"Короткая юбка поршня - в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями"
Из статьи по корейский мотор:
"5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора."
То есть, про вазовский мотор написано "ах, какая жуть, легкие поршни, у мотора снижен ресурс", а про корейский мотор "да, легкие поршни, у мотора снижен ресурс, но это не страшно"
Про проплаченность ничего утверждать не могу, свечку не держал, но двойные стандарты налицо.
еще один признак, который заставляет насторожиться: отсутствие реальных фотографий, адресов, контактов, поставщиков, только рендеры.
Получается, никто (!) из журналистов не покатался на прототипе, не посетил строящийся завод (какой его точный адрес, кстати?), не узнал, кто будет делать те же лобовые стекла или рычаги подвески, кто именно в Китае производит батареи, как для выполнения требований пассивной безопасности будет крепиться инвалидное кресло, чтоб инвалид управлял автомобилем прямо с него?
Если я правильно разобрался, то производитель на территории РФ платит утилизационный сбор в течение квартала, а потом ему всю сумму возвращают обратно. А вот почему цену на авто из-за утилизации повысили - это уже вопрос к производителям. Я думаю, просто повод нашли
Вопрос из заголовка "во сколько вам обходится автомобиль каждый год" и в тексте почему-то сюда включается утилизационный сбор, который платится ПРИ ПОКУПКЕ, а не каждый год. Если уж вы почему-то решили сумму покупки размазывать на года использования, то почему вы не выделили из стоимости автомобиля НДС, НДФЛ, налог на прибыль, налог на имущество, отчисления в ПФР и ОМС, которые автопроизводитель (и его поставщики!) платят с суммы покупки автомобиля?
А вот утилизационного сбора как раз не должно быть, так как автопроизводители на территории РФ получают за него компенсацию, то есть его им оплачивает напрямую государство, а не покупатель.
Затем, ОСАГО. Да, страховаться нас заставляет государство, но платим-то мы деньги страховым компаниям. Если следовать логике автора, то в эту статью расходов можно включить расходы на шины. А что, нас же государство заставляет при маленькой глубине протектора их менять, значит, в этих расходах государство виновато, так получается?
Автор как будто сидел и думал "как бы мне получить цифру побольше" и под это подгонял свои измышления.
Пользуюсь башнефтью, кстати, у них интересная программа бонусная.
По роснефти - можно и в обратную сторону менять, мили аэрофлота на бонусные баллы, я так после командировок мили перевожу на карту брата (в моем регионе просто нет роснефти).
активная безопасность - все, что помогает предовратить аварию, пассивная - все, что помогает уменьшить тяжесть последствий аварии. Если ЭРА сама вызовет скорую, которая в итоге приедет раньше и спасет пострадавшего, то почему бы ее и не считать системой пассивной безопасности
Прежде всех помощников, активная безопасность - это обзорность с места водителя. Тут она, кстати, конфликтует с пассивной (которая требует толстые стойки). Как бы то ни было, "первым кирпичиком в стене" активной безопасности является не АБС, а требования к обзорности, к зоне очистки дворников, к зеркалам и т.д.
Алексей Комментарии
Из статьи про вазовский мотор:
"Короткая юбка поршня - в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями"
Из статьи по корейский мотор:
"5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора."
То есть, про вазовский мотор написано "ах, какая жуть, легкие поршни, у мотора снижен ресурс", а про корейский мотор "да, легкие поршни, у мотора снижен ресурс, но это не страшно"
Про проплаченность ничего утверждать не могу, свечку не держал, но двойные стандарты налицо.
еще один признак, который заставляет насторожиться: отсутствие реальных фотографий, адресов, контактов, поставщиков, только рендеры.
Получается, никто (!) из журналистов не покатался на прототипе, не посетил строящийся завод (какой его точный адрес, кстати?), не узнал, кто будет делать те же лобовые стекла или рычаги подвески, кто именно в Китае производит батареи, как для выполнения требований пассивной безопасности будет крепиться инвалидное кресло, чтоб инвалид управлял автомобилем прямо с него?
Если я правильно разобрался, то производитель на территории РФ платит утилизационный сбор в течение квартала, а потом ему всю сумму возвращают обратно. А вот почему цену на авто из-за утилизации повысили - это уже вопрос к производителям. Я думаю, просто повод нашли
пруфы есть?
Вопрос из заголовка "во сколько вам обходится автомобиль каждый год" и в тексте почему-то сюда включается утилизационный сбор, который платится ПРИ ПОКУПКЕ, а не каждый год. Если уж вы почему-то решили сумму покупки размазывать на года использования, то почему вы не выделили из стоимости автомобиля НДС, НДФЛ, налог на прибыль, налог на имущество, отчисления в ПФР и ОМС, которые автопроизводитель (и его поставщики!) платят с суммы покупки автомобиля?
А вот утилизационного сбора как раз не должно быть, так как автопроизводители на территории РФ получают за него компенсацию, то есть его им оплачивает напрямую государство, а не покупатель.
Затем, ОСАГО. Да, страховаться нас заставляет государство, но платим-то мы деньги страховым компаниям. Если следовать логике автора, то в эту статью расходов можно включить расходы на шины. А что, нас же государство заставляет при маленькой глубине протектора их менять, значит, в этих расходах государство виновато, так получается?
Автор как будто сидел и думал "как бы мне получить цифру побольше" и под это подгонял свои измышления.
Пользуюсь башнефтью, кстати, у них интересная программа бонусная.
По роснефти - можно и в обратную сторону менять, мили аэрофлота на бонусные баллы, я так после командировок мили перевожу на карту брата (в моем регионе просто нет роснефти).
11. Никогда не бросайте сцепление!
Можно бросать девушку, жену, работу, учебу. пить, курить, но сцепление, сцепление бросать нельзя!
активная безопасность - все, что помогает предовратить аварию, пассивная - все, что помогает уменьшить тяжесть последствий аварии. Если ЭРА сама вызовет скорую, которая в итоге приедет раньше и спасет пострадавшего, то почему бы ее и не считать системой пассивной безопасности
Прежде всех помощников, активная безопасность - это обзорность с места водителя. Тут она, кстати, конфликтует с пассивной (которая требует толстые стойки). Как бы то ни было, "первым кирпичиком в стене" активной безопасности является не АБС, а требования к обзорности, к зоне очистки дворников, к зеркалам и т.д.
Страшно, у нас 50% водителей готовы подставить свой левый бок под тех, кто едет по трамвайным путям. К сожалению, регулярно таких наблюдаю и на дороге
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...