Что у нас есть: яндекс и прочие навигаторы, которые и так умеют строить самый быстрый маршрут в объезд именно тех мест, на которых пробка прямо сейчас (при этом пробка может быть вызвана не просто трафиком в час пик, а, например, ремонтом дороги, дтп, снегопадом)
Что нам предлагают: ввести плату за проезд перекрестков, на которых обычно бывают пробки в час пик. Независимо от того, есть пробка или нет.
Очевидно, что первое решение лучше, оно охватывает больше пробочных ситуаций (а не только пробки в час пик), всю дорожную сеть (а не только перекрестки), подстраивается под реальную ситуацию на дорогах (пробки могут возникать в разных местах) и под реальный маршрут конкретного водителя, более того, оно уже работает (!), и ничего не надо изобретать
Очевидно, что если бы законодатели ратовали за уменьшение пробок, они бы популяризовали бы навигаторы, а в текущем виде просто собираются стричь деньги заведомо более убогим и не функциональным решением
вот кстати да, каждый день по пути на работу, если нет гололеда, я проезжаю средней крутизны поворот на своей приоре (валкой, с нечетким рулем и с плохой управляемостью) на скорости на 60 км/ч, при этом в других полосах (а всего их три) народ на своих иномарках с отточенной управляемостью тормозит до 40-50. Спрашивается, нужна она им, эта управляемость?
смех смехом, но при всей утрированности моего сообщения, частники, вкладываясь в этот бизнес, рассчитывают на какую-то норму прибыли, и, если штрафов, а значит, и прибыли будет меньше, чем в каком-нибудь другом бизнесе, то частник переложит свои деньги туда
Жадные частники устанавливают камеры на дорогах там, где нет предупреждающих о видеофиксации знаков и там, где они могут заработать. Они тратят свои деньги на организацию этого бизнеса, надеясь содрать эти деньги с нас и остаться в плюсе!
Давайте накажем стукачей! Пусть каждый, кто прочитает это сообщение, ездит строго по правилам, не нарушая их, и тогда частники не получат ни копейки наших денег, разорятся и будут вынуждены уйти с рынка! Разошли это сообщение 10 контактам и так мы все вместе накажем частников-стукачей!
Добавлю к этому, что управлять кнопкой на руле можно на ощупь, не отрывая взгляда от дороги, на основе тактильных ощущений. С сенсором такое не пройдет, велик риск нажать не туда (это как набирать смс вслепую на кнопочном и сенсорном телефоне)
а в левом верхнем углу должен быть еще один знак "одностороннее движение", а то так, как нарисовано прямо сейчас, желтая машина - нарушитель и едет по встречке
1. По прямому возмещению ОСАГО компании заплатили 15,2 млрд рублей, по судебным искам 18,6 млрд рублей, то есть всего страховщики заплатили 33,8 млрд рублей.
2. 12,8 млрд руб., то есть почти 40% от общих выплат - штрафы, моральные компенсации, пени и прочее, выплаченное по Закону о защите потребителей
То есть страховщики не хотят нормально оплачивать ОСАГО, идут в суды, их проигрывают и платят намного больше из-за того, что по решению суда им надо оплачивать моральную компесацию, штрафы, издержки и т.д.
Вдумайтесь, 40% от общих выплат!
А потом они ноют, что ОСАГО нерентабельное и надо снова тарифы повысить. Да вы перестаньте судиться и начните нормально выплачивать и 40% выплат сразу сэкономите
Просто данные от автоваза по расходам гранты на одном и том же движке 1.6 разной степени форсировки:
1. 1.6 8 кл. (87 л.с.) 9,1/6,8/5,3 л/100км
2. 1.6 16 кл. + резонансная камера на впуске (106 л.с.) 8,7/6,5/5,2 л/100 км
Автор очень туманно выразился "На сегодняшний день главным резервом по снижению расхода топлива автомобилем является повышение мощности его двигателя", потому что если увеличивать мощность двигателя путем увеличения массы и литража, то расход будет только расти. Поэтому правильно будет вот так:
"На сегодняшний день главным резервом по снижению расхода топлива автомобилем является повышение мощности его двигателя путем совершенствования его рабочего процесса и повышения КПД без изменения литража и с незначительным увеличением массы"
Я бы сделал так: тем, кто проводит техобслуживание у официальных дилеров с записью в сервисную книжку, отменить необходимость техосмотра, при страховании предъявлять сервисную книжку. (По иронии судьбы, первые три года диагностическая карта у нас и так не нужна, а потом у подавляющего числа автомобилей техобслуживание у ОД прекращается по истечению гарантии).
