Vw amarok куплен в 2010 новым полный фарш с кунгом и т.д. продан в 2013 с пробегом 160 т.км. на 140 000 тыс замена 2-х форсунок - по 19 000 (две других работали но в сервисе сказали недолго им). ремонт турбы -30 000, замена ТНВД - 80 000. простоял сломанным 1.5 месяца пока ждал дешевые запчасти, т.к. в сервисе попросили 300 000 за ремонт, хотя ничего и не диагностировали. в принципе все. конечно на дизеле я сэкономил чуть чуть, это из за ремонта, но с учетом того что купил я амарок за 1.700.000 а продал за 900 000, и продавал 8 месяцев!!! какая тут к чертям экономия... Дизельная машина исключительно для коммерции, фанатов и мощных паровозных джипов. Я в сторону дизеля больше не смотрю.
По старинке уже давным давно никто ничего не считает. Я был в Германии на заводе выпускающем дизели для грузовиков и сам видел как это делается. Лишнего ничего не закладывается - маркетинг рулит. И дизелей это касается точно так же как и бензиновые моторы.
Я не против дизелей, тут уже вопрос про цвет и вкус фломастеров. У дизелей есть свои плюсы, но эти плюсы проявляются чаще при большом рабочем объёме на внедорожниках и грузовиках. Я против некорректных сравнений тем более, что сейчас производители легковых автомобилей массово переходят на турбомоторы про которые в статье ни гу-гу.
Конечно, ошибаетесь. То, что я написал А-92, не АИ, так это вовсе не значит, что 92 - это ОЧМ. Это было ОЧИ. И правильнее, конечно, АИ-92. Но так писали, сам видел. А в Европе был бензин Нормаль с ОЧИ (именно ОЧИ) 91. Хотя говорили, что реально число выше обычно.
По моему опыту уплотнительное кольцо можно использовать несколько раз - влага не попадает. Момент на шайбе небольшой, можно попробовать деревянным стержнем, подогнав его по месту, чтобы плотно держался и не проворачивался.
а в чем собственно вопрос? - все уже описано выше.
почему бензин продается 92й и 95й с разницей 3 единицы, как разные сорта с разной ценой? а еще и 80й и 98й есть.
и почему ДТ свободно плавает в пределах 10 единиц без права выбора?
Я считаю, что проще снять мотор, чем подавать на него питание.
Я не знаю какой автомобиль у вас, но если мотор съемный, то процедура замены, аналогичная. Каких-либо осложнений не вижу.
Кстати, инструкция по которой мы работали идет вместе с набором колодок.
Беда в том, что помимо удовлетворения потребностей производители занялись выдумыванием потребностей! Чтобы оставаться "на гребне", каждый старается перещеголять конкурента в этой затее. Какие уж тут заботы о качестве...
Welder Ответы на комментарии
Vw amarok куплен в 2010 новым полный фарш с кунгом и т.д. продан в 2013 с пробегом 160 т.км. на 140 000 тыс замена 2-х форсунок - по 19 000 (две других работали но в сервисе сказали недолго им). ремонт турбы -30 000, замена ТНВД - 80 000. простоял сломанным 1.5 месяца пока ждал дешевые запчасти, т.к. в сервисе попросили 300 000 за ремонт, хотя ничего и не диагностировали. в принципе все. конечно на дизеле я сэкономил чуть чуть, это из за ремонта, но с учетом того что купил я амарок за 1.700.000 а продал за 900 000, и продавал 8 месяцев!!! какая тут к чертям экономия... Дизельная машина исключительно для коммерции, фанатов и мощных паровозных джипов. Я в сторону дизеля больше не смотрю.
По старинке уже давным давно никто ничего не считает. Я был в Германии на заводе выпускающем дизели для грузовиков и сам видел как это делается. Лишнего ничего не закладывается - маркетинг рулит. И дизелей это касается точно так же как и бензиновые моторы.
Я не против дизелей, тут уже вопрос про цвет и вкус фломастеров. У дизелей есть свои плюсы, но эти плюсы проявляются чаще при большом рабочем объёме на внедорожниках и грузовиках. Я против некорректных сравнений тем более, что сейчас производители легковых автомобилей массово переходят на турбомоторы про которые в статье ни гу-гу.
Конечно, ошибаетесь. То, что я написал А-92, не АИ, так это вовсе не значит, что 92 - это ОЧМ. Это было ОЧИ. И правильнее, конечно, АИ-92. Но так писали, сам видел. А в Европе был бензин Нормаль с ОЧИ (именно ОЧИ) 91. Хотя говорили, что реально число выше обычно.
Это кому бояться Бога надо-то? Вы что, не жили в те времена? Был А-92. Появился где-то около 90-го года. Точно не помню. И был прозрачен.
Да, верно
По моему опыту уплотнительное кольцо можно использовать несколько раз - влага не попадает. Момент на шайбе небольшой, можно попробовать деревянным стержнем, подогнав его по месту, чтобы плотно держался и не проворачивался.
а в чем собственно вопрос? - все уже описано выше.
почему бензин продается 92й и 95й с разницей 3 единицы, как разные сорта с разной ценой? а еще и 80й и 98й есть.
и почему ДТ свободно плавает в пределах 10 единиц без права выбора?
Я считаю, что проще снять мотор, чем подавать на него питание.
Я не знаю какой автомобиль у вас, но если мотор съемный, то процедура замены, аналогичная. Каких-либо осложнений не вижу.
Кстати, инструкция по которой мы работали идет вместе с набором колодок.
Беда в том, что помимо удовлетворения потребностей производители занялись выдумыванием потребностей! Чтобы оставаться "на гребне", каждый старается перещеголять конкурента в этой затее. Какие уж тут заботы о качестве...
причем идиоты на автосервисах зачастую вырезают вполне рабочие сажевые фильтры
- просто чтобы подгадить природе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8687888990919293949596979899100...