Это маловато Volvo со своих 4 цилиндровых 2 л. битурбо - 250 и даже 320 лс снимает,сколько он проживет вот вопрос,турбомоторы очень прихотливы к качеству масла,и то что атмосферник легко переварит, турбо оно убьет.
Продолжу список.Современное диз топливо и то что было ранее соляркой это огромная разница.С тепловозов использовать нельзя -моментом убьется топливная.Кроме насоса и форсунок накрываться там нечему,а их надежность сегодня очень высоки. Кроме судовых дизелей ,все остальные сегодня турбированые, атмосферные выпускать бессмыслено -КПД резко падает. А ходимость турбины по сравнению с бензиновыми моторами не соизмерима -она фактически переживает мотор - температура рабочая намного ниже.У меня на пробеге в 1,5 млн на одной из машин турбина заводская. Вообще не воняет,полная чушь.А по вибронагрузке и шуму в салоне никто не догадывается что мотор дизельный. Зима ? Да -30-35 легко,в отличии от бензиновых моторов с которыми мучаются,для дизеля нет проблем с заводкой в мороз,он не зависит от испаряемости топлива как в отто-моторах,главное чтобы аккумулятор был бодрый и топливо прокачивалось через фильтр -заводится при любой отрицательной температуре. Ну собственно экспедиции в Антарктиде это и доказывают -весь транспорт при экстремальных температурах -дизельный.
Если имеется в виду рядный ТНВД,то таких уже нет лет 10 ,даже на грузовиках.давно везде Common Rail,это еще более надежно и экономично,единственно форсунки подороже в ремонте или замене.
7-ми местный кроссовер 2,5 тонны,полный привод,какой нужно бензомотор воткнуть, чтобы он реально ехал? А с 3 литровым дизелем 250 лс. весьма проворен (8 сек),а самое главное практически безразличен к нагрузке -что пустой,что с полутонной -тянет практически одинаково.Расход в городе тоже весьма гуманный -в 15 литров укладывается (мотор древний и не прихотливый) на бензине то же самое 20-25.По трассе если быстро и по горам с серпантином то 10. А да ,горы, бензиновым там ловить практически нечего,а тут воткнул 3-ю и от 20 до 80 как на электромоторе,только руль поворачиваешь.Так что мое мнение от 2 тонн и полный привод - только дизель.А на мелкие лучше бензиновый мотор. По ТО тоже разницы нет - периодичность производителя -15000 км,меняю в 10000,стоимость 6-7 тыс.руб.включая 8 литров масла.Так что выбор очевиден.
Полностью согласен алькантара лучший вариант,хотя и самый дорогой -зимой не холодно ,летом не жарко и сидишь как приклееный. Еще раньше были чудные велюровые сиденья, а сейчас совсем пропали. Ткань это самая дрянь-протирается ,махрится,засаливается.
Сейчас большее значение имеет наличии ABS ,тоже клеить? На многих машинах площадь заднего стекла весьма мала и наклейка может здоров повлиять на обзорность и следовательно безопасность.
Сергей Комментарии
из трубы нюхать вредно -любой ДВС.
Дизель должен быть 6 цилиндровым и желательно рядным ;).
Это маловато Volvo со своих 4 цилиндровых 2 л. битурбо - 250 и даже 320 лс снимает,сколько он проживет вот вопрос,турбомоторы очень прихотливы к качеству масла,и то что атмосферник легко переварит, турбо оно убьет.
Продолжу список.Современное диз топливо и то что было ранее соляркой это огромная разница.С тепловозов использовать нельзя -моментом убьется топливная.Кроме насоса и форсунок накрываться там нечему,а их надежность сегодня очень высоки. Кроме судовых дизелей ,все остальные сегодня турбированые, атмосферные выпускать бессмыслено -КПД резко падает. А ходимость турбины по сравнению с бензиновыми моторами не соизмерима -она фактически переживает мотор - температура рабочая намного ниже.У меня на пробеге в 1,5 млн на одной из машин турбина заводская. Вообще не воняет,полная чушь.А по вибронагрузке и шуму в салоне никто не догадывается что мотор дизельный. Зима ? Да -30-35 легко,в отличии от бензиновых моторов с которыми мучаются,для дизеля нет проблем с заводкой в мороз,он не зависит от испаряемости топлива как в отто-моторах,главное чтобы аккумулятор был бодрый и топливо прокачивалось через фильтр -заводится при любой отрицательной температуре. Ну собственно экспедиции в Антарктиде это и доказывают -весь транспорт при экстремальных температурах -дизельный.
Если имеется в виду рядный ТНВД,то таких уже нет лет 10 ,даже на грузовиках.давно везде Common Rail,это еще более надежно и экономично,единственно форсунки подороже в ремонте или замене.
7-ми местный кроссовер 2,5 тонны,полный привод,какой нужно бензомотор воткнуть, чтобы он реально ехал? А с 3 литровым дизелем 250 лс. весьма проворен (8 сек),а самое главное практически безразличен к нагрузке -что пустой,что с полутонной -тянет практически одинаково.Расход в городе тоже весьма гуманный -в 15 литров укладывается (мотор древний и не прихотливый) на бензине то же самое 20-25.По трассе если быстро и по горам с серпантином то 10. А да ,горы, бензиновым там ловить практически нечего,а тут воткнул 3-ю и от 20 до 80 как на электромоторе,только руль поворачиваешь.Так что мое мнение от 2 тонн и полный привод - только дизель.А на мелкие лучше бензиновый мотор. По ТО тоже разницы нет - периодичность производителя -15000 км,меняю в 10000,стоимость 6-7 тыс.руб.включая 8 литров масла.Так что выбор очевиден.
Полностью согласен алькантара лучший вариант,хотя и самый дорогой -зимой не холодно ,летом не жарко и сидишь как приклееный. Еще раньше были чудные велюровые сиденья, а сейчас совсем пропали. Ткань это самая дрянь-протирается ,махрится,засаливается.
Наклеить на заднюю дверь? Через час его уже не видно под слоем грязи,а после первой мойки его не будет вообще.
Сейчас большее значение имеет наличии ABS ,тоже клеить? На многих машинах площадь заднего стекла весьма мала и наклейка может здоров повлиять на обзорность и следовательно безопасность.
В детском саду интернет подключили ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...