля нет ........ А ПРОБКИ ВСЕ БОЛЬШЕ....А ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ ВСЕ МЕНЬШЕ!!!!
Лично я готовился после повышения ОСАГО снимать машину с учета и консервировать до лучших времен - пока это мракобесие не перебесится. И доставать из гаража мопед. А много ли таких?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...