Я не про расстояние между спинок,а узкий проход над аркой колеса,это какая то американская фишка ,наверное отрыжка от засилься пикапов,когда все делается на их базе.Давно ли у Эксплоера клиренс образовался? Раньше можно было передним бампером снег согребать ,пока не сломается,потом газонокосилку поставили. Клиренс у Мухи если не ошибаюсь 220 и это на штатной резине,можно пару сантиметров добавить.
Эксплорер даром что с несущим кузовом, сделан он на редкость бестолково - при 5 метрах салон крошечный (второй ряд) ,вход на второй ряд не удобный, узкий. Моторный отсек большой, но полупустой и с распоркой как в жигулях, багажник крупный,но тоже не в пропорциях и бестолковый,зато сидушки 3 ряда с электроскладыванием,что как раз не самое нужное -несколько раз в год. Панель приборную вроде обновили и сделали посолиднее,но все равно не покидает ощущения какой то незавершенности.Да и в целом машина опять же большой кроссовер с поперечным расположением агрегатов ,чем уже сильно проигрывает той же КИА,про отсутствие дизеля и говорить нечего.
Вот поэтому раньше можно было поехать и взять в Германии 3-4 летку в отличном состоянии с шикарной комплектацией и то что надо ,а не то что модно.А теперь все это практически запретили.
Это очень короткая мода ,все уже поняли, что сегодняшние кроссоверы это фикция в основной своей массе,а чем вам минивэн с полным приводом не кроссовер? Тот же Шаран еще 20 лет назад уже был таким -родоначальник этого класса ,только в нем еще полноценные 7 мест, простор,плоский пол ,полная трансформация от 2 до 7 сидений,клиренс под 200 мм. Да сегодня большинство этих кроссоверов даже и не дотягивают до тех моделей.Да и Ларгус и S-MAX и тем более сценик это не минивэны.
Достаточно просто в салоне наклониться и глянуть,там самая нижняя точка это защита картера,если там поставить углепластик,то вообще без разницы как залетать в грязь -на ней как на лыже.А вот с крюками под трос там раньше почему то было плохо продумано,сзади не видно ни одного,да и в бампере не видно куда ввинчивать.
Ну если из этих трех смотреть,то универсальный автомобиль на каждый день это именно КИА Мохав,из реальных минусов у него нет электропривода задней двери ,что странно при наличии оного в IX55 уже даже давно снятого с производства. И насколько помню дальний так и оставили галоген.Ну и насчет трансмиссии у него всегда стояла муфта на переднюю ось,но год назад написали, что в топовой версии теперь постоянный полный привод,хотя нигде не раскрыли что именно теперь там стоит. Плюс самоблок в задней оси,честно говоря с трудом представляю чего там может не хватить обычному пользователю,если даже предыдущий почти на равных был с Прадо.
Сергей Комментарии
На вторичке сейчас все висит и ничего не продашь,даже жилье.
Я просто зашел в салон и примерил рукой,достаточно четко видно сколько там от пола.Я не фанатик и не владелец,но машина интересная.
Ближе ему VW Touareg,без рамы,с хорошим выбором моторов,клиренс,пневма,постоянный полный привод,были варианты с понижайкой и самоблоком.
Я не про расстояние между спинок,а узкий проход над аркой колеса,это какая то американская фишка ,наверное отрыжка от засилься пикапов,когда все делается на их базе.Давно ли у Эксплоера клиренс образовался? Раньше можно было передним бампером снег согребать ,пока не сломается,потом газонокосилку поставили. Клиренс у Мухи если не ошибаюсь 220 и это на штатной резине,можно пару сантиметров добавить.
Эксплорер даром что с несущим кузовом, сделан он на редкость бестолково - при 5 метрах салон крошечный (второй ряд) ,вход на второй ряд не удобный, узкий. Моторный отсек большой, но полупустой и с распоркой как в жигулях, багажник крупный,но тоже не в пропорциях и бестолковый,зато сидушки 3 ряда с электроскладыванием,что как раз не самое нужное -несколько раз в год. Панель приборную вроде обновили и сделали посолиднее,но все равно не покидает ощущения какой то незавершенности.Да и в целом машина опять же большой кроссовер с поперечным расположением агрегатов ,чем уже сильно проигрывает той же КИА,про отсутствие дизеля и говорить нечего.
Вот поэтому раньше можно было поехать и взять в Германии 3-4 летку в отличном состоянии с шикарной комплектацией и то что надо ,а не то что модно.А теперь все это практически запретили.
Это очень короткая мода ,все уже поняли, что сегодняшние кроссоверы это фикция в основной своей массе,а чем вам минивэн с полным приводом не кроссовер? Тот же Шаран еще 20 лет назад уже был таким -родоначальник этого класса ,только в нем еще полноценные 7 мест, простор,плоский пол ,полная трансформация от 2 до 7 сидений,клиренс под 200 мм. Да сегодня большинство этих кроссоверов даже и не дотягивают до тех моделей.Да и Ларгус и S-MAX и тем более сценик это не минивэны.
Достаточно просто в салоне наклониться и глянуть,там самая нижняя точка это защита картера,если там поставить углепластик,то вообще без разницы как залетать в грязь -на ней как на лыже.А вот с крюками под трос там раньше почему то было плохо продумано,сзади не видно ни одного,да и в бампере не видно куда ввинчивать.
Ну если из этих трех смотреть,то универсальный автомобиль на каждый день это именно КИА Мохав,из реальных минусов у него нет электропривода задней двери ,что странно при наличии оного в IX55 уже даже давно снятого с производства. И насколько помню дальний так и оставили галоген.Ну и насчет трансмиссии у него всегда стояла муфта на переднюю ось,но год назад написали, что в топовой версии теперь постоянный полный привод,хотя нигде не раскрыли что именно теперь там стоит. Плюс самоблок в задней оси,честно говоря с трудом представляю чего там может не хватить обычному пользователю,если даже предыдущий почти на равных был с Прадо.
Да там и клиренс не 185 как пишут ,он намного выше Соренто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...697071727374757677787980818283...