Если автомобиль мыть вручную мелких царапин не избежать.Пластик со временем царапается, мутнеет. От постоянной пескоструйки тоже остаются отметины, которые также ухудшают характеристики фары. Вот здесь и поможет пленка. Полиуретановая пленка почти не мутнеет со временем, это не винил. Светопропускание естественно снижается, но не значительно.
Такую гадость я лил."Головы" это ,в основном -уксусный альдегид,ацетон и метиловый спирт(его не много),"хвосты "-прополовый спирт и пр.-сивуха.Даёт пленку и самое неприятное-длительное разбирательство с гайцами,ибо вонь идёт от поста Гаи до поста.
Двигатель Роллс-Ройс нельзя назвать коммерческим по соотношению мощность/объём - слишком велико - ресурс для коммерческой техники будет никакой, а момент для грузовика вообще смешной. С таким мотором большой грузовик будет в лучшем случае ездить как древний убитый КАМАЗ, а жрать больше, чем УРАЛ-375. Нормальный момент для современных грузовиков в 2,5-3 раза больше на оборотах от 1000 в мин при меньшей в полтора раза мощности и объёме в 12-13 литров. Пр этом потребление топлива при полной массе автопоезда 40 тонн обычно около 30 литров на сотню, а пустому тягачу с прицепом хватает 15-17 литров. Потому же и дизели объёмом в 2-3 лира, не все, а только низкофорсированные вроде того, что на вашем Эвоке вполне себе подойдут для коммерческого транспорта в виде фургонов.
А у FIAT Doblo, который по сути дешёвый «каблучок» как Ларгус, стоял атмосферный 1,4 в 70 л.с. которого для городских поездок и нетяжёлых грузов (грузоподъёмность 700 кг) вполне хватит, а с дизелем он стоил бы столько, что его не брали бы, что только подтверждает сказанное мной выше про малообъёмные дизели.
Кстати, напомните где я давал ссылку на минивэны класса люкс.
Вам ещё раз сказать, что двухлитровый дизель возможности которого позволяют возить фургон это уже не малообъёмник? И не поровну на какие модели он ставился? Двухлитровые дизели были на Транзитах начала 2000-х и очень неплохо себя чувствовали, я на таких несколько раз ездил.
Пятицилиндровик в 200 кобыл на Форде можно вспоминать так же как бензиновый мотор на Эвоке - не тот компот. Это всё равно, что сравнивать скутер с мотоциклом. И при этом он стоил всего на 50000 дороже. Это вообще не разница, я за одни спортивные сиденья до кризиса заплатил почти тридцатку.
Ваш интимный вопрос имеет простой ответ - в Россию многие производители, тот же Форд, не везут легковые дизельные авто из-за возможного геморроя с топливом и «почему-то» низким спросом и цены одинаковых автомобилей с разными типами моторов в рублях не сравнишь, особенно среди обычных легковых автомобилей. А немецкий это тот язык в котором я соображаю лучше, чем в остальных континентальных европейских т.к. был в Германии на обучении и кое-чего нахватался.
То, что вам не нравится Фольксваген это ваше личное дело. Мне тоже не нравятся панели Фордов которые больше напоминают музыкальные центры 10-15 летней давности, а у Фокуса раньше она вообще была как дешёвый китайский калькулятор, я даже в своё время не поехал его тест-драйвить настолько он мне внутри не понравился, но я из этого не делаю проблему.
А автомобили с приставкой TSI легко заменить на любые другие, например на EcoBoost - турбомоторы с непосредственным впрыском сейчас в Европе самое обычное дело.
Для тех, кому не поможет уже даже доктор поясню. Но последний раз.
Во-первых, независимо от того, продавались ли у нас корейцы или нет - это никак не меняет того, что и с кого они передирали.
Во-вторых, если в России официально не продают, скажем F-150, то это вовсе не значит, что его нельзя купить. В России первых корейцев начали везти морячки, и было это где-то как раз на рубеже 1990-1991 годов. И везли они либо Конкорд, либо Капитал от Киа. В основе которых - всё те же технологии Мазда.
А доктору-то всё таки покажитесь, хотя после параллели "когда завезли в Россию->чьи технологии использовались" он вряд ли уже поможет.
Ещё генератор помощнее.Ну а цены...Тут уж надо исходить из того,что дешевле и приемлемее - оснащать подогревателями или "снадобья" каждый раз покупать.Думается.что подогрев - это разовое вложение и со временем должно себя оправдать.Я бы так поступил...и покупал летнюю солярку зимой - и дешевле и по свойствам лучше.
Может на севере поставки нормального зимнего дизтоплива и входят в систему, а в европейской части заправка дизеля зимой - лотерея, и лить антигель надо по любому всегда.
