Тыр-тыр-митя Комментарии

Все формулировки в статье корректные и про дифференциал и, и про мощность. Разберитесь как следует! Данные аспекты описываются механикой Ньютона из которой следует: или сила имеет парную противодействующую ей (третий закон), или что-то начинает двигаться с ускорением (второй закон). Представим себе случай, который проиллюстрирует все выше сказанное: мчится карбюраторный автомобиль на максимальной скорости с оборотами двигателя соответствующими максимальной мощности. И вдруг взлетает на трамплине, водитель в кабине газ не отпускает, что будет с мощностью и моментом? Вся мощность пойдет на раскручивание двигателя и трансмиссии до более высоких оборотов, крутящий момент будет ускорять маховик и все прочее, попутно с ростом оборотов мощность мотора начнет снижаться (вспомните графики внешней скоростной характеристики), до тех пор, пока не упадет до нуля. И тут наступит равновесие: двигатель бешено ревет, колеса вращаются, спидометр зашкаливает. Может возникнуть вопрос, как это мощность упала до нуля, ведь газ полностью выжат!? Это значит, что при данных оборотах КПД мотора ноль. Аналогично, как и с асинхронным электромотором: если он крутится с частотой питающей сети, то мощность и момент ноль, чтобы их получить нужно затормозить ротор и добиться его "проскальзывания" относительно линий магнитного поля. Типа как если плыть по ветру с его скоростью, то паруса не работают

ага, все правильно написано! Есть еще распространенное заблуждение про то, что "длинноходный двигатель более "моментный" по тому, что у него диаметр кривошипа больше"