Шандор Матиас
\\\\\Это кому бояться Бога надо-то? Вы что, не жили в те времена? Был А-92. Появился где-то около 90-го года. Точно не помню. И был прозрачен.//////
ЕЩЁ раз повторяю - НЕ стоит плодить НЕБЫЛИЦЫ .... А-92 не было тогда, как НЕТ и СЕЙЧАС....
стандарты сиречь ГОСТы начали херить после развала страны - примерно с 92-94г.г. а до сего времени облизывались, но НЕ трогали.....
и уж ни в каких Европах НЕТ НОРМАЛЕЙ с октановым числом по МОТОРНОМУ методу 91......это по исследовательскому будет круче АИ-98 .... под 100!!!! поправьте..... ЕСЛИ я ошибаюсь!
Шандор Матиас
\\\\.....Помню я и советский А-92, который появился в конце. ..../////
Да побойтесь бога - в СССР НЕ было АИ-92 был только АИ-93...
Помнится рядом с дачей родителей стояла В/Ч и воины оной бойко приторговывали АИ-93 со знаком качества - а в армию для тогдашних Уралов шло именно такое топливо ...... так вот ЭТОТ бензин был великолепным!!! даже не смотря на наличие ТЭС.... купленное у несунов в погонах топливо, добавляли в умеренных дозах в баки машин, чтобы поднять характеристики топлива с АЗС.....
Безымянный
\\\\\Вот и угадай 45 или 55 там не смотря документы на инф. стенде.//////
Да объясните, за ради бога - ЗАЧЕМ вам гадать о характеристике продукта, которая ПРАКТИЧЕСКИ не влияет на работу дизеля??? Это НЕ октановое число и дизелю глубоко наплевать, будет ли в баке ДТ с ЦЧ 48 или 51(это наиболее типичные показатели ЦЧ товарных топлив).
Если вы уж ТАК привередливы, то вас должны беспокоить фракционный состав, вязкость ДТ, количество смол и воды.....
А вообще на практике владельцев дизельных машин беспокоит один параметр - температура фильтруемости(да и то в период осень - зима) остальное ВСЁ несущественно!!! Это абсолютно справедливо как для новых моделей дизелей, так и бородатых дизельных моторов.....
робот
\\\\350-киловатт... с жидкостным охлаждением... 10 минут.
Ещё криогенную установку надо рядом с электроколонкой поставить для сверхпроводимости.
К чему всё это? //////
Да кабы ТОЛЬКО это ...... форсированные режимы зарядки губительны для ВСЕХ химических источников тока - физхимия НЕ терпит суеты и торопливости...... да и стоимость новёхонькой батарейки с учетом утилизации будет ну никак не меньше новой DCG ...... и круг замкнется!
Мотор съемный, Но..... в мануале прописана обязательная замена уплотнительного кольца и ЭТО смущает.....
головку XZN M8 пошукаю в закромах...... кстати о НЕЙ - её применение безусловно или если аккуратно, то можно и чем то подручным? Ваше мнение?
Василич Обыватель
\\\\\...почему ДТ свободно плавает в пределах 10 единиц без права выбора?/////
А по ВАШЕМУ он НУЖЕН этот выбор??? Если вы ответите на этот вопрос утвердительно, то тогда объяснимы ваша путаница октанового числа и цетанового. Как только вы разберетесь с ЭТИМ у вас перестанут возникать подобные вопросы.....
цетановое число характеризует время задержки между впрыском топлива и его воспламенением - чем выше ЦЧ, тем МЕНЬШЕ время задержки, тем более ровно и плавно работает дизель ..... ЦЧ равное 40 и ниже современному дизелю быстрый и БЕЗУСЛОВНЫЙ кирдык..... добавки керосина, а паче того бензина в ДТ в качестве депрессорной добавки, верный путь к итогу упомянутому выше.....
А октановое число характеризует способность топлива противостоять самовоспламенению т.е ОЧ и ЦЧ противоположны по своему физическому смыслу.....
Необходимость в разделении ДТ на виды по ЦЧ полная бессмыслица.... более того труднореализуемая в производстве ДТ.
Василич Обыватель
\\\\\......что абсолютно разное по ЦЧ топливо продается под единой вывеской ДТ -///////
А вот с ЭТОГО момента - по ПОДРОБНЕЕ
- чем Не угодило ДТ цетановые числа которого лежат в диапазоне 47-51??? И кстати забугорный EN 590 с которым гармонизированы наши стандарты оговаривает пределы 50-55.....работа на современном ДТ, старых двигателей, рассчитанных на ЦТ 47 ведет лишь к небольшому перерасходу.
Другие параметры - а именно смазывающая способность у зимнего и арктического топлива ниже да и то НЕ фатально...... в старые времена - до сажевых фильтров легко парировалось добавлением в ДТ авиационных (МС-20) или двухтактных масел......
