6) Увеличить длину багажника минимум в 1,5 раза, сохранив угол съезда и увеличив ширину нижней части задней двери.
-Зачем? машина КОМПАКТНАЯ . А тут всё под рукой. у меня в багажник велосипед влезает по диагонали без разборки. А сиденья я складываю, прямо из багажника. Что архи удобно. При увеличении длины багажника, вы элементарно не дотянитесь до ручек сложения спинок сидений.и крючков багажника. И будет камасутра, как в Прадо, где сиденья складываются через задние пассажирские двери и пакеты и сумки удобнее перевозить на задних сиденьях , а не в багажнике.
Автор раздувает габариты и поднимает центр тяжести, а зачем?
витара управляется почти как легковушка, с драйвом на виражах. А будет валкий чемодан на колёсах,как Прадос ( да простят меня поклонники этой модели)
Куда важнее переделать конструктив для получения ровного спального места. ДЛя приключенческой машины это важно.
и убрать задний номер со штатного места. Он на буераках отрывается -). На американской версии он был грамотнее расположен . Примерно на уровне бампера, слева .Под бампером на кузове есть выштамповка под него
7) Предусмотреть возможность установки 3-го ряда сидений, складывающихся к боковым стенкам автомобиля.
- в зад. Ни разу не потребовалось.
8) Запасное колесо убрать с двери багажника, сохранив его полноразмерным.
9) Устройство открытия двери багажника сохранить, добавив в него возможность отдельного открытия стекла аналогично Land Cruiser Prado.
- автор пишет бред.
можно сделать открытие и в верх. Под дождём-снегом и для посидеть .это даже практичнее.
отдельное открывание стекла как-то не требовалось( это скорее маркетинг -))
А вот фиксация открытой двери в любом положении , как на Прадо - ( о чём автор наверное не знает) - да очень удобно
10 ) Установить полный обогрев лобового стекла.
как опцию -))
штатная печка очень хорошо и оперативно растапливает. Обычно при этом сама машина представляет сугроб и ли сосульку. поэтому некритичная опция. Куда важнее обогрев форсунок и мощный мотор омывателя.
Можно почитать форумы витароводов ( сузуковод, сузуки-клуб. драйв2 ), там много идей и доработок. Как по приятным мелочам, таки по подвеске, лифту и т.д.
Ну и собственный опыт -))
Чувства автора мне близки и понятны, но изложенные идеи напоминают кашу, где маркетинг, здравые мысли и *что-то слышал* смешались вместе
Пришлось разбить комментарий на части, форум не пропускал один длинный
это , конечно сильно субъективно и не технический подход . НО....
при нынешней доступности моделей, комплектаций и даже цветов вполне можно выявить связь характера владельца и машины. И в данном примере Алексей попал прямо в точку. Наши наблюдения совпали.
А проблема не чисто техническая. легковые дизели ведь КТО-ТО покупает
И если джип в деревню я прекрасно понимаю, то легковушку на дизеле в городе никак.
1) было бы странно слышать ДРУГОЕ мнение от владельца LR.
2) Это не технический форум, а э-э-э форум околонаучно популярного-издания. Чем больше сообщений, тем интереснее.
И в этом , кстати коренное отличие отечественных технических форумов от забугорных. Там всё очень скучно, коротко и исключительно по делу. 5 сообщений , ссылка на документацию и точка. А у нас 25 страниц срача -) .
это я Вам как обладатель инета с 1997 года говорю.
все мои штатные круизы прекрасно тормозили автоматической коробкой при спуске с горки. Отключение происходит по условию
- падение скорости ниже 40 км ч
- срабатыванию системы стабилизации
- нажатие на тормоз
если данные игрушки тупо переходят в ручной режим и не могут поддержать скорость на спуске - в зад. Особенно при таком уровне цен. У официалов штатный столько стоит с установкой ( без скидок постоянным клиентам)
о пользе круиза спор не идет, дело именно в реализации
для меня пока не ясно, как на авто с экономичными акпп поддерживается заданная скорость при езде под горку?
При отпускании педали газа получаем полный "разрыв " двигателя с трансмиссией и чисто велосипедные ощущения. Тормозить двигаетелем на таких коробках без принудительной перекидки в ручной режим нереально.
т.е круизу нужно более глубокое вмешательство, чем просто увеличение-уменьшение подачи топливной смеси.
Alexander_K Комментарии
Ну в Австралии и Новой Зеландии даже под конец продавали около 8000-9000 шт в год.
И кстати, основоной шум * верните витару* идёт оттуда.
6) Увеличить длину багажника минимум в 1,5 раза, сохранив угол съезда и увеличив ширину нижней части задней двери.
