На современных автомобилях с автоматическими трансмиссиями двигателем не больно потормозишь. Да и большинство водителей, особенно нынешних наездников, всё равно давит на тормоза при спуске. Я, например, даже с Крестового перевала (это 20 км серпантина) спускаюсь почти без тормозов, и к концу спуска ступицы колёс абсолютно холодные.
Сейчас уже наоборот стало. Приходится для старых советских автомобилей подпиливать фирменные колодки. Поскольку те, что делают сейчас для них, мягко говоря, сомнительного качества.
Ой, насмотрелся я на эти колодки, когда авторемонтом занимался! И кустарные ставили. И всякий левак. Съедают диски только так, словно абразив. А накладки сцепления? Там съедается и маховик, и нажимной диск.
А в чём проблема? И именно для любителя? Было бы место. Хотя мне вспоминаются дизельные грузовики, у которых было электрообрудование на 12В, с двумя параллельными аккумуляторами, но при пуске их с помощью специального устройства соединяли последовательно и подключали к 24-вольтовому стартеру. Так было даже на ЗиЛ-133ГЯ. У него аккумуляторы стояли с разных сторон. Так говорилось, что они при этом заряжаются неравномерно, вроде из-за разной длины подводящих проводов. И водителям надлежало их периодически переставлять местами. Что у них не вызывало энтузиазма. Честно говоря, мне это не совсем понятно.
Я тут статью из Техники - молодёжи вспомнил, за 1966 год. Как с помощью обычных конденсатров один знаток пустил двигатель без аккумулятора, ручкой. ссылка В конце там про это. Но я не понял, как...
Ну, не знаю... Я уже говорил, что Москвичовский двигатель, склонный к детонации на красном АИ-93, сейчас совершенно утратил эту склонность. Даже при очень ранних УОЗ. Кто его знает, почему.
Матиас Шандор Комментарии
На современных автомобилях с автоматическими трансмиссиями двигателем не больно потормозишь. Да и большинство водителей, особенно нынешних наездников, всё равно давит на тормоза при спуске. Я, например, даже с Крестового перевала (это 20 км серпантина) спускаюсь почти без тормозов, и к концу спуска ступицы колёс абсолютно холодные.
Сейчас уже наоборот стало. Приходится для старых советских автомобилей подпиливать фирменные колодки. Поскольку те, что делают сейчас для них, мягко говоря, сомнительного качества.
То ли дело в былые времена. Когда были барабанные тормоза. Покупали накладки, которые стоили копейки, и приклёпывали.
Ой, насмотрелся я на эти колодки, когда авторемонтом занимался! И кустарные ставили. И всякий левак. Съедают диски только так, словно абразив. А накладки сцепления? Там съедается и маховик, и нажимной диск.
А в чём проблема? И именно для любителя? Было бы место. Хотя мне вспоминаются дизельные грузовики, у которых было электрообрудование на 12В, с двумя параллельными аккумуляторами, но при пуске их с помощью специального устройства соединяли последовательно и подключали к 24-вольтовому стартеру. Так было даже на ЗиЛ-133ГЯ. У него аккумуляторы стояли с разных сторон. Так говорилось, что они при этом заряжаются неравномерно, вроде из-за разной длины подводящих проводов. И водителям надлежало их периодически переставлять местами. Что у них не вызывало энтузиазма. Честно говоря, мне это не совсем понятно.
И всё-то бы ничего, только вот цена... Да и надёжность какова?
А конкретно, сколько секунд сие устройство способно крутить стартер?
Что-то ту с ссылками не то. Совсем другое открывается.
Я тут статью из Техники - молодёжи вспомнил, за 1966 год. Как с помощью обычных конденсатров один знаток пустил двигатель без аккумулятора, ручкой. ссылка В конце там про это. Но я не понял, как...
Ну, не знаю... Я уже говорил, что Москвичовский двигатель, склонный к детонации на красном АИ-93, сейчас совершенно утратил эту склонность. Даже при очень ранних УОЗ. Кто его знает, почему.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...213214215216217218219220221222223224225226227228