Вообще то бензиновый двигатель намного опаснее дизельного -частицы сажи у GDI намного меньше и не дожигаются и не ловятся фильтрами,а затем проходят напрямую в кровь из легких.
Ну все таки бензиновый турбированный мотор в моменте отстает,но тут есть еще один момент очень яркий пример VW Tiguan,который шел с беспроблемным дизелем и АКПП и безальтернативно с проблемным турбо 1,4 и DSG в придачу. Как говорится при всем богатстве выбора ,альтернативы не было никакой. Все знакомые на дизелях отъездили больше 100 и очень довольны.
За аккумулятором нужно следить всегда на любой машине,современные автомобили с АКПП при просадке ниже 10 В ,обычно и не дают стартер крутить. Да и система зажигания гораздо требовательнее к напряжению -иначе энергии для пробоя не хватит,стартер то может крутить с любого напряжения- для него важнее ток.
Удовольствие в практически бесконечной паровозной тяге от 0 до практически максимальной скорости,со смешным расходом топлива,когда для подобного необходим бензиновый двигатель от 5 литров и выше,что для нашей страны практически не реально по деньгам для подавляющего большинства. А там уже говорить про налог ,расход и обслуживание вообще за гранью. А ведь турбодизеля элементарно чипуются на 25-30%,при этом еще и расход уменьшают.
Топливная если не "экономить" ходит весь ресурс машины и уж точно дизельный двигатель имеет ресурс в 2-3 больший чем бензиновый ,которые сегодня одноразовые. Насчет прогрева тоже глупость ,3 литровый дизель греется очень быстро,а с догревателем электрическим ,так существенно быстрее бензинового нагревается салон. ГБО ставят действительно идиоты,рискующие жизнью,лучше поменять форсунки раз 10 лет чем взлететь на воздух..
Сергей Комментарии
Поэтому их и делают с большим запасом. Разберите и посмотрите уровень исполнения ЦПГ.
Да, дизеля легко по миллиону с лишним выхаживают, даже турбины до 1,5 млн ходят.
Путаете. Оборудование дорогое и не окупается с малыми пробегами,заправок мало и долгий и опасный процесс,цены скачут. Множество случаев взрывов.
Вообще то бензиновый двигатель намного опаснее дизельного -частицы сажи у GDI намного меньше и не дожигаются и не ловятся фильтрами,а затем проходят напрямую в кровь из легких.
Ну все таки бензиновый турбированный мотор в моменте отстает,но тут есть еще один момент очень яркий пример VW Tiguan,который шел с беспроблемным дизелем и АКПП и безальтернативно с проблемным турбо 1,4 и DSG в придачу. Как говорится при всем богатстве выбора ,альтернативы не было никакой. Все знакомые на дизелях отъездили больше 100 и очень довольны.
За аккумулятором нужно следить всегда на любой машине,современные автомобили с АКПП при просадке ниже 10 В ,обычно и не дают стартер крутить. Да и система зажигания гораздо требовательнее к напряжению -иначе энергии для пробоя не хватит,стартер то может крутить с любого напряжения- для него важнее ток.
Удовольствие в практически бесконечной паровозной тяге от 0 до практически максимальной скорости,со смешным расходом топлива,когда для подобного необходим бензиновый двигатель от 5 литров и выше,что для нашей страны практически не реально по деньгам для подавляющего большинства. А там уже говорить про налог ,расход и обслуживание вообще за гранью. А ведь турбодизеля элементарно чипуются на 25-30%,при этом еще и расход уменьшают.
Топливная если не "экономить" ходит весь ресурс машины и уж точно дизельный двигатель имеет ресурс в 2-3 больший чем бензиновый ,которые сегодня одноразовые. Насчет прогрева тоже глупость ,3 литровый дизель греется очень быстро,а с догревателем электрическим ,так существенно быстрее бензинового нагревается салон. ГБО ставят действительно идиоты,рискующие жизнью,лучше поменять форсунки раз 10 лет чем взлететь на воздух..
Это не всегда так,есть варианты с одинаковой ценой и тогда выбор очевиден. А есть даже варианты где турбодизель единственно возможный агрегат.
Отъездил 4,5 года гарантии никаких проблем и вложений,в отличии от бензиновых моторов прошедших уже капремонт за этот же промежуток времени.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...87888990919293949596979899100101...