написал - же на глаз тускнение и темнение галогенок не заметно.( не путать с перегоревшей - там вольфрам с перегоревшего куска уже осел на колбе)
Теперь по пункту 2.
в момент включения действет 2 фактора
1) сопротивление спирали в холодном состоянии в несколько раз меньше, чем в раскалённом - - идёт очень большой ток в момент включения.
2) из-за этого мощного тока идёт взаимное притягивание витков спирали лампы , т.е. та же встяска.. в момент включения.
(эту механику даже слышно иногда с бытовыми лампочками накаливания при диммировании н - лампа *звенит*, поёт и т.п.)
Михаил, а обоснование какое? кроме маркетинга, конечно.
На мой взгляд только вероятностный ресурс *бывалой* лампочки
И то на практике лампочки в правой фаре меняю чаще. обочина, колдобина, бордюр - одним словом вибрация от менее ровной половины дороги
У тесту и методике притензий почти нет, всё логично. Некий вариант ускоренных ресурсных испытаний.
Но удивил совет
•Сгорела лампа - меняйте парную и в другой фаре. Тогда у вас будет равномерное освещение, которого не может обеспечить тандем из старой и новой лампочек. *
Это имеет смысл при обычных НЕГАЛОГЕНОВЫХ лампочках накаливания. Там да, материал спирали оседает на колбе, колба темнеет со временем. Или для ксеноновых фар, там со временем *уплывает* цветовая температура.
А у галогенок колба почти не темнеет ( идёт обратный процесс переноса вольфрама на спираль). В реалиях они перегорают бОльшей части от втряски . (спираль становится хрупкой).
Намедни заменил одну перегоревшую галогенку. (Narva RP +50%) . Разницы по качеству освещения между новой и *бывалой* не заметил.
не смог удержаться от комментария по поводу инструментальной доски
на фото Suzuki Grand Vitara 2.4 последний фейслифтинг (перед снятием с производства).
По некоторым деталям вижу, что автор с любовью тюнинговал авто по-мелочам -))
Сама идея отличная, но не понятно, зачем для данного авто такая доска ?
по факту там замечательная полка над радиаторами. Ключи, пассатижи, шприцы для масла можно спокойно класть на неё. А вот под болты-гайки и прочую мелочь лучше коробочку в любом случае. Коробочка опять-таки легко на эту полку кладётся.
Жигулёвскую переноску одобряю двумя руками. В реалиях она оказалась ИМХО самой практичной. Без проблем подвешивается на петлю замка капота. За эту же петлю прекрасно подвешивается манометрическая станция ( для особых маньяков).
Павел, это настройки электроусилителя для конкретных моделей автомобилей.
Усилие на элетроусилителе можно очень чётко подстравивать от скорости и (только этого я пока не видел) предпочтений водителя.
Почти уверен, что это Вы про корейца или японца для штатовского (в основном) рынка. Там почему-то такое любят. Даже гидроусилитель почти без обратной связи.
могу про свой автомат сказать AISIN WARNER 03-72LS
по сервисной книжке частичная замена ( 3л Mobil ATF 3309)
- при обычной эксплуатации - на 60 ткм и на 165 ткм. -)))
- при тяжёлых условиях эксплуатации ( прицеп, убитые раскисшие просёлки, короткие поездки арктической зимой) - каждые 30ткм.
по цене ( работа вместе с расходниками) это 2500-, ну 3000 руб.
ИМХО в гидромеханике важно не столько количество передач, а качество их переключения.
Пользую японский SUV c 4 ступкой Aisin Warner.
Переключает почти мгновенно,
Кого катал, те не замечают переключений , считают что 5 или 6 ступка.( пока на селектор не взглянут) -))
даже в D можно тормозить двигателем, не говоря уже про ручной выбор , это вообще заменяет новомодный descent control.
про неоптимальные обороты ....2600 на 100 км/ч ( дремлю на круизе ) Пару раз пассажир думал , что дизель....
плюшки в виде спорт режима , трогания на гололёде - ну есть и есть, пользовался мало
но 4 скорости, *древний, аки овно мамонта* - чего там ещё про него [у нас не ругаются] теоретики писали?
Когда потом тестил другие машины с автоматами, были неприятные ощущения ,
двигателем тормозить никак ( или задолбаешься в ручной режим постоянно переключать)
Вот нужно резко ускориться, жмёшь газ, а автомат ещё думает.
зато 6-7 ступка, пипл хавает.
Вариатор по сравнению с *лишь-бы автомат* понравился куда больше.
Поэтому ИМХО, те же Субару правильно сделали выбор в пользу цепного вариатора.
машина выпуска самого конца 2010 года.
фары не мутнеют, потёртости в багажнике есть ( вожу в салоне лыжи, чемодан с рюкзаком в путешествия, велосипед по диагонали. со сложенным бОльшим задним сиденьем).
Есть заметная под лупой потёртость на задней пассажирской двери , где вел и лыжи иногда касаются обивки
. Куда на передней панели можно класть мобильник ума не приложу, он там будет или скатываться, или под лобовым летать по всей торпеде. Поэтому кладу в бардачок под блоком климата.
ЛКП не очень стойкое для езды по лесу. Но полируется антицарапином быстро и без проблем..
Alexander_K Комментарии
Вот и я о том же.
