Мне вот просто интересно. Почему все исследования "экспертов" крутятся вокруг единственного постулата - ЕДИНСТВЕННЫЙ автомобиль. На самом деле каждый в условиях окружающих изменений действует соразмерно собственным убеждениям.
Например - купил новую машину, ну пусть в 14 году. Пробеги маленькие, т.е. на сегодня она практически новая (зачастую даже менее 30 т.км). Сейчас действительно нет никакого смысла продавать ее и покупать, во всяком случая пытаться покупать ТАКУЮ же новую. Тем более ТАКОЙ же УЖЕ нет. Есть МОДИФИКАЦИЯ/рестайлинг ДОРОЖЕ. Соответственно - зачем убивать свою новую машину, если можно за вменяемые финсредства купить старую машину? И сейчас это вполне актуально - машин с остаточным ресурсом 2/3 за вменяемые деньги найти вообще не проблема. А новая - до лучших времен постоит, подождет пока соль на дорогах перестанут использовать, пока с налогами и ОСАГО наиграются ну и т.п. А придет время - старую можно скинуть без потери стоимости и дальше играться с новой, пусть и нерестайлинговой. Кто внушил населению эти мифы про необходимость смены ТС каждые 3/5 лет????
Нас еще в СССР научили - новую машину можно взять только один раз в жизни. Ну и собственно - беречь ее.
Так что подошли мы ровно к модели СССР, только с другой стороны. Тогда не было предложения новых машин, сейчас нет спроса новых машин.
Простейшее зарядное устройство не вышибает сульфаты с пластин. Оно не может даже из осадка их растворить.
Процесс десульфатации основан на импульсе.
Давайте прикинем - средняя промфаза 220В примерно 6кВт (может больше, не уточнял - зависит от поставщика). Это около 30А. В долбежке при сохранении уровня мощности заряда изменение вольтамперной характеристики теоретически может составлять 12В/500А. Конечно, в рамках амплитуды и фронта/спада этот уровень практически не достижим, ну и задача как раз подобрать параметры импульса.
Вы посчитали мощность цепи для лампочки, а не для кортоко замкнутой цепи для защитного устройства (супрессора).
Ну и про газовыделение. Оно есть побочный эффект работы заряда числа гальванических ячеек (всеми любимые 12 и 24В это лишь для удобства определения числа 6 (12В) или 12(24В) гальванических ячеек. Для заряда одной ячейки нормальным значением является 2.1-2.2 В (тот самый диапазон 12,7-13.2В на клеммах батареи из 6 гальванических ячеек, но не на потребителе, помним про внутреннее сопротивление, т.е. способность ионов в электролите). К сожалению, и электролиз воды в составе электролита сильно активизируется при напряжении выше 2В. Поэтому и видим, что газообразование выше когда разность потенциалов выше 2В (расчет дает для этого процесса вообще 1,2В, но активно процесс начинает протекать при превышении 2В - именно поэтому зачастую ориентируются по активности электролиза. Закипела - зарядилась), на ячейке. И чем выше разность потенциалов, тем сильней газообразование (активней процесс электролиза). Именно поэтому в ходе зарядки электролит теряет исключительно воду и при падении уровня надо доливать....только воду. Кто желает познать процесс электролиза больше (сколько водорода выделится в процессе зарядки, на сколько изменится плотность электролита в процессе и т.п.) - уравнение электролиза Фарадея в помощь.
Вот на базе этих принципов и играемся с супрессором и конденсаторной батареей для цепи 220В/50Гц на клеммах АКБ.
К сожалению работа АКБ это не электричество. Электричество это побочный эффект работы. А в основе внутреннего сопротивления АКБ (основанного на химической реакции - не берем сейчас преобразователи) лежит скорость диффузии ионов в электролите. Так что закон Ома пока в сторонке курит.
Вольтаж для клемм АКБ при зарядке устанавливается исключительно для контроля газовыделения на пластинах, потому что чем выше разница потенциалов тем быстрее и полнее происходит восстановительная реакция. А любимое всеми сочетание вольт-амперной характристики на клеммах, ну максимум поможет определить, что что-то не так с внутренним сопротивлением источника, потому как он состоит из переменной части (как раз которую и надо распознавать), включая переход сурьмы из решеток положительных пластин в раствор электролита в результате коррозии (поэтому он перестает быть прозрачным - темнеет).