Те же, кто для экономии проводит техобслуживание самостоятельно или в сторонних автосервисах, по прежнему должны предъявлять автомобиль на техосмотр (для проверки, чего там Кулибины наобслуживали, а чего забыли)
Алексей Комментарии
Что у нас есть: яндекс и прочие навигаторы, которые и так умеют строить самый быстрый маршрут в объезд именно тех мест, на которых пробка прямо сейчас (при этом пробка может быть вызвана не просто трафиком в час пик, а, например, ремонтом дороги, дтп, снегопадом)
Что нам предлагают: ввести плату за проезд перекрестков, на которых обычно бывают пробки в час пик. Независимо от того, есть пробка или нет.
Очевидно, что первое решение лучше, оно охватывает больше пробочных ситуаций (а не только пробки в час пик), всю дорожную сеть (а не только перекрестки), подстраивается под реальную ситуацию на дорогах (пробки могут возникать в разных местах) и под реальный маршрут конкретного водителя, более того, оно уже работает (!), и ничего не надо изобретать
Очевидно, что если бы законодатели ратовали за уменьшение пробок, они бы популяризовали бы навигаторы, а в текущем виде просто собираются стричь деньги заведомо более убогим и не функциональным решением
вот кстати да, каждый день по пути на работу, если нет гололеда, я проезжаю средней крутизны поворот на своей приоре (валкой, с нечетким рулем и с плохой управляемостью) на скорости на 60 км/ч, при этом в других полосах (а всего их три) народ на своих иномарках с отточенной управляемостью тормозит до 40-50. Спрашивается, нужна она им, эта управляемость?
Новая гранта будет на платформе CMFB, а не на уходящей B0
смех смехом, но при всей утрированности моего сообщения, частники, вкладываясь в этот бизнес, рассчитывают на какую-то норму прибыли, и, если штрафов, а значит, и прибыли будет меньше, чем в каком-нибудь другом бизнесе, то частник переложит свои деньги туда
Всем, всем, всем!
Жадные частники устанавливают камеры на дорогах там, где нет предупреждающих о видеофиксации знаков и там, где они могут заработать. Они тратят свои деньги на организацию этого бизнеса, надеясь содрать эти деньги с нас и остаться в плюсе!
Давайте накажем стукачей! Пусть каждый, кто прочитает это сообщение, ездит строго по правилам, не нарушая их, и тогда частники не получат ни копейки наших денег, разорятся и будут вынуждены уйти с рынка! Разошли это сообщение 10 контактам и так мы все вместе накажем частников-стукачей!
Добавлю к этому, что управлять кнопкой на руле можно на ощупь, не отрывая взгляда от дороги, на основе тактильных ощущений. С сенсором такое не пройдет, велик риск нажать не туда (это как набирать смс вслепую на кнопочном и сенсорном телефоне)
а в левом верхнем углу должен быть еще один знак "одностороннее движение", а то так, как нарисовано прямо сейчас, желтая машина - нарушитель и едет по встречке
Если я правильно понял, то дела обстоят так:
1. По прямому возмещению ОСАГО компании заплатили 15,2 млрд рублей, по судебным искам 18,6 млрд рублей, то есть всего страховщики заплатили 33,8 млрд рублей.
2. 12,8 млрд руб., то есть почти 40% от общих выплат - штрафы, моральные компенсации, пени и прочее, выплаченное по Закону о защите потребителей
То есть страховщики не хотят нормально оплачивать ОСАГО, идут в суды, их проигрывают и платят намного больше из-за того, что по решению суда им надо оплачивать моральную компесацию, штрафы, издержки и т.д.
Вдумайтесь, 40% от общих выплат!
А потом они ноют, что ОСАГО нерентабельное и надо снова тарифы повысить. Да вы перестаньте судиться и начните нормально выплачивать и 40% выплат сразу сэкономите
Просто данные от автоваза по расходам гранты на одном и том же движке 1.6 разной степени форсировки:
1. 1.6 8 кл. (87 л.с.) 9,1/6,8/5,3 л/100км
2. 1.6 16 кл. + резонансная камера на впуске (106 л.с.) 8,7/6,5/5,2 л/100 км
Автор очень туманно выразился "На сегодняшний день главным резервом по снижению расхода топлива автомобилем является повышение мощности его двигателя", потому что если увеличивать мощность двигателя путем увеличения массы и литража, то расход будет только расти. Поэтому правильно будет вот так:
"На сегодняшний день главным резервом по снижению расхода топлива автомобилем является повышение мощности его двигателя путем совершенствования его рабочего процесса и повышения КПД без изменения литража и с незначительным увеличением массы"
Я бы сделал так: тем, кто проводит техобслуживание у официальных дилеров с записью в сервисную книжку, отменить необходимость техосмотра, при страховании предъявлять сервисную книжку. (По иронии судьбы, первые три года диагностическая карта у нас и так не нужна, а потом у подавляющего числа автомобилей техобслуживание у ОД прекращается по истечению гарантии).
Те же, кто для экономии проводит техобслуживание самостоятельно или в сторонних автосервисах, по прежнему должны предъявлять автомобиль на техосмотр (для проверки, чего там Кулибины наобслуживали, а чего забыли)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...