потому что пункт 8.7 - про поворот, а не про разворот. Про разворот пункт 8.8 "Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины)."
1. Дилеров все равно придется оставить, для сервиса
2. Иметь автомобили в наличии для тех, кто хочет купить "здесь и сейчас", тоже придется, тот, кто от этого откажется, потеряет значительную часть клиентов
3. Исходя из первых двух пунктов, реальные продажи никуда не денутся, хотя по факту уже сейчас многие (если не большинство) выбирают марку, модель и комплектацию на сайте и приезжают к дилеру не сделать выбор, а купить авто. Мой опыт: я свел комплектации всех интересовавших меня авто в таблице, почитал отзывы, выбрал автомобиль и комплектацию, посмотрел, какие цвета есть в наличии в моем городе, и приехал к дилеру со словами "вот у вас такая есть, ее хочу прям щас"
4. Зачем в этой цепочке еще городить какие-то сити-хабы с амбассадорами, которые опыта в продажах не имеют и выполняют какие-то развлекательные функции, а расходы на их содержание в итоге ложатся на плечи потребителей?
Рискую словить минусов, но мысль здравая. Вот только ответственность должна быть двусторонней. Где стандарт платной дороги, в котором было бы прописано, за что я плачу деньги? Я подскажу, это: качественное покрытие, отсутствие ограничивающих знаков, отсутствие ремонтов, отсутствие пробок на въезде и на самой дороге, техническая помощь на дороге, прописанное максимально допустимое расстояние между АЗС и все прочее, что делает передвижение быстрым, комфортным и не нервным. Если что-то из этого не выполняется - штраф обслуживающей организации и перевод дороги в статус бесплатной до устранения несоответствий. Вот это было бы разумно!
Статья написана в таком стиле, как будто автор только что узнал, что АЕБ собирает статистику продаж по всей Европе (не только у нас), исходя из отгрузок автопроизводителей дилерам, а не исходя из реально поставленных на учет. Да, на падающем рынке статистика АЕБ будет показывать падение с запозданием, но и на растущем рынке статистика будет показывать рост с запозданием. Увы, такова методика АЕБ уже много лет, глупо делать из этого сенсацию.
Пункт 2: "конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть)"
Однако пункт 5 говорит нам следующее: "сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора"
Отсюда вопрос: в каком это ряде случаев можно оставить старые поршни, если к 200 тысячам их все равно менять? Или автор намекает, что гильзовать придется задолго до 200 тысяч, когда еще поршни не убитые будут?
Меняйте масло в два раза чаще (п.4), ездите спокойно (п.6) и все равно к 200 тысячам... Мотор гильзаните, поршни поменяйте, ГБЦ отремонтируйте, вкладыши коленвала, цепь, звездочки замените! Может, проще движок новый купить?
Алексей Комментарии
на салон новой Куги вам лучше не смотреть, но ссылочку я все-таки оставлю https://www.zr.ru/content/news/917066-ford-pokazal-novuyu-kuga.-krasi/
потому что пункт 8.7 - про поворот, а не про разворот. Про разворот пункт 8.8 "Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины)."
1. Какой пробег у моторов? Они прошли обкатку?
2. На каком бензине испытывались, на минимально допустимом или на рекомендуемом?
в автокоде проверка бесплатная вроде, нет?
другой слезы счастья вытирает?
1. Дилеров все равно придется оставить, для сервиса
2. Иметь автомобили в наличии для тех, кто хочет купить "здесь и сейчас", тоже придется, тот, кто от этого откажется, потеряет значительную часть клиентов
3. Исходя из первых двух пунктов, реальные продажи никуда не денутся, хотя по факту уже сейчас многие (если не большинство) выбирают марку, модель и комплектацию на сайте и приезжают к дилеру не сделать выбор, а купить авто. Мой опыт: я свел комплектации всех интересовавших меня авто в таблице, почитал отзывы, выбрал автомобиль и комплектацию, посмотрел, какие цвета есть в наличии в моем городе, и приехал к дилеру со словами "вот у вас такая есть, ее хочу прям щас"
4. Зачем в этой цепочке еще городить какие-то сити-хабы с амбассадорами, которые опыта в продажах не имеют и выполняют какие-то развлекательные функции, а расходы на их содержание в итоге ложатся на плечи потребителей?
1. Откуда они берут информацию?
2. Не кажется ли вам, что оценивать дефекты в машине за первые 90 дней при гарантийном сроке года в 3, не совсем адекватно?
Рискую словить минусов, но мысль здравая. Вот только ответственность должна быть двусторонней. Где стандарт платной дороги, в котором было бы прописано, за что я плачу деньги? Я подскажу, это: качественное покрытие, отсутствие ограничивающих знаков, отсутствие ремонтов, отсутствие пробок на въезде и на самой дороге, техническая помощь на дороге, прописанное максимально допустимое расстояние между АЗС и все прочее, что делает передвижение быстрым, комфортным и не нервным. Если что-то из этого не выполняется - штраф обслуживающей организации и перевод дороги в статус бесплатной до устранения несоответствий. Вот это было бы разумно!
Статья написана в таком стиле, как будто автор только что узнал, что АЕБ собирает статистику продаж по всей Европе (не только у нас), исходя из отгрузок автопроизводителей дилерам, а не исходя из реально поставленных на учет. Да, на падающем рынке статистика АЕБ будет показывать падение с запозданием, но и на растущем рынке статистика будет показывать рост с запозданием. Увы, такова методика АЕБ уже много лет, глупо делать из этого сенсацию.
Пункт 2: "конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть)"
Однако пункт 5 говорит нам следующее: "сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора"
Отсюда вопрос: в каком это ряде случаев можно оставить старые поршни, если к 200 тысячам их все равно менять? Или автор намекает, что гильзовать придется задолго до 200 тысяч, когда еще поршни не убитые будут?
Меняйте масло в два раза чаще (п.4), ездите спокойно (п.6) и все равно к 200 тысячам... Мотор гильзаните, поршни поменяйте, ГБЦ отремонтируйте, вкладыши коленвала, цепь, звездочки замените! Может, проще движок новый купить?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...