По расходу: за 35 лет масса легкового авто выросла почти в два раза, на порядок выросло кол-во прибамбасов, повышающих расход, выросло желание потребителя иметь авто, как можно «круче». Средний расход, говорю о реальном, остался тот же и равен 10-ти, если не учавствовать в экоралли. (Сам учавствовал в зарулёвском. Раз на ЗАЗ 965, до финиша не дошёл, расход 4,7, - раз на 2102, расход 5,1. Есть призы, медаль). Сейчас, каждый день, пользую бус VW, полной массой 3 т. высотой 2,7м. Расход на автобане, при средней 130 км/ч - 11. Без гонок, 9. Это про дизель! Уверен, на бензине это будет за 20.. А выводы.?, о производителях, экологах, правителях, потребителях - каждый может сделать сам. А для разминки, прикиньте грузовик, 40 тонн, на бензине, (расход под 100!) Или те же 40 тонн на эл. тяге (масса тяговой батареи - 20 тонн).
По газу: прирост массы, усложнение конструкции, возможные неудобства компоновки, необходимость переодической сертификации, переодически возникающие глюки, потеря времени и занятость "мозга" сводят все плюсы на нет (моё мнение). На газу ездил много и назвал только то, что оспорить нельзя.
Очередная профонация с целью освоения «средств». Если в Европе, для подтверждения подобного «повышения квалификации», пришлось просто заплатить определённую сумму и побегать за бумажками по офисам, то в родной стране наверняка жёстче будет! Рано или поздно "давление надстройки" преодолеет болевой порог фундамента. Обидно, что у надстройки тормрзов нет и никто их на адекватность не "повышает".
Дарвиновский вопрос, по «ремням»: а пачему наш президент и иже с ними никогда не пристёгнуты? ..Не собираюсь обсуждать тему пользы или вреда "ошейника". Беспокоит законодательное (неотвратимое) наказание, в том месте, где водителю, лучше знать.. Великий русский язык!: стоит убрать "стё" и всё понятно, даже журналисту. А вот, за не пристёгнутых пассажиров. надо наказывать.
Не кажется ли Вам, что пересаживаясь на более совершенные авто, мы теряем часть своей мужесвенности (как известно, легче взобраться на трон, чем его потом удержать). Да, автомобили были символом и объектом успеха, брутальности, нежности, любви... Но, постепенно превращаются в "кристал от Сваровского" (моё мнение). Очень грустно.
Про сцепление. Здесь две беды, производители и эксплуататоры. Попавшее под меня сцепление, всегда ходило долго, без проблем (общий пробег - раз 100 вокруг шарика).
20 лет назад сел за руль 10 ти летней мацды 626 (пробег под 200 000). Это был Шок! (до того, отечественный продукт, часто новый). Ничего не ломается, нигде голова не болит. Просто ездишь! Сейчас VW Т4, кэмпер 96 го г. По старой привычке, норовлю, что нибудь поделать. Убедился, разумная достаточность - оптимальный вариант. В средних условиях эксплуатации, это авто рассчитано на миллион пробега.
Виктор, нешариков Комментарии
По расходу: за 35 лет масса легкового авто выросла почти в два раза, на порядок выросло кол-во прибамбасов, повышающих расход, выросло желание потребителя иметь авто, как можно «круче». Средний расход, говорю о реальном, остался тот же и равен 10-ти, если не учавствовать в экоралли. (Сам учавствовал в зарулёвском. Раз на ЗАЗ 965, до финиша не дошёл, расход 4,7, - раз на 2102, расход 5,1. Есть призы, медаль). Сейчас, каждый день, пользую бус VW, полной массой 3 т. высотой 2,7м. Расход на автобане, при средней 130 км/ч - 11. Без гонок, 9. Это про дизель! Уверен, на бензине это будет за 20.. А выводы.?, о производителях, экологах, правителях, потребителях - каждый может сделать сам. А для разминки, прикиньте грузовик, 40 тонн, на бензине, (расход под 100!) Или те же 40 тонн на эл. тяге (масса тяговой батареи - 20 тонн).
По газу: прирост массы, усложнение конструкции, возможные неудобства компоновки, необходимость переодической сертификации, переодически возникающие глюки, потеря времени и занятость "мозга" сводят все плюсы на нет (моё мнение). На газу ездил много и назвал только то, что оспорить нельзя.
Очередная профонация с целью освоения «средств». Если в Европе, для подтверждения подобного «повышения квалификации», пришлось просто заплатить определённую сумму и побегать за бумажками по офисам, то в родной стране наверняка жёстче будет! Рано или поздно "давление надстройки" преодолеет болевой порог фундамента. Обидно, что у надстройки тормрзов нет и никто их на адекватность не "повышает".
Автор о дистанции и мозгах, раз 100 прописал! Похоже, не доработал, 100 раз, мало
Дарвиновский вопрос, по «ремням»: а пачему наш президент и иже с ними никогда не пристёгнуты? ..Не собираюсь обсуждать тему пользы или вреда "ошейника". Беспокоит законодательное (неотвратимое) наказание, в том месте, где водителю, лучше знать.. Великий русский язык!: стоит убрать "стё" и всё понятно, даже журналисту. А вот, за не пристёгнутых пассажиров. надо наказывать.
На заставном фото, всё правильно показано!
Не кажется ли Вам, что пересаживаясь на более совершенные авто, мы теряем часть своей мужесвенности (как известно, легче взобраться на трон, чем его потом удержать). Да, автомобили были символом и объектом успеха, брутальности, нежности, любви... Но, постепенно превращаются в "кристал от Сваровского" (моё мнение). Очень грустно.
Про сцепление. Здесь две беды, производители и эксплуататоры. Попавшее под меня сцепление, всегда ходило долго, без проблем (общий пробег - раз 100 вокруг шарика).
Господа, куда мы идём? Пробег 20 000 считается серьёзным! На моей памяти времена, когда, это считалось окончанием обкатки.
20 лет назад сел за руль 10 ти летней мацды 626 (пробег под 200 000). Это был Шок! (до того, отечественный продукт, часто новый). Ничего не ломается, нигде голова не болит. Просто ездишь! Сейчас VW Т4, кэмпер 96 го г. По старой привычке, норовлю, что нибудь поделать. Убедился, разумная достаточность - оптимальный вариант. В средних условиях эксплуатации, это авто рассчитано на миллион пробега.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131132133134135136137138139140141142143144145...