написал - же на глаз тускнение и темнение галогенок не заметно.( не путать с перегоревшей - там вольфрам с перегоревшего куска уже осел на колбе)
Теперь по пункту 2.
в момент включения действет 2 фактора
1) сопротивление спирали в холодном состоянии в несколько раз меньше, чем в раскалённом - - идёт очень большой ток в момент включения.
2) из-за этого мощного тока идёт взаимное притягивание витков спирали лампы , т.е. та же встяска.. в момент включения.
(эту механику даже слышно иногда с бытовыми лампочками накаливания при диммировании н - лампа *звенит*, поёт и т.п.)
Михаил, а обоснование какое? кроме маркетинга, конечно.
На мой взгляд только вероятностный ресурс *бывалой* лампочки
И то на практике лампочки в правой фаре меняю чаще. обочина, колдобина, бордюр - одним словом вибрация от менее ровной половины дороги
У тесту и методике притензий почти нет, всё логично. Некий вариант ускоренных ресурсных испытаний.
Но удивил совет
•Сгорела лампа - меняйте парную и в другой фаре. Тогда у вас будет равномерное освещение, которого не может обеспечить тандем из старой и новой лампочек. *
Это имеет смысл при обычных НЕГАЛОГЕНОВЫХ лампочках накаливания. Там да, материал спирали оседает на колбе, колба темнеет со временем. Или для ксеноновых фар, там со временем *уплывает* цветовая температура.
А у галогенок колба почти не темнеет ( идёт обратный процесс переноса вольфрама на спираль). В реалиях они перегорают бОльшей части от втряски . (спираль становится хрупкой).
Намедни заменил одну перегоревшую галогенку. (Narva RP +50%) . Разницы по качеству освещения между новой и *бывалой* не заметил.
не смог удержаться от комментария по поводу инструментальной доски
на фото Suzuki Grand Vitara 2.4 последний фейслифтинг (перед снятием с производства).
По некоторым деталям вижу, что автор с любовью тюнинговал авто по-мелочам -))
Сама идея отличная, но не понятно, зачем для данного авто такая доска ?
по факту там замечательная полка над радиаторами. Ключи, пассатижи, шприцы для масла можно спокойно класть на неё. А вот под болты-гайки и прочую мелочь лучше коробочку в любом случае. Коробочка опять-таки легко на эту полку кладётся.
Жигулёвскую переноску одобряю двумя руками. В реалиях она оказалась ИМХО самой практичной. Без проблем подвешивается на петлю замка капота. За эту же петлю прекрасно подвешивается манометрическая станция ( для особых маньяков).
Павел, это настройки электроусилителя для конкретных моделей автомобилей.
Усилие на элетроусилителе можно очень чётко подстравивать от скорости и (только этого я пока не видел) предпочтений водителя.
Почти уверен, что это Вы про корейца или японца для штатовского (в основном) рынка. Там почему-то такое любят. Даже гидроусилитель почти без обратной связи.
могу про свой автомат сказать AISIN WARNER 03-72LS
по сервисной книжке частичная замена ( 3л Mobil ATF 3309)
- при обычной эксплуатации - на 60 ткм и на 165 ткм. -)))
- при тяжёлых условиях эксплуатации ( прицеп, убитые раскисшие просёлки, короткие поездки арктической зимой) - каждые 30ткм.
по цене ( работа вместе с расходниками) это 2500-, ну 3000 руб.
ИМХО в гидромеханике важно не столько количество передач, а качество их переключения.
Пользую японский SUV c 4 ступкой Aisin Warner.
Переключает почти мгновенно,
Кого катал, те не замечают переключений , считают что 5 или 6 ступка.( пока на селектор не взглянут) -))
даже в D можно тормозить двигателем, не говоря уже про ручной выбор , это вообще заменяет новомодный descent control.
про неоптимальные обороты ....2600 на 100 км/ч ( дремлю на круизе ) Пару раз пассажир думал , что дизель....
плюшки в виде спорт режима , трогания на гололёде - ну есть и есть, пользовался мало
но 4 скорости, *древний, аки овно мамонта* - чего там ещё про него [у нас не ругаются] теоретики писали?
Когда потом тестил другие машины с автоматами, были неприятные ощущения ,
двигателем тормозить никак ( или задолбаешься в ручной режим постоянно переключать)
Вот нужно резко ускориться, жмёшь газ, а автомат ещё думает.
зато 6-7 ступка, пипл хавает.
Вариатор по сравнению с *лишь-бы автомат* понравился куда больше.
Поэтому ИМХО, те же Субару правильно сделали выбор в пользу цепного вариатора.
Польские коллеги загнали на 3 ролика новую подборку машин..
результаты весьма любопытны.
особенно рекомендую поклонникам корейского автопрома.
ссылка
машина выпуска самого конца 2010 года.
фары не мутнеют, потёртости в багажнике есть ( вожу в салоне лыжи, чемодан с рюкзаком в путешествия, велосипед по диагонали. со сложенным бОльшим задним сиденьем).
Есть заметная под лупой потёртость на задней пассажирской двери , где вел и лыжи иногда касаются обивки
. Куда на передней панели можно класть мобильник ума не приложу, он там будет или скатываться, или под лобовым летать по всей торпеде. Поэтому кладу в бардачок под блоком климата.
ЛКП не очень стойкое для езды по лесу. Но полируется антицарапином быстро и без проблем..
... впрочем на вкус и цвет....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...37383940414243444546