Литровая то мощность у турбомоторов растет ,но не просто так - с большим объемом воздуха и топлива он потребляет больше,нагрузки в том числе тепловые растут,отсюда опять оксиды азота лезут,а СО2 и так никуда не девается ,но еще больше вылазит,а ведь в Европе это лимитировано и большинство бензиновых моторов просто не помещаются в эти границы и запрещены к эксплуатации,вот они и начинают с гибридами выдумывать.
Ну а бензиновые с прямым впрыском вообще хоття запретить,а не только в городах,они вообще гораздо опаснее с любыми системами очистки по выбросам микрочастиц углерода. И что дальше?
Плохо,гораздо хуже чем дизель аналогичного объема,который всегда турбированный. Дизельный V8 4.5 литра куда как лучше подходит 3 тонному вседорожнику,чем 4,6 литра бензинового двигателя. Даже по заводским цифрам разница в расходе в 1,5 раза,в реальности будет еще больше. И бензиновый мотор там очень вялый,гнать там некуда ,а динамику и тягу выдает только дизель..
Там кроме расхода будет большая разница по транспортному налогу,да и тянет дизель с нуля в отличии от атмосферника,не просто так TLC 90% дизельные идут,хотя покупая авто за 5 млн вряд ли так уж сильно переживают за расход.,хотя... богат не тот кто много зрабатывает ,а тот кто мало тратит.
Да нечего не будет Евро 6 новый формат ввели с ним куда хочешь ,куда на бензине не пускают. В Германии давным давно зонировали въезд по уровню экологичности в том числе и налоги.
Колодочкин опять раскачивает ))) Каждой модели свой двигатель,иногда безальтернативно. Проблемы уже давно все решены, дизеля берут не для "окупаемости", если не таксуют или межгород. Ремонтопригодность современных любых авто давно не для "коленки" - бензиновые с современными системами зажигания, прямым впрыском (высокого давления) и системами экологичности даже фирменные сервисы не могут осилить.А уж про их возможности капитального ремонта и говорить нечего ,обычный приговор -замена.
"Я подам сигнал правого поворота, перестроюсь позади автобуса, чтобы не мешать такси" По мнению автора автомобиль может двигаться перпендикулярно основному направлению движения? Иначе как он может, стоя у заднего левого края автобуса ,задвинуться за него,ну если только задним ходом )))) Или как обычно встанет под углом ,заняв сразу оба ряда - что автоматически приведет к инфаркту у таксиста,и проблема будет решена.
Было уже про этот вариант,но что то заглохло.Видимо стоимость высока,а ресурс работы турбины все-таки сильно ограничен,если только не на воздушных подшипниках. Пока дизель в этой связке более приемлимый вариант.
Сергей Комментарии
Литровая то мощность у турбомоторов растет ,но не просто так - с большим объемом воздуха и топлива он потребляет больше,нагрузки в том числе тепловые растут,отсюда опять оксиды азота лезут,а СО2 и так никуда не девается ,но еще больше вылазит,а ведь в Европе это лимитировано и большинство бензиновых моторов просто не помещаются в эти границы и запрещены к эксплуатации,вот они и начинают с гибридами выдумывать.
Ну а бензиновые с прямым впрыском вообще хоття запретить,а не только в городах,они вообще гораздо опаснее с любыми системами очистки по выбросам микрочастиц углерода. И что дальше?
Плохо,гораздо хуже чем дизель аналогичного объема,который всегда турбированный. Дизельный V8 4.5 литра куда как лучше подходит 3 тонному вседорожнику,чем 4,6 литра бензинового двигателя. Даже по заводским цифрам разница в расходе в 1,5 раза,в реальности будет еще больше. И бензиновый мотор там очень вялый,гнать там некуда ,а динамику и тягу выдает только дизель..
Там кроме расхода будет большая разница по транспортному налогу,да и тянет дизель с нуля в отличии от атмосферника,не просто так TLC 90% дизельные идут,хотя покупая авто за 5 млн вряд ли так уж сильно переживают за расход.,хотя... богат не тот кто много зрабатывает ,а тот кто мало тратит.
Да нечего не будет Евро 6 новый формат ввели с ним куда хочешь ,куда на бензине не пускают. В Германии давным давно зонировали въезд по уровню экологичности в том числе и налоги.
Колодочкин опять раскачивает ))) Каждой модели свой двигатель,иногда безальтернативно. Проблемы уже давно все решены, дизеля берут не для "окупаемости", если не таксуют или межгород. Ремонтопригодность современных любых авто давно не для "коленки" - бензиновые с современными системами зажигания, прямым впрыском (высокого давления) и системами экологичности даже фирменные сервисы не могут осилить.А уж про их возможности капитального ремонта и говорить нечего ,обычный приговор -замена.
Сантаф - это провал.
"Я подам сигнал правого поворота, перестроюсь позади автобуса, чтобы не мешать такси" По мнению автора автомобиль может двигаться перпендикулярно основному направлению движения? Иначе как он может, стоя у заднего левого края автобуса ,задвинуться за него,ну если только задним ходом )))) Или как обычно встанет под углом ,заняв сразу оба ряда - что автоматически приведет к инфаркту у таксиста,и проблема будет решена.
У него там взади написано как на трамвае -занос 1 метр?
Было уже про этот вариант,но что то заглохло.Видимо стоимость высока,а ресурс работы турбины все-таки сильно ограничен,если только не на воздушных подшипниках. Пока дизель в этой связке более приемлимый вариант.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...