По секрету скажу - в конторах, предлагающих услуги десульфатации применяется опорный вольтаж устройства 220 В (в качестве балластного сопротивления висит галогенка на 50Вт) и амперные характеристики на клеммах достигают 180А. И при этом очень слабое газообразование - потому что в этих условиях распадается сульфат свинца, он очень плохо растворяется.
Кстати плотность электролита от температуры не является значимой - в диапазоне от +60 до -40 поправка от +0,03 до -0.04 г/см3.
Увы. Качество материалов, подаваемых авторами журнала (а в свое время я и сам учился в том числе на материалах журнала) стало ниже, чем в гаражных курилках и у всякого рода "блохеров". Но если способны понять, это закидывает в душу зерно надежды - качество материала будет подниматься и перед подачей редактироваться на основе ну хотя бы общедоступной достоверной информации. Весьма удобно изучать концентрированный достоверный материал в одном месте. К сожалению концентрированный достоверный и рекламный находятся на разных полюсах, понимаю, что выбор не является легким.
К сожалению, указанный инструментарий не позволяет оценить степень сульфатации и прочих разрушений пластин. Верней - не даст распознать. Более опытные товарищи производят оценку на скорости заряда батареи. Чем ниже скорость (особенно актуально использование автоматических зарядных устройств), тем больше емкости (т.е. более полноценная поверхность пластин). Если аккумулятор емкостью 70А*ч заряжается за 15 минут - ну как бы это как раз первый звоночек, что не хватит пускового тока в связи с выключением из работы определенной части поверхности пластин, в силу сульфатации или разрушения. Хотя и плотность (мало кто может распознать сульфатацию пластин через плотность - она снижается незначительно, как правило просто корректируют плотность) и вольтаж на банке будет соответствующим.
Действительно странный вопрос - куда расходуется энергия, когда течет ток в слабом водяном растворе? (ожидаю вопроса, откуда в батарее слабый водяной раствор).
Энергия как раз разогревает электролит, но до определенного предела (условия протекания химреакции - температура и насыщенность электролита). На том же принципе действительно в армии между бритвенных лезвий воду кипятили. Но есть существенное отличие - в качестве электролита в батареях используются жидкости, плохо проводящие ток, но хорошо проводящие ионы (которые при процессе электролитической диссоциации "накапливают"/"отдают" (при разряде 2PbSo4+2Н2О, при заряде PbO2+2H2So4+Pb) электрическую энергию - сам электрический ток по АКБ между полюсами не бегает :) ). Поэтому разогревать электролит током можно только в рамках слабого водяного раствора - через Н2О) до тех пор, пока не возникнут условия протекания химической реакции - электролитической диссоциации. Именно поэтому температура электролита является основным источником проблем при работе батареи зимой - даже при полноценной поверхности пластин скорость химической реакции низка до невозможности.
Ну и про силу тока, верней мощность, в цепи - пусть даже 14 В/90А (пренебрегаем потерями переходных сопротивлений) - 1.3 кВт электрической энергии для раствора, который при соответствующей концентрации вообще ток не пропускает, увы, не так много. А у кого генераторы и 60 А не выдают? Так что - электролит не прогревается как вода в стакане. Ну и по мере насыщения раствора протекание тока снижается, энергия переходит на химическую реакцию.
Намного оптимальней засунуть в банку спираль нагрева или нагреть электролит внешним источником тепла.
Увы. Китайцы удивили, когда в салоне появился Эмгранд Х7 за 620 т.р. Действительно удивили балансом цены-качества. Это была единственная возможность взять новую машину. Сейчас уже это не удивление, а отвращение. Мало что некрасивые, дык и стали такими же технологически отвратительными, как и все остальные производители. Так что самый оптимальный выбор на сегодня, особенно для тех, кто успел воспользоваться предложением - взять еще одну машину из старой школы. Все равно новую теперь больше брать негде - машины закончились, остались одноразовые бритвы. А так лет 20 можно протянуть пережидая "эволюционную революцию" маркетологов.
Алексей с Урала Комментарии
Да. Лампочка буфер при зарядке конденсаторов при переходе супрессора. Потом эти ПФ при обратном переходе разгружаем на клеммы.