Геннадий! Спасибо за предметную инструкцию, а теперь несколько вопросов:
- в форумах предлагается как вариант подача питания 12В на открытый разъем электродвигателя с целью реверсивным вращением утопить поршень БЕЗ снятия ЭД - ваша оценка данной методы?
- в мануале для ремонта моего авто прописан метод активации сервисного режима электротормоза( манипуляции с кнопкой старт-стоп, клавишей стояночного тормоза и педалью акселератора) и последующим утапливанием поршня - возможные проблемы и (или) подводные камни?
Зиновьев Сергей
\\\\Само собой, многое зависит от количества и степени загруженности АЗС - есть очереди или вас обслужат моментально. На моих обычных маршрутах на каждую остановку для заправки я трачу даже не 10, а в среднем 15-20 минут - хочется и в WC зайти, и кофе взять.......бесконечно обгонял один и тот же УАЗ с питерскими номерами. Лупил реально 140. Мы его три раза проезжали, когда он стоял на АЗС.////
С первым тезисом - о загруженности АЗС не соглашусь - на трассе очередь дело редкое..... да и расход дизеля позволяет в разумном темпе пройти более 1000вёрст, ..... а вот магическая аббревиатура WC или точнее эластичность мочевого пузыря экипажа влияет на протяженность отрезков маршрута в большей степени...
В середине нулевых на участке - граница Самарской и Саратовской областей и Маркс меня раза четыре обгоняла ОКА!!! шпарившая за 130км/ч...... надо было видеть лучившееся счастьем и неподдельным восторгом лицо ее владельца!!!
Mikhail.Novikov
\\\\\.....так что машина очень сильно влияет (отсюда вывод машина должна быть немецкой и как можно больше база,..../////
Это такая НЕПРЕЛОЖНАЯ истина? ..... без нее НИКАК?
Мне несколько раз приходилось мотаться в командировки на контрактной Ниве пятидверке - худшего аппарата для стаерских заездов представить трудно - шум, вибрации, не лучшее поведение на трассе...... маршруты примерно по 1600км (ХМАО -Омск, ХМАО - Пермь). Отправившись рано утром, без фанатичных скоростных ужимок я к вечеру плотно ужинал в гостиничном кабаке достаточно свежий и дееспособный..... так что Не база и.... НЕ производитель, а способность рационально и..... ГЛАВНОЕ максимально безопасно проехать протяженный маршрут стоят во главе угла любой длинной поездки.......
Welder Комментарии
Шандор Матиас
\\\\\Это кому бояться Бога надо-то? Вы что, не жили в те времена? Был А-92. Появился где-то около 90-го года. Точно не помню. И был прозрачен.//////
ЕЩЁ раз повторяю - НЕ стоит плодить НЕБЫЛИЦЫ .... А-92 не было тогда, как НЕТ и СЕЙЧАС....
стандарты сиречь ГОСТы начали херить после развала страны - примерно с 92-94г.г. а до сего времени облизывались, но НЕ трогали.....
и уж ни в каких Европах НЕТ НОРМАЛЕЙ с октановым числом по МОТОРНОМУ методу 91......это по исследовательскому будет круче АИ-98 .... под 100!!!! поправьте..... ЕСЛИ я ошибаюсь!
Шандор Матиас
\\\\.....Помню я и советский А-92, который появился в конце. ..../////
Да побойтесь бога - в СССР НЕ было АИ-92 был только АИ-93...
Помнится рядом с дачей родителей стояла В/Ч и воины оной бойко приторговывали АИ-93 со знаком качества - а в армию для тогдашних Уралов шло именно такое топливо ...... так вот ЭТОТ бензин был великолепным!!! даже не смотря на наличие ТЭС.... купленное у несунов в погонах топливо, добавляли в умеренных дозах в баки машин, чтобы поднять характеристики топлива с АЗС.....
Безымянный
\\\\\Вот и угадай 45 или 55 там не смотря документы на инф. стенде.//////
Да объясните, за ради бога - ЗАЧЕМ вам гадать о характеристике продукта, которая ПРАКТИЧЕСКИ не влияет на работу дизеля??? Это НЕ октановое число и дизелю глубоко наплевать, будет ли в баке ДТ с ЦЧ 48 или 51(это наиболее типичные показатели ЦЧ товарных топлив).
Если вы уж ТАК привередливы, то вас должны беспокоить фракционный состав, вязкость ДТ, количество смол и воды.....
А вообще на практике владельцев дизельных машин беспокоит один параметр - температура фильтруемости(да и то в период осень - зима) остальное ВСЁ несущественно!!! Это абсолютно справедливо как для новых моделей дизелей, так и бородатых дизельных моторов.....
робот
\\\\350-киловатт... с жидкостным охлаждением... 10 минут.
Ещё криогенную установку надо рядом с электроколонкой поставить для сверхпроводимости.
