Alexander_K Комментарии

Спасибо автору.

Наконец-то правдивая статья о *москвиче*

сейчас в ретро-авто среде почему-то принято нахваливать *космичи* , мол гораздо лучше жигулей.

Меня , как поездившего ( и немало повозившегося) в юности и молодости и на том и на другом, это как минимум удивляло.

Наверное это особенности рынка автохлама.

при таком составе флакончик должен нейтрализовать при -30С до 1.5 собственных объёмов .

( типовой график замерзания растворов воды и изопропилового спирта) . а по тестам в разы меньше.

я со *старичками* переговорил. кто иногда бак сливал. -)

один-два литра желтой водно-бензиновой эмульсии. И прямая зависимость от пустого бака в холодное время.



Плюс там же забор вроде всё время с поверхности шёл, а не с днища,



да и в современных авто забор идёт не от самого днища и конструкция бензонасоса обеспечивает остаток топлива для охлаждения . Как тут 150 мл воды повлияют?

получается, что для получения * устойчивого эффекта* надо сработать бак почти до нуля и/или ...... воды должно быть в разы больше 150 мл.

упс, точно. был невнимателен. извините.



после внимательного прочтения про объёмы возникает вопрос -

из практики старых жигулистов-москвичеводов конденсата-эмульсии воды литра 2 может быть. это от стояния с пустым баком получается.

флакончик 300 мл удаляет в лучшем случае 150 мл воды.

курам на смех. и смысл?

может проще 1-2 литра метиловой незамерзайки залить?

или концентрата изопропилового?

25 мл воды на 50 мл бензина. ..... 1 к 2.!

Михаил и Алексей, уважаемые экспериментаторы, Вы на практике такое представить можете?

Лично я не могу. Если только не оживляем машину-утопленник.



ИМХО критерии после 1 к 5 должны быть другими. типа минимальное влияние на октановое число, скорость исчезновения водяной прослойки и т.д. и т.п.

т.е. фиат124 - изначально машина-убийца?

улыбаете -)

барабаны назад поставили именно потому, что по тогдашним дорогам на испытаниях задние диски и колодки очень быстро изнашивались.



я не знаю откуда такая инфа, по вечно заклинивший колдун на жигулях. ОБС или ОМС?

мастера криворукие и настроить не могут или made in Russia vs USSR....



У меня родной регулятор (1990 гв) работал вплоть до замены магистралей по причине старости -).

И задние колёса тормозили и ТО на барабанах проходил.

А вот когда в середине 2000 -х меняли магистрали, то мастер просто намертво упёрся, что новые регуляторы это овнище и лучше без него.

ну поставили магистрали без колдуна.

Почувствовал сразу. Зад стал тормозить на юз очень часто. На льду приходилось очччень аккуратно тормозом и одновременно рулём работать. С регулятором всё было куда стабильнее...

НЕ забудем про более медленную скорострельность и нелинейность усилия схватывания у барабанов.

Ну и нижний ценовой сегмент - ESP ушоб было.

работать будет, но ИМХО более грубо и резко .

В условиях грязи барабанные служат дольше

Это к вопросу *ПОЧЕМУ на Жигулях сделали барабанные задние тормоза, а не дискове , как на фиат 124.



Дисковые помимо эффективности прекрасно стыкуются с АБС и

ЧТО КУДА ВАЖНЕЕ

с системой стабилизации, и её разновидностью тракшн контролем.



Знаю машины, где есть абс, но задние тормоза барабанные. ESP отсутствует.

В тех же модификациях. где есть ESP, дисковые по кругу.



P>S>

для любителей-теоретиков про переброску моментов и т.п

Эксперименты с затягиванием ручника при пробуксовке одного из колёс Жигуля на практике ни разу не заканчивались успешно.

этот сайт почему-то коверкает ссылки...

в гугле набейте * ручной 30Вт генератор mobipower *

первая же строка выдаст ссылку на популярный у туристов-энергетиков ресурс. Там отчёт о пользовании и вскрытии. 30Вт тяжело. а вот крутить 10 Вт - вполне.

не трудно. поверьте -)

http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3d3dy5tb2jpcg93zxiucnuvbw9kdwxlcy5waha_bmftzt1ozxdzjmftcdtmawxlpwfydgljbgumyw1wo3npzd01nzu=

полчаса ненапряжённого кручения