Владел я "тазами". И Чем дольше я езжу на рено - тем меньше у меня претензий к современному автовазу...
А косяки свои рено не спешит убирать. Очень не спешит.
F4R срет маслом на впуск - известно еще со времен царя гороха.
У оного же для дастера подняли СЖ с 9.8 до 11.2 - привет, детон! Капризен двигатель к топливу.
Течь заднего сальника коленвала - очень часто.
Течь сальника углового редуктора - часто.
Трещины ЛКП на водостоках - фактически у всех дастеров.
Быстро мрущие стойки, особенно задние.
Ступичные задние, мрущие до 100 тыс.
Ах, да, еще кардан...
В общем - Дастер ни разу не эталон надежности. И по этой же причине дорестайл не был сменен на рестайл по трейд-ину. Доплачивать за те же косяки - [у нас не ругаются]?
Я бы тоже очень хотел поставить светодиодную лампу в фару своего мотоцикла. Но есть одно но - опускать до уровня дибилов, слепящих встречных и поперечных - я не готов. Поэтому либо замена штатной фары на что-то более адекватное с галогеном, либо покупка дополнительного светодиодного "рабочего" света, с регулировкой чтоб не слепил. Ну и "прожектор" светодиодный на дальний свет - с ним проще, его включаешь, когда нет другого транспорта поблизости, можно не так сильно загоняться.
Собственно у знакомого на ближний стоит штатный галоген, а на дальний - светодиоды. И он доволен, и другим не мешает.
У дастера ТО выходит очень даже бо-бо по деньгам. Особенно "большое".
И, да, засматриваюсь на Весту. Ибо нравится внешне, нравится посадка, салон просторнее и продуманнее, управляемость лучше, так что - вполне себе вариант. Главный плюс Дастера - полный привод, но вопрос, насколько он нужен в городе)
Суппорта гремят и у дастера. И сайленты недолго ходят спереди. Да и шаровые тоже не вечные. А что TRW, чьи шаровые? А ничего - покупайте наш афтермаркет, за то, что на конвейере мы не отвечаем, сделано по ТЗ Рено))
И корейцы тоже стараются сделать подешевле. Например на 2-х литровых двигателях до сих пор нет масляных форсунок охлаждения поршней. И ресурс страдает очень заметно из-за этого
На мосту камер полно. Если на съезде с моста будет дежурить экипаж ДПС и нещадно "дрючить" за "неспортивное поведение" - движение станет очень даже организованным. А еще есть информационные табло. Если за мостом следить будет навороченная система - просто выводим на табло номер и марку авто с предупреждением "такой-то авто выполняет небезопасные манёвры". Мне кажется рефлекс "спалили" работает у большинства)))
Примерно 300 моточасов и замена. Считаю так - средняя скорость умножить на пробег. Как раз выходит 6500-8000 тыс км. Масло сливается еще нормально проходящее капельную пробу, но уже чувствуется пальцами, что заметно менее "скользкое" на пальцах. Зимой лью 5W30, на лето 5W40, двигатель F4R 400, Renault Duster.
Еще хотелось бы добавить, что у нас многие свято верят, что зимой масло можно менять реже даже при городских пробегах - дескать греется оно меньше, однако в пробках, даже зимой, ОЖ легко нагревается до 94 градусов, расчетная т-ра масла по бк доходит до 98. Летом же ОЖ редко греется выше 97 градусов, а расчетная т-ра масла не превышает 102 градусов. То есть прямо великих разрывов нет, применительно к моему двигателю.
Михаил Маковейчук Комментарии
Мдэ... Так говорить нельзя, конечно, но пускай водила крузера однажды подождет скорую часок-другой с болями в сердце. Может головушка прояснится...
Владел я "тазами". И Чем дольше я езжу на рено - тем меньше у меня претензий к современному автовазу...
А косяки свои рено не спешит убирать. Очень не спешит.
F4R срет маслом на впуск - известно еще со времен царя гороха.
У оного же для дастера подняли СЖ с 9.8 до 11.2 - привет, детон! Капризен двигатель к топливу.
Течь заднего сальника коленвала - очень часто.
Течь сальника углового редуктора - часто.
Трещины ЛКП на водостоках - фактически у всех дастеров.
Быстро мрущие стойки, особенно задние.
Ступичные задние, мрущие до 100 тыс.
Ах, да, еще кардан...
В общем - Дастер ни разу не эталон надежности. И по этой же причине дорестайл не был сменен на рестайл по трейд-ину. Доплачивать за те же косяки - [у нас не ругаются]?
Я бы тоже очень хотел поставить светодиодную лампу в фару своего мотоцикла. Но есть одно но - опускать до уровня дибилов, слепящих встречных и поперечных - я не готов. Поэтому либо замена штатной фары на что-то более адекватное с галогеном, либо покупка дополнительного светодиодного "рабочего" света, с регулировкой чтоб не слепил. Ну и "прожектор" светодиодный на дальний свет - с ним проще, его включаешь, когда нет другого транспорта поблизости, можно не так сильно загоняться.
Собственно у знакомого на ближний стоит штатный галоген, а на дальний - светодиоды. И он доволен, и другим не мешает.
У дастера ТО выходит очень даже бо-бо по деньгам. Особенно "большое".
И, да, засматриваюсь на Весту. Ибо нравится внешне, нравится посадка, салон просторнее и продуманнее, управляемость лучше, так что - вполне себе вариант. Главный плюс Дастера - полный привод, но вопрос, насколько он нужен в городе)
Суппорта гремят и у дастера. И сайленты недолго ходят спереди. Да и шаровые тоже не вечные. А что TRW, чьи шаровые? А ничего - покупайте наш афтермаркет, за то, что на конвейере мы не отвечаем, сделано по ТЗ Рено))
И корейцы тоже стараются сделать подешевле. Например на 2-х литровых двигателях до сих пор нет масляных форсунок охлаждения поршней. И ресурс страдает очень заметно из-за этого
Ну-ка пруфы! Что-то я не заметил сверх-дороговизны по сравнению с Рено.
Или ты у лады смотришь цену з\ч у официалов, а на рено - в экзисте с автодоком?
На мосту камер полно. Если на съезде с моста будет дежурить экипаж ДПС и нещадно "дрючить" за "неспортивное поведение" - движение станет очень даже организованным. А еще есть информационные табло. Если за мостом следить будет навороченная система - просто выводим на табло номер и марку авто с предупреждением "такой-то авто выполняет небезопасные манёвры". Мне кажется рефлекс "спалили" работает у большинства)))
Примерно 300 моточасов и замена. Считаю так - средняя скорость умножить на пробег. Как раз выходит 6500-8000 тыс км. Масло сливается еще нормально проходящее капельную пробу, но уже чувствуется пальцами, что заметно менее "скользкое" на пальцах. Зимой лью 5W30, на лето 5W40, двигатель F4R 400, Renault Duster.
Еще хотелось бы добавить, что у нас многие свято верят, что зимой масло можно менять реже даже при городских пробегах - дескать греется оно меньше, однако в пробках, даже зимой, ОЖ легко нагревается до 94 градусов, расчетная т-ра масла по бк доходит до 98. Летом же ОЖ редко греется выше 97 градусов, а расчетная т-ра масла не превышает 102 градусов. То есть прямо великих разрывов нет, применительно к моему двигателю.
Бонус малус идет при неограниченке. Но только страхователю)
Не было такой графы(((
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...