К чему всё это? //////
Да кабы ТОЛЬКО это ...... форсированные режимы зарядки губительны для ВСЕХ химических источников тока - физхимия НЕ терпит суеты и торопливости...... да и стоимость новёхонькой батарейки с учетом утилизации будет ну никак не меньше новой DCG ...... и круг замкнется!
Мотор съемный, Но..... в мануале прописана обязательная замена уплотнительного кольца и ЭТО смущает.....
головку XZN M8 пошукаю в закромах...... кстати о НЕЙ - её применение безусловно или если аккуратно, то можно и чем то подручным? Ваше мнение?
Василич Обыватель
\\\\\...почему ДТ свободно плавает в пределах 10 единиц без права выбора?/////
А по ВАШЕМУ он НУЖЕН этот выбор??? Если вы ответите на этот вопрос утвердительно, то тогда объяснимы ваша путаница октанового числа и цетанового. Как только вы разберетесь с ЭТИМ у вас перестанут возникать подобные вопросы.....
цетановое число характеризует время задержки между впрыском топлива и его воспламенением - чем выше ЦЧ, тем МЕНЬШЕ время задержки, тем более ровно и плавно работает дизель ..... ЦЧ равное 40 и ниже современному дизелю быстрый и БЕЗУСЛОВНЫЙ кирдык..... добавки керосина, а паче того бензина в ДТ в качестве депрессорной добавки, верный путь к итогу упомянутому выше.....
А октановое число характеризует способность топлива противостоять самовоспламенению т.е ОЧ и ЦЧ противоположны по своему физическому смыслу.....
Необходимость в разделении ДТ на виды по ЦЧ полная бессмыслица.... более того труднореализуемая в производстве ДТ.
Василич Обыватель
\\\\\......что абсолютно разное по ЦЧ топливо продается под единой вывеской ДТ -///////
А вот с ЭТОГО момента - по ПОДРОБНЕЕ
- чем Не угодило ДТ цетановые числа которого лежат в диапазоне 47-51??? И кстати забугорный EN 590 с которым гармонизированы наши стандарты оговаривает пределы 50-55.....работа на современном ДТ, старых двигателей, рассчитанных на ЦТ 47 ведет лишь к небольшому перерасходу.
Другие параметры - а именно смазывающая способность у зимнего и арктического топлива ниже да и то НЕ фатально...... в старые времена - до сажевых фильтров легко парировалось добавлением в ДТ авиационных (МС-20) или двухтактных масел......
Геннадий! Спасибо за предметную инструкцию, а теперь несколько вопросов:
- в форумах предлагается как вариант подача питания 12В на открытый разъем электродвигателя с целью реверсивным вращением утопить поршень БЕЗ снятия ЭД - ваша оценка данной методы?
- в мануале для ремонта моего авто прописан метод активации сервисного режима электротормоза( манипуляции с кнопкой старт-стоп, клавишей стояночного тормоза и педалью акселератора) и последующим утапливанием поршня - возможные проблемы и (или) подводные камни?
Зиновьев Сергей
\\\\Само собой, многое зависит от количества и степени загруженности АЗС - есть очереди или вас обслужат моментально. На моих обычных маршрутах на каждую остановку для заправки я трачу даже не 10, а в среднем 15-20 минут - хочется и в WC зайти, и кофе взять.......бесконечно обгонял один и тот же УАЗ с питерскими номерами. Лупил реально 140. Мы его три раза проезжали, когда он стоял на АЗС.////
С первым тезисом - о загруженности АЗС не соглашусь - на трассе очередь дело редкое..... да и расход дизеля позволяет в разумном темпе пройти более 1000вёрст, ..... а вот магическая аббревиатура WC или точнее эластичность мочевого пузыря экипажа влияет на протяженность отрезков маршрута в большей степени...
В середине нулевых на участке - граница Самарской и Саратовской областей и Маркс меня раза четыре обгоняла ОКА!!! шпарившая за 130км/ч...... надо было видеть лучившееся счастьем и неподдельным восторгом лицо ее владельца!!!
Mikhail.Novikov
\\\\\.....так что машина очень сильно влияет (отсюда вывод машина должна быть немецкой и как можно больше база,..../////
Это такая НЕПРЕЛОЖНАЯ истина? ..... без нее НИКАК?
Мне несколько раз приходилось мотаться в командировки на контрактной Ниве пятидверке - худшего аппарата для стаерских заездов представить трудно - шум, вибрации, не лучшее поведение на трассе...... маршруты примерно по 1600км (ХМАО -Омск, ХМАО - Пермь). Отправившись рано утром, без фанатичных скоростных ужимок я к вечеру плотно ужинал в гостиничном кабаке достаточно свежий и дееспособный..... так что Не база и.... НЕ производитель, а способность рационально и..... ГЛАВНОЕ максимально безопасно проехать протяженный маршрут стоят во главе угла любой длинной поездки.......
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...