Welder Ответы на комментарии
Если автомобиль мыть вручную мелких царапин не избежать.Пластик со временем царапается, мутнеет. От постоянной пескоструйки тоже остаются отметины, которые также ухудшают характеристики фары. Вот здесь и поможет пленка. Полиуретановая пленка почти не мутнеет со временем, это не винил. Светопропускание естественно снижается, но не значительно.
Такую гадость я лил."Головы" это ,в основном -уксусный альдегид,ацетон и метиловый спирт(его не много),"хвосты "-прополовый спирт и пр.-сивуха.Даёт пленку и самое неприятное-длительное разбирательство с гайцами,ибо вонь идёт от поста Гаи до поста.
Двигатель Роллс-Ройс нельзя назвать коммерческим по соотношению мощность/объём - слишком велико - ресурс для коммерческой техники будет никакой, а момент для грузовика вообще смешной. С таким мотором большой грузовик будет в лучшем случае ездить как древний убитый КАМАЗ, а жрать больше, чем УРАЛ-375. Нормальный момент для современных грузовиков в 2,5-3 раза больше на оборотах от 1000 в мин при меньшей в полтора раза мощности и объёме в 12-13 литров. Пр этом потребление топлива при полной массе автопоезда 40 тонн обычно около 30 литров на сотню, а пустому тягачу с прицепом хватает 15-17 литров. Потому же и дизели объёмом в 2-3 лира, не все, а только низкофорсированные вроде того, что на вашем Эвоке вполне себе подойдут для коммерческого транспорта в виде фургонов.
А у FIAT Doblo, который по сути дешёвый «каблучок» как Ларгус, стоял атмосферный 1,4 в 70 л.с. которого для городских поездок и нетяжёлых грузов (грузоподъёмность 700 кг) вполне хватит, а с дизелем он стоил бы столько, что его не брали бы, что только подтверждает сказанное мной выше про малообъёмные дизели.
Кстати, напомните где я давал ссылку на минивэны класса люкс.
Вам ещё раз сказать, что двухлитровый дизель возможности которого позволяют возить фургон это уже не малообъёмник? И не поровну на какие модели он ставился? Двухлитровые дизели были на Транзитах начала 2000-х и очень неплохо себя чувствовали, я на таких несколько раз ездил.
Пятицилиндровик в 200 кобыл на Форде можно вспоминать так же как бензиновый мотор на Эвоке - не тот компот. Это всё равно, что сравнивать скутер с мотоциклом. И при этом он стоил всего на 50000 дороже. Это вообще не разница, я за одни спортивные сиденья до кризиса заплатил почти тридцатку.
Ваш интимный вопрос имеет простой ответ - в Россию многие производители, тот же Форд, не везут легковые дизельные авто из-за возможного геморроя с топливом и «почему-то» низким спросом и цены одинаковых автомобилей с разными типами моторов в рублях не сравнишь, особенно среди обычных легковых автомобилей. А немецкий это тот язык в котором я соображаю лучше, чем в остальных континентальных европейских т.к. был в Германии на обучении и кое-чего нахватался.
То, что вам не нравится Фольксваген это ваше личное дело. Мне тоже не нравятся панели Фордов которые больше напоминают музыкальные центры 10-15 летней давности, а у Фокуса раньше она вообще была как дешёвый китайский калькулятор, я даже в своё время не поехал его тест-драйвить настолько он мне внутри не понравился, но я из этого не делаю проблему.
А автомобили с приставкой TSI легко заменить на любые другие, например на EcoBoost - турбомоторы с непосредственным впрыском сейчас в Европе самое обычное дело.
Для тех, кому не поможет уже даже доктор поясню. Но последний раз.
Во-первых, независимо от того, продавались ли у нас корейцы или нет - это никак не меняет того, что и с кого они передирали.
Во-вторых, если в России официально не продают, скажем F-150, то это вовсе не значит, что его нельзя купить. В России первых корейцев начали везти морячки, и было это где-то как раз на рубеже 1990-1991 годов. И везли они либо Конкорд, либо Капитал от Киа. В основе которых - всё те же технологии Мазда.
А доктору-то всё таки покажитесь, хотя после параллели "когда завезли в Россию->чьи технологии использовались" он вряд ли уже поможет.
Да, я ошибся - Вам и доктор уже не поможет.
Ещё генератор помощнее.Ну а цены...Тут уж надо исходить из того,что дешевле и приемлемее - оснащать подогревателями или "снадобья" каждый раз покупать.Думается.что подогрев - это разовое вложение и со временем должно себя оправдать.Я бы так поступил...и покупал летнюю солярку зимой - и дешевле и по свойствам лучше.
Может на севере поставки нормального зимнего дизтоплива и входят в систему, а в европейской части заправка дизеля зимой - лотерея, и лить антигель надо по любому всегда.
ЧТД. Лучшая самореклама.
Что, оскорбили другого человека и легче вам стало, да? Это все, на что способны? Грязь извергать?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...808182838485868788899091929394...