У дастера они тоже закрываются-открываются. Однако на швах крыши краска идет трещинами и кузов слышно на перегибах. У авторевю на тесте клей-герметик у лобового стекла трескался...
Обороты и на треке высокие, т.к. цель максимального ускорения - никуда не делась, значит и мощность нужна максимальная. Рабочий диапазон 3500-5600 - от пика крутящего момента до макс мощности. Плюс резкие "скачки" оборотов, плюс нередко перекруты по неопытности.
Про глушитель: неоднократные прогары переднего дополнительного глушителя, да и основная банка нередко прогорала. Вместо резинок держащих основной глушитель - проволока, ибо резинки долго не жили, т.к. перегревались и рвались, попутно воняя паленой резиной))).
Я не в коем случае не говорю, что 60 часов за рулем - испытание легкое. Нет, оно крайне тяжелое. Но двигатель ДОЛЖЕН его выдерживать без проблем.
Анекдот есть:
-А я на Гранте своей валы поставил, движку чипанул, прямоток прикрутил и сегодня со светофора порвал импрезу вэ-эр-икс!!!
- Бро, а ты это, уверен, что водила субарки был в курсе вашего соревнования?
Что?! 87 сил резво тянут?! Ну уж не врите, батенька! На подъеме, с 4мя пассажирами средней комплекции обгон превращается в ДОООЛГОЕ мероприятие. Если, конечно, подъем не 2-3 градуса)
Я не спорю, что мой пример не является доказательством, однако при применении нормальных смазочных материалов, двигатель 2103 (именно такой в 21053) - весьма часто ходит 150 и выше тыс км без серьезных ремонтов.
Собственно ни разу не секрет, что раньше запас прочности в двигатели закладывали в разы выше, чем сейчас.
Зы: насчет не грузили - вот тут категорически не согласен. Нагрузки двигатель получал, весьма серьезные.
Профилактика той или иной глубины - регулировка клапанов, карба и зажигания по необходимости и смена масла раз в 8 тысяч, ну и масло хорошая полу-синтетика. Всё, более никаких манипуляций.
Очень интересна жесткость кузова - Дастер и Террано грешат мягковатым кузовом, при проезде крупных неровностей слышно, как играет кузов. Да и трещины краски по шву заднего крыла и крыши так и появляются.
Мне очень нравится Дастер, но удручает недостаточная жесткость кузова и реальный, а не паспортный расход - при езде только по городу - 13 - 14 л\100 км. 2.0, механика, полный привод
Ну, я сам против бесключевого доступа. Замок зажигания ключом можно повернуть, не обломишься. А насчет защиты от угона - помимо штатной сигнализации знакомый себе на приору ставил самопал какой-то лютый. Пока в нужном месте по панели не стукнешь - двигатель не заведешь. И ведь пытались угнать - сигналка "от дилера" (весьма известной фирмы) даже не пискнула, брелок тоже спал. Двери вскрыли, замок зажигания тоже. Утром картина - дверь не заперта, замок раскурочен, куча проводов из-под панели. Но машина-то на месте.
Михаил Маковейчук Комментарии
У дастера они тоже закрываются-открываются. Однако на швах крыши краска идет трещинами и кузов слышно на перегибах. У авторевю на тесте клей-герметик у лобового стекла трескался...
Обороты и на треке высокие, т.к. цель максимального ускорения - никуда не делась, значит и мощность нужна максимальная. Рабочий диапазон 3500-5600 - от пика крутящего момента до макс мощности. Плюс резкие "скачки" оборотов, плюс нередко перекруты по неопытности.
Про глушитель: неоднократные прогары переднего дополнительного глушителя, да и основная банка нередко прогорала. Вместо резинок держащих основной глушитель - проволока, ибо резинки долго не жили, т.к. перегревались и рвались, попутно воняя паленой резиной))).
Я не в коем случае не говорю, что 60 часов за рулем - испытание легкое. Нет, оно крайне тяжелое. Но двигатель ДОЛЖЕН его выдерживать без проблем.
Анекдот есть:
-А я на Гранте своей валы поставил, движку чипанул, прямоток прикрутил и сегодня со светофора порвал импрезу вэ-эр-икс!!!
- Бро, а ты это, уверен, что водила субарки был в курсе вашего соревнования?
Что?! 87 сил резво тянут?! Ну уж не врите, батенька! На подъеме, с 4мя пассажирами средней комплекции обгон превращается в ДОООЛГОЕ мероприятие. Если, конечно, подъем не 2-3 градуса)
Да и 15 тыс - многовато, имхо. 10 и замена.
В Норвегии при покупке автомобиля очень вкусные налоговые вычеты. Были... Теперь убрать хотят, ибо уже невыгодно
Я не спорю, что мой пример не является доказательством, однако при применении нормальных смазочных материалов, двигатель 2103 (именно такой в 21053) - весьма часто ходит 150 и выше тыс км без серьезных ремонтов.
Собственно ни разу не секрет, что раньше запас прочности в двигатели закладывали в разы выше, чем сейчас.
Зы: насчет не грузили - вот тут категорически не согласен. Нагрузки двигатель получал, весьма серьезные.
Профилактика той или иной глубины - регулировка клапанов, карба и зажигания по необходимости и смена масла раз в 8 тысяч, ну и масло хорошая полу-синтетика. Всё, более никаких манипуляций.
Очень интересна жесткость кузова - Дастер и Террано грешат мягковатым кузовом, при проезде крупных неровностей слышно, как играет кузов. Да и трещины краски по шву заднего крыла и крыши так и появляются.
Мне очень нравится Дастер, но удручает недостаточная жесткость кузова и реальный, а не паспортный расход - при езде только по городу - 13 - 14 л\100 км. 2.0, механика, полный привод
Ну, я сам против бесключевого доступа. Замок зажигания ключом можно повернуть, не обломишься. А насчет защиты от угона - помимо штатной сигнализации знакомый себе на приору ставил самопал какой-то лютый. Пока в нужном месте по панели не стукнешь - двигатель не заведешь. И ведь пытались угнать - сигналка "от дилера" (весьма известной фирмы) даже не пискнула, брелок тоже спал. Двери вскрыли, замок зажигания тоже. Утром картина - дверь не заперта, замок раскурочен, куча проводов из-под панели. Но машина-то на месте.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106107