Мне вот просто интересно. Почему все исследования "экспертов" крутятся вокруг единственного постулата - ЕДИНСТВЕННЫЙ автомобиль. На самом деле каждый в условиях окружающих изменений действует соразмерно собственным убеждениям.
Например - купил новую машину, ну пусть в 14 году. Пробеги маленькие, т.е. на сегодня она практически новая (зачастую даже менее 30 т.км). Сейчас действительно нет никакого смысла продавать ее и покупать, во всяком случая пытаться покупать ТАКУЮ же новую. Тем более ТАКОЙ же УЖЕ нет. Есть МОДИФИКАЦИЯ/рестайлинг ДОРОЖЕ. Соответственно - зачем убивать свою новую машину, если можно за вменяемые финсредства купить старую машину? И сейчас это вполне актуально - машин с остаточным ресурсом 2/3 за вменяемые деньги найти вообще не проблема. А новая - до лучших времен постоит, подождет пока соль на дорогах перестанут использовать, пока с налогами и ОСАГО наиграются ну и т.п. А придет время - старую можно скинуть без потери стоимости и дальше играться с новой, пусть и нерестайлинговой. Кто внушил населению эти мифы про необходимость смены ТС каждые 3/5 лет????
Нас еще в СССР научили - новую машину можно взять только один раз в жизни. Ну и собственно - беречь ее.
Так что подошли мы ровно к модели СССР, только с другой стороны. Тогда не было предложения новых машин, сейчас нет спроса новых машин.
просто извинюсь
Только при условии, что в электролите осталось слишком мало кислоты. Это и есть тот самый слабый водный раствор.
Простейшее зарядное устройство не вышибает сульфаты с пластин. Оно не может даже из осадка их растворить.
Процесс десульфатации основан на импульсе.
Давайте прикинем - средняя промфаза 220В примерно 6кВт (может больше, не уточнял - зависит от поставщика). Это около 30А. В долбежке при сохранении уровня мощности заряда изменение вольтамперной характеристики теоретически может составлять 12В/500А. Конечно, в рамках амплитуды и фронта/спада этот уровень практически не достижим, ну и задача как раз подобрать параметры импульса.
Вы посчитали мощность цепи для лампочки, а не для кортоко замкнутой цепи для защитного устройства (супрессора).
Ну и про газовыделение. Оно есть побочный эффект работы заряда числа гальванических ячеек (всеми любимые 12 и 24В это лишь для удобства определения числа 6 (12В) или 12(24В) гальванических ячеек. Для заряда одной ячейки нормальным значением является 2.1-2.2 В (тот самый диапазон 12,7-13.2В на клеммах батареи из 6 гальванических ячеек, но не на потребителе, помним про внутреннее сопротивление, т.е. способность ионов в электролите). К сожалению, и электролиз воды в составе электролита сильно активизируется при напряжении выше 2В. Поэтому и видим, что газообразование выше когда разность потенциалов выше 2В (расчет дает для этого процесса вообще 1,2В, но активно процесс начинает протекать при превышении 2В - именно поэтому зачастую ориентируются по активности электролиза. Закипела - зарядилась), на ячейке. И чем выше разность потенциалов, тем сильней газообразование (активней процесс электролиза). Именно поэтому в ходе зарядки электролит теряет исключительно воду и при падении уровня надо доливать....только воду. Кто желает познать процесс электролиза больше (сколько водорода выделится в процессе зарядки, на сколько изменится плотность электролита в процессе и т.п.) - уравнение электролиза Фарадея в помощь.
Вот на базе этих принципов и играемся с супрессором и конденсаторной батареей для цепи 220В/50Гц на клеммах АКБ.
К сожалению работа АКБ это не электричество. Электричество это побочный эффект работы. А в основе внутреннего сопротивления АКБ (основанного на химической реакции - не берем сейчас преобразователи) лежит скорость диффузии ионов в электролите. Так что закон Ома пока в сторонке курит.
Вольтаж для клемм АКБ при зарядке устанавливается исключительно для контроля газовыделения на пластинах, потому что чем выше разница потенциалов тем быстрее и полнее происходит восстановительная реакция. А любимое всеми сочетание вольт-амперной характристики на клеммах, ну максимум поможет определить, что что-то не так с внутренним сопротивлением источника, потому как он состоит из переменной части (как раз которую и надо распознавать), включая переход сурьмы из решеток положительных пластин в раствор электролита в результате коррозии (поэтому он перестает быть прозрачным - темнеет).
