Возможно ваш мотор развалиться через 50 тысяч и как обычно скажут замена целиком. Кроме новых есть восстановленные заводские с гарантией,но в пол цены. Хоядт как и заводские.
Причем тут пузотерки легковые?- вседорожник дает разницу порядка 10 литров на сотню,это 4 рубля на километр,за сто тысяч пробега это грубо почти полмиллиона,а за 200 000 это +- миллион при сегодняшних ценах. Это многократно окупит и ремонт (замену) топливной и разницу в цене,если такая вообще была.
Ну да 40-50% это не большой процент. А что делать в Европе с избытком дизельного топлива,снижать цены и терять доход?-грузовики все не поглотят,а с бензином может возникнуть дефицит.
Ну нет на кроссоверах и вседорожниках на 2,5 тонны никаких турбированных бензомоторов,а атмосферники там легко и по 25 и 30 литров сжирают,если все перейдут на бензин ,то вам может не хватить.
Михаил успокойтесь и ездите вместе Зиминым на бензине вас никто насильно не пересаживает ,нам будет проще заправляться без очереди,да и вам чуть подешевле.
" В дизельной машине зимой откровенно холодно! Особенно если зима не европейская, а нормальная, русская. Нет, когда машина едет, то всё нормально, но вот стоит сбавить обороты, как температура в салоне становится некомфортной. Высокий КПД дизеля показывает негатив своего характера: мотор как бы забирает всё тепло себе и не хочет делиться им с хомо сапиенс" На кого этот бред рассчитан? Настолько высокий кпд,что из 200 кВт мощности,не наберется 3-4 на обогрев? Может тогда и радиатор выкинуть,все равно мотор все тепло забирает. Просто анекдот )))
"Высочайшие давления топлива, используемые в системах common rail, приводят к тому, что топливная аппаратура современного двигателя весьма дорога и совершенно неремонтопригодна." Это прямо апофеоз идиотизма.
Сергей Комментарии
Возможно ваш мотор развалиться через 50 тысяч и как обычно скажут замена целиком. Кроме новых есть восстановленные заводские с гарантией,но в пол цены. Хоядт как и заводские.
Даже переделка древних дизелей в соответствующие Евро 6 в Германии стоит порядка 2000 евро.Никаких сверх денег там нет.
Причем тут пузотерки легковые?- вседорожник дает разницу порядка 10 литров на сотню,это 4 рубля на километр,за сто тысяч пробега это грубо почти полмиллиона,а за 200 000 это +- миллион при сегодняшних ценах. Это многократно окупит и ремонт (замену) топливной и разницу в цене,если такая вообще была.
Ну да 40-50% это не большой процент. А что делать в Европе с избытком дизельного топлива,снижать цены и терять доход?-грузовики все не поглотят,а с бензином может возникнуть дефицит.
Ну нет на кроссоверах и вседорожниках на 2,5 тонны никаких турбированных бензомоторов,а атмосферники там легко и по 25 и 30 литров сжирают,если все перейдут на бензин ,то вам может не хватить.
Михаил успокойтесь и ездите вместе Зиминым на бензине вас никто насильно не пересаживает ,нам будет проще заправляться без очереди,да и вам чуть подешевле.
EGR стоит и на бензомоторах,сажевый фильтр в России практически не встречается,в Европе его ставят и на бензиновые моторы.
" В дизельной машине зимой откровенно холодно! Особенно если зима не европейская, а нормальная, русская. Нет, когда машина едет, то всё нормально, но вот стоит сбавить обороты, как температура в салоне становится некомфортной. Высокий КПД дизеля показывает негатив своего характера: мотор как бы забирает всё тепло себе и не хочет делиться им с хомо сапиенс" На кого этот бред рассчитан? Настолько высокий кпд,что из 200 кВт мощности,не наберется 3-4 на обогрев? Может тогда и радиатор выкинуть,все равно мотор все тепло забирает. Просто анекдот )))
"Высочайшие давления топлива, используемые в системах common rail, приводят к тому, что топливная аппаратура современного двигателя весьма дорога и совершенно неремонтопригодна." Это прямо апофеоз идиотизма.
Какой Европе?- это в России! Форсунка CR стоит грубо 40-50,ремонт 9-11.Что дешевле? Насос ТНВД 600 000 руб,ремонт самый дорогой 90,тоже есть разница.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...757677787980818283848586878889...