Поколение начиная с газ 53,зил 130 - не имели.Хотя семейство уаз 452 имело именно такие предохранители,если их считать грузовиками А более ранние - поколение газ 51 - я не ремонтировал,надо поискать схемы э/оборудования таких автомобилей.На урал 4320 2 ряда предохранителей нижнего ряда от ваз2106 (две малых секции).На газелях,волгах 31029,24-10 "еврокамазах" первых выпусков - жигулёвские верхнего ряда (большие секции).На москвиче 412 с 1982г XXL жигулевская секция с 13 предохранителями установленная вертикально у ног водителя.
Жигулёвские постоянно "не контачили".Металл плавкой вставки образовывал гальваническую пару - это как провода медный с алюминиевым скручивать.В результате контакт постоянно терялся или был плохим.Плохом настолько,что часто плавилась пластмассовая рамка от перегрева