По секрету скажу - в конторах, предлагающих услуги десульфатации применяется опорный вольтаж устройства 220 В (в качестве балластного сопротивления висит галогенка на 50Вт) и амперные характеристики на клеммах достигают 180А. И при этом очень слабое газообразование - потому что в этих условиях распадается сульфат свинца, он очень плохо растворяется.
Кстати плотность электролита от температуры не является значимой - в диапазоне от +60 до -40 поправка от +0,03 до -0.04 г/см3.
Увы. Качество материалов, подаваемых авторами журнала (а в свое время я и сам учился в том числе на материалах журнала) стало ниже, чем в гаражных курилках и у всякого рода "блохеров". Но если способны понять, это закидывает в душу зерно надежды - качество материала будет подниматься и перед подачей редактироваться на основе ну хотя бы общедоступной достоверной информации. Весьма удобно изучать концентрированный достоверный материал в одном месте. К сожалению концентрированный достоверный и рекламный находятся на разных полюсах, понимаю, что выбор не является легким.
Спасибо.
К сожалению, указанный инструментарий не позволяет оценить степень сульфатации и прочих разрушений пластин. Верней - не даст распознать. Более опытные товарищи производят оценку на скорости заряда батареи. Чем ниже скорость (особенно актуально использование автоматических зарядных устройств), тем больше емкости (т.е. более полноценная поверхность пластин). Если аккумулятор емкостью 70А*ч заряжается за 15 минут - ну как бы это как раз первый звоночек, что не хватит пускового тока в связи с выключением из работы определенной части поверхности пластин, в силу сульфатации или разрушения. Хотя и плотность (мало кто может распознать сульфатацию пластин через плотность - она снижается незначительно, как правило просто корректируют плотность) и вольтаж на банке будет соответствующим.
Действительно странный вопрос - куда расходуется энергия, когда течет ток в слабом водяном растворе? (ожидаю вопроса, откуда в батарее слабый водяной раствор).
Энергия как раз разогревает электролит, но до определенного предела (условия протекания химреакции - температура и насыщенность электролита). На том же принципе действительно в армии между бритвенных лезвий воду кипятили. Но есть существенное отличие - в качестве электролита в батареях используются жидкости, плохо проводящие ток, но хорошо проводящие ионы (которые при процессе электролитической диссоциации "накапливают"/"отдают" (при разряде 2PbSo4+2Н2О, при заряде PbO2+2H2So4+Pb) электрическую энергию - сам электрический ток по АКБ между полюсами не бегает :) ). Поэтому разогревать электролит током можно только в рамках слабого водяного раствора - через Н2О) до тех пор, пока не возникнут условия протекания химической реакции - электролитической диссоциации. Именно поэтому температура электролита является основным источником проблем при работе батареи зимой - даже при полноценной поверхности пластин скорость химической реакции низка до невозможности.
Ну и про силу тока, верней мощность, в цепи - пусть даже 14 В/90А (пренебрегаем потерями переходных сопротивлений) - 1.3 кВт электрической энергии для раствора, который при соответствующей концентрации вообще ток не пропускает, увы, не так много. А у кого генераторы и 60 А не выдают? Так что - электролит не прогревается как вода в стакане. Ну и по мере насыщения раствора протекание тока снижается, энергия переходит на химическую реакцию.
Намного оптимальней засунуть в банку спираль нагрева или нагреть электролит внешним источником тепла.
Увы. Китайцы удивили, когда в салоне появился Эмгранд Х7 за 620 т.р. Действительно удивили балансом цены-качества. Это была единственная возможность взять новую машину. Сейчас уже это не удивление, а отвращение. Мало что некрасивые, дык и стали такими же технологически отвратительными, как и все остальные производители. Так что самый оптимальный выбор на сегодня, особенно для тех, кто успел воспользоваться предложением - взять еще одну машину из старой школы. Все равно новую теперь больше брать негде - машины закончились, остались одноразовые бритвы. А так лет 20 можно протянуть пережидая "эволюционную революцию" маркетологов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...