С таким же успехом можно сказать, что на ВАЗ-2107 не даёт на пятой передаче развить максимальную скорость двигатель. Который недостаточно мощен. Будь он помощнее (например, двухлитровый), то ВАЗ-2107 на пятой передаче при той же трансмиссии и тех же шинах максимальную скорость развил бы.
А потому тут имеет место несоответствие характеристик двигателя и трансмиссии. Достичь его можно либо изменив двигатель, либо изменив трансмиссию. И в том, и в другом случае автомобиль будет развивать максимальную скорость на пятой передаче. Хотя в первом случае она будет существенно больше.
А "ещё раз" говорят в других случаях. Я сейчас не хочу уточнять когда и особенно кому.
Не агрегат мешает, а несоответствие общего передаточного числа трансмиссии (в сочетании с определённым радиусом качения колеса) характеристикам двигателя. Если вместо полуторалитровго двигателя на ВАЗ-2107 поставить двухлитровый, то на пятой максимальная скорость достигнется.
Всё происходит от того, что у ДВС довольно скверная характеристика зависимости мощности от частоты вращения. Если бы мощность не менялась, а оставалось постоянной, то двигатель бы великолепно приспосабливался к увеличению нагрузки и не требовал вовсе никакой коробки. Для любителей говорить про крутящий момент поясню, что его характеристика при этом будет линейной и иметь отрицательный наклон. Чем ниже обороты, тем выше момент. Т.е. двигатель приспосабливается к изменению нагрузки. Но это для ДВС недостижимо, к сожалению.
Совсем необязательно при изменении оборотов двигателя должна меняться мощность. Если Вы поднимаетесь на подъём со скоростью 40 км/ч на третьей передаче, потом переключаете на вторую и поднимаетесь с той же скоростью, то мощность никак не меняется. Хотя на второй передаче обороты будут выше.
Это было в эпоху трёхвальных коробок с высшей прямой передачей. И вообще, КПД коробок зависит от многих факторов. Так, у несинхронизированной коробки КПД выше. Ибо шестерни передач, которые в данный момент не включены, не вращаются постоянно и не трутся зря о вторичный вал. А у синхронизированных коробок чем больше передач, тем ниже КПД, поскольку меньше число шестерен, вращающихся зря.
Последний раз говорю: если на Ниве включить понижающую передачу, то общее передаточное число трансмиссии увеличится в 1,78 раза. Всё. По логике того господина мощность вырастет во столько же раз. 145 - это он округлил, видимо, там чуть меньше выходит.
Вначале, помню, указывались для раздатки Нивы следующие передаточные числа: высшая - 1,194, низшая - 2,123. Но позже появились значения 1,2 и 2,135. Уж не знаю, что точнее, я зубья не считал. И потому, если включить понижающую передачу, то крутящий момент вырастет в 1,78 раза. Это он и имел в виду. Хотя это в корне неверно.
Матиас Шандор Комментарии
С таким же успехом можно сказать, что на ВАЗ-2107 не даёт на пятой передаче развить максимальную скорость двигатель. Который недостаточно мощен. Будь он помощнее (например, двухлитровый), то ВАЗ-2107 на пятой передаче при той же трансмиссии и тех же шинах максимальную скорость развил бы.
А потому тут имеет место несоответствие характеристик двигателя и трансмиссии. Достичь его можно либо изменив двигатель, либо изменив трансмиссию. И в том, и в другом случае автомобиль будет развивать максимальную скорость на пятой передаче. Хотя в первом случае она будет существенно больше.
А "ещё раз" говорят в других случаях. Я сейчас не хочу уточнять когда и особенно кому.
Не агрегат мешает, а несоответствие общего передаточного числа трансмиссии (в сочетании с определённым радиусом качения колеса) характеристикам двигателя. Если вместо полуторалитровго двигателя на ВАЗ-2107 поставить двухлитровый, то на пятой максимальная скорость достигнется.
Всё происходит от того, что у ДВС довольно скверная характеристика зависимости мощности от частоты вращения. Если бы мощность не менялась, а оставалось постоянной, то двигатель бы великолепно приспосабливался к увеличению нагрузки и не требовал вовсе никакой коробки. Для любителей говорить про крутящий момент поясню, что его характеристика при этом будет линейной и иметь отрицательный наклон. Чем ниже обороты, тем выше момент. Т.е. двигатель приспосабливается к изменению нагрузки. Но это для ДВС недостижимо, к сожалению.
Совсем необязательно при изменении оборотов двигателя должна меняться мощность. Если Вы поднимаетесь на подъём со скоростью 40 км/ч на третьей передаче, потом переключаете на вторую и поднимаетесь с той же скоростью, то мощность никак не меняется. Хотя на второй передаче обороты будут выше.
Более того, и на одной и той же передаче при 4500 об/мин мощность может быть разной, в зависимости от условий.
Это было в эпоху трёхвальных коробок с высшей прямой передачей. И вообще, КПД коробок зависит от многих факторов. Так, у несинхронизированной коробки КПД выше. Ибо шестерни передач, которые в данный момент не включены, не вращаются постоянно и не трутся зря о вторичный вал. А у синхронизированных коробок чем больше передач, тем ниже КПД, поскольку меньше число шестерен, вращающихся зря.
Мощность двигателя при 4500 об/мин никак не может быть одинаковой на всех передачах.
Последний раз говорю: если на Ниве включить понижающую передачу, то общее передаточное число трансмиссии увеличится в 1,78 раза. Всё. По логике того господина мощность вырастет во столько же раз. 145 - это он округлил, видимо, там чуть меньше выходит.
Вначале, помню, указывались для раздатки Нивы следующие передаточные числа: высшая - 1,194, низшая - 2,123. Но позже появились значения 1,2 и 2,135. Уж не знаю, что точнее, я зубья не считал. И потому, если включить понижающую передачу, то крутящий момент вырастет в 1,78 раза. Это он и имел в виду. Хотя это в корне неверно.
А почему на 2,123? У Нивы высшая передача в раздатке не прямая.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...