-Зачем? машина КОМПАКТНАЯ . А тут всё под рукой. у меня в багажник велосипед влезает по диагонали без разборки. А сиденья я складываю, прямо из багажника. Что архи удобно. При увеличении длины багажника, вы элементарно не дотянитесь до ручек сложения спинок сидений.и крючков багажника. И будет камасутра, как в Прадо, где сиденья складываются через задние пассажирские двери и пакеты и сумки удобнее перевозить на задних сиденьях , а не в багажнике.
Автор раздувает габариты и поднимает центр тяжести, а зачем?
витара управляется почти как легковушка, с драйвом на виражах. А будет валкий чемодан на колёсах,как Прадос ( да простят меня поклонники этой модели)
Куда важнее переделать конструктив для получения ровного спального места. ДЛя приключенческой машины это важно.
и убрать задний номер со штатного места. Он на буераках отрывается -). На американской версии он был грамотнее расположен . Примерно на уровне бампера, слева .Под бампером на кузове есть выштамповка под него
7) Предусмотреть возможность установки 3-го ряда сидений, складывающихся к боковым стенкам автомобиля.
- в зад. Ни разу не потребовалось.
8) Запасное колесо убрать с двери багажника, сохранив его полноразмерным.
- безразлично. не потребовалось.
9) Устройство открытия двери багажника сохранить, добавив в него возможность отдельного открытия стекла аналогично Land Cruiser Prado.
- автор пишет бред.
можно сделать открытие и в верх. Под дождём-снегом и для посидеть .это даже практичнее.
отдельное открывание стекла как-то не требовалось( это скорее маркетинг -))
А вот фиксация открытой двери в любом положении , как на Прадо - ( о чём автор наверное не знает) - да очень удобно
10 ) Установить полный обогрев лобового стекла.
как опцию -))
штатная печка очень хорошо и оперативно растапливает. Обычно при этом сама машина представляет сугроб и ли сосульку. поэтому некритичная опция. Куда важнее обогрев форсунок и мощный мотор омывателя.
Можно почитать форумы витароводов ( сузуковод, сузуки-клуб. драйв2 ), там много идей и доработок. Как по приятным мелочам, таки по подвеске, лифту и т.д.
Ну и собственный опыт -))
Чувства автора мне близки и понятны, но изложенные идеи напоминают кашу, где маркетинг, здравые мысли и *что-то слышал* смешались вместе
Пришлось разбить комментарий на части, форум не пропускал один длинный
это , конечно сильно субъективно и не технический подход . НО....
при нынешней доступности моделей, комплектаций и даже цветов вполне можно выявить связь характера владельца и машины. И в данном примере Алексей попал прямо в точку. Наши наблюдения совпали.
А проблема не чисто техническая. легковые дизели ведь КТО-ТО покупает
И если джип в деревню я прекрасно понимаю, то легковушку на дизеле в городе никак.
1) было бы странно слышать ДРУГОЕ мнение от владельца LR.
2) Это не технический форум, а э-э-э форум околонаучно популярного-издания. Чем больше сообщений, тем интереснее.
И в этом , кстати коренное отличие отечественных технических форумов от забугорных. Там всё очень скучно, коротко и исключительно по делу. 5 сообщений , ссылка на документацию и точка. А у нас 25 страниц срача -) .
это я Вам как обладатель инета с 1997 года говорю.
когда я писал ещё в прошлые разы про дизели-вонючки, меня вот такие отцы семейств, закидали своим калом.
и точно подмечено про микроавтобус.
Ещё понаблюдайте, как он разгружается- загружается. Будете бояться рядом парковаться ( хотя у него сдвижная дверь) -))))
им [у нас не ругаются] на всех, кроме своей якобы экономии.
Загляните в профиль Welder-a , причина столь бурной реакции станет понятна -)
это собачий бред.
все мои штатные круизы прекрасно тормозили автоматической коробкой при спуске с горки. Отключение происходит по условию
- падение скорости ниже 40 км ч
- срабатыванию системы стабилизации
- нажатие на тормоз
если данные игрушки тупо переходят в ручной режим и не могут поддержать скорость на спуске - в зад. Особенно при таком уровне цен. У официалов штатный столько стоит с установкой ( без скидок постоянным клиентам)
о пользе круиза спор не идет, дело именно в реализации
для меня пока не ясно, как на авто с экономичными акпп поддерживается заданная скорость при езде под горку?
При отпускании педали газа получаем полный "разрыв " двигателя с трансмиссией и чисто велосипедные ощущения. Тормозить двигаетелем на таких коробках без принудительной перекидки в ручной режим нереально.
т.е круизу нужно более глубокое вмешательство, чем просто увеличение-уменьшение подачи топливной смеси.
эти игрушки тестировались в холмистой местности?
про танки целиком и полностью поддержу.
для кумулятивного заряда или коктейля молотова ( финского изобретения) абсолютно безразлично что поджигать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...