Причем тут газмяс? Метан это природный газ ,который в Европе давно получают в любом фермерском хозяйстве просто из отходов и используют для того же отопления. Достаточно поставить мощный компрессор и можно организовать сеть заправок.Проблема в очень высоких значениях давлений -порядка 1000 атмосфер нужно, достижения энергоэффективности бензиновых вариантов. Пока это варианты с балонами за кабиной у КАМАЗов или на крыше автобусов,но иногда они взрываются.
Да это псевдонаучный дурачок,место ему научным консультантом (шутом) при разработке вседорожников Тойоты,расскажет много нового инженерам.Вместе и посмеются.
Скорее сюда хлынут меркель со своими подручными,которым бюргеры быстро мозги вправят,там умеют считать деньги и за свои права борятся никого не боясь . У Меркель уже очень большие проблемы, на грядущих выборах она может пойти лесом со своими инициативами.
Да, 15 миллионов траков дизельных,все они уже раскусили и во всю начинают использовать и в легковом секторе,который вплотную сросся с грузовым по размерам и массам,а по нашим меркам так и вообще в категории С.
Зато теперь они вытеснили конкурентов европейских и во всю внедряют дизельные моторы,тот же Фиат- Крайслер,ведь вся суть дизельгейта ,это не сами якобы их высокие выбросы,а то что врали и занижали.У огромных бензиновых V8 моторов выбросов намного больше и всем [у нас не ругаются] в США,они за этим не гонятся,как и за особой экономинчостью. А так они во всю и азиатов нагнули за их цифры по расходу топлива,которые оказались абсолютно лживые,на многие миллиарды,почему то уважаемый Колодочкин про это забывает. В Европе сейчас еще большую тревогу вызывает экологическая опасность бензиновых двигателей с прямым впрыском их похоже вообще собираются запретить как класс,потому что сегодняшние сажевые фильтры ,также как и легкие, не в состоянии задерживать столь мелкие частицы сажи без полной закупорки выхлопа. И тут дизеля оказываются намного более честными,да коптят ,но эту сажу можно убрать ,а в придачу СО2 выбрасывают намного меньше,а с окислами азота научились эффективно бороться.
На данном этапе скорее не конкурентноспособны.Большая часть уходит на обогрев и самих батарей и салона авто,а емкости их пока слишком малы на единицу веса,а время заряда велико.Все очень сильно зависит от стоимости топлива ,сейчас она в мире снижается,значит эра электромобилей отодвигается достаточно на далекую перспективу. 45 лет назад после скачка цен на нефть,резко похудели аппетиты американских автомбилей и вырвались вперед экономичные азиаты,когда отлегло и стабилизировалось,опять все вернулось на новом витке развития - огромные моторы,тяжелые рамные авто.
Вы путаете,можно добиться и высокого крутящего момента и мощности,но никто же не говорит что это бесплатно , это сложность (стоимость мотора), проблема уложить его в экологические нормы,снижение надежности и высокий расход.Дизель всего этого добивается меньшей кровью,его КПД изначально выше. А обороты легко коректируются коробкой и трансмиссией,для достижения высокой скорости при малой рабочей частоте вращения двигателя..
Сергей Комментарии
Причем тут газмяс? Метан это природный газ ,который в Европе давно получают в любом фермерском хозяйстве просто из отходов и используют для того же отопления. Достаточно поставить мощный компрессор и можно организовать сеть заправок.Проблема в очень высоких значениях давлений -порядка 1000 атмосфер нужно, достижения энергоэффективности бензиновых вариантов. Пока это варианты с балонами за кабиной у КАМАЗов или на крыше автобусов,но иногда они взрываются.
Да это псевдонаучный дурачок,место ему научным консультантом (шутом) при разработке вседорожников Тойоты,расскажет много нового инженерам.Вместе и посмеются.
Скорее сюда хлынут меркель со своими подручными,которым бюргеры быстро мозги вправят,там умеют считать деньги и за свои права борятся никого не боясь . У Меркель уже очень большие проблемы, на грядущих выборах она может пойти лесом со своими инициативами.
Да, 15 миллионов траков дизельных,все они уже раскусили и во всю начинают использовать и в легковом секторе,который вплотную сросся с грузовым по размерам и массам,а по нашим меркам так и вообще в категории С.
Зато теперь они вытеснили конкурентов европейских и во всю внедряют дизельные моторы,тот же Фиат- Крайслер,ведь вся суть дизельгейта ,это не сами якобы их высокие выбросы,а то что врали и занижали.У огромных бензиновых V8 моторов выбросов намного больше и всем [у нас не ругаются] в США,они за этим не гонятся,как и за особой экономинчостью. А так они во всю и азиатов нагнули за их цифры по расходу топлива,которые оказались абсолютно лживые,на многие миллиарды,почему то уважаемый Колодочкин про это забывает. В Европе сейчас еще большую тревогу вызывает экологическая опасность бензиновых двигателей с прямым впрыском их похоже вообще собираются запретить как класс,потому что сегодняшние сажевые фильтры ,также как и легкие, не в состоянии задерживать столь мелкие частицы сажи без полной закупорки выхлопа. И тут дизеля оказываются намного более честными,да коптят ,но эту сажу можно убрать ,а в придачу СО2 выбрасывают намного меньше,а с окислами азота научились эффективно бороться.
Все правильно ниже мощность,меньше расход,а работа та же.
Вы вообще пишите ерунду не применимую к автомобилям.
На данном этапе скорее не конкурентноспособны.Большая часть уходит на обогрев и самих батарей и салона авто,а емкости их пока слишком малы на единицу веса,а время заряда велико.Все очень сильно зависит от стоимости топлива ,сейчас она в мире снижается,значит эра электромобилей отодвигается достаточно на далекую перспективу. 45 лет назад после скачка цен на нефть,резко похудели аппетиты американских автомбилей и вырвались вперед экономичные азиаты,когда отлегло и стабилизировалось,опять все вернулось на новом витке развития - огромные моторы,тяжелые рамные авто.
Попробуйте тронутся на 3-4 скорости на жигулях. Ну или понижайку им воткните.
Вы путаете,можно добиться и высокого крутящего момента и мощности,но никто же не говорит что это бесплатно , это сложность (стоимость мотора), проблема уложить его в экологические нормы,снижение надежности и высокий расход.Дизель всего этого добивается меньшей кровью,его КПД изначально выше. А обороты легко коректируются коробкой и трансмиссией,для достижения высокой скорости при малой рабочей частоте вращения двигателя..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...818283848586878889909192939495...