Я ещё поразмыслил над этим. РН исправно поддерживает на клеммах аккумуляторов, скажем, 28 В. Если подключить мощный потребитель (фары) к одному аккумулятору, и там напряжение начнёт падать, скажем, до 12 В, то на втором, значит, будет 16 В. И он будет перезаряжаться. Да, всё логично. Допустим, фары потребляют 10 А. И этот ток должен пройти через первый аккумулятор. Но он, если заряженный, может такой ток и не пропустить. За счёт чего тогда будут гореть фары? За счёт того, что этот ток пропустят через тот аккумулятор принудительно. Т.е. повысится на нём напряжение. Ясно, что это перезарядка. Так что подключать туда даже магнитолы недопустимо, не говоря уже о фарах.
Я столкнулся с этой проблемой в 1991 году, когда мы на ЗиЛ-157 поставили дизель. Вот один и подал "идею", мол, давай, поставь два аккумулятора последовательно, для стартера. А всё остальное питай с одного из них, будет как раз 12 В. Правда, я потом прикинул, ведь зарядный ток будет разветвляться, в один аккумулятор меньше попадёт, особенно если фары включить. И он будет хуже заряжаться. Так он заявил, мол, ничего, днём поездит, выравняет... А потом мне один электрик из АТП сказал, что так не только один акк будет хуже заряжаться, но и свет будет слабый, особенно если тот акк плохой. Т.е. до 14 В там напряжение не поднимется, может вообще и 12 В быть.
Вот-вот, и я это имел в виду, как на старых МАЗах. Там логичнее было. Только разве на МАЗ-500, пусть и первых? Я знаю, что даже на МАЗ-200 в конце на 24 В перешли.
Матиас Шандор Комментарии
А я вообще экранизации не признаю. После книг совершенно не смотрятся.
Я помню второй вариант, Крах инженера Гарина. Он году в 1971-м шёл. Как раз тогда я и книгу прочитал, до него ещё.
Гиперболоид Инженера Гарина вспоминается. Хотя там был изображён параболоид, строго говоря.
Я ещё поразмыслил над этим. РН исправно поддерживает на клеммах аккумуляторов, скажем, 28 В. Если подключить мощный потребитель (фары) к одному аккумулятору, и там напряжение начнёт падать, скажем, до 12 В, то на втором, значит, будет 16 В. И он будет перезаряжаться. Да, всё логично. Допустим, фары потребляют 10 А. И этот ток должен пройти через первый аккумулятор. Но он, если заряженный, может такой ток и не пропустить. За счёт чего тогда будут гореть фары? За счёт того, что этот ток пропустят через тот аккумулятор принудительно. Т.е. повысится на нём напряжение. Ясно, что это перезарядка. Так что подключать туда даже магнитолы недопустимо, не говоря уже о фарах.
Да. Раздаточная коробка может быть и без демультипликатора.
Как раз тот электрик с АТП был прав, а не прав тот, кто мне посоветовал сделать подобное.
Да. И на ЗиС-127.
Я столкнулся с этой проблемой в 1991 году, когда мы на ЗиЛ-157 поставили дизель. Вот один и подал "идею", мол, давай, поставь два аккумулятора последовательно, для стартера. А всё остальное питай с одного из них, будет как раз 12 В. Правда, я потом прикинул, ведь зарядный ток будет разветвляться, в один аккумулятор меньше попадёт, особенно если фары включить. И он будет хуже заряжаться. Так он заявил, мол, ничего, днём поездит, выравняет... А потом мне один электрик из АТП сказал, что так не только один акк будет хуже заряжаться, но и свет будет слабый, особенно если тот акк плохой. Т.е. до 14 В там напряжение не поднимется, может вообще и 12 В быть.
Вот-вот, и я это имел в виду, как на старых МАЗах. Там логичнее было. Только разве на МАЗ-500, пусть и первых? Я знаю, что даже на МАЗ-200 в конце на 24 В перешли.
Так я ещё в детстве в учебниках по автоделу читал, что раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...454647484950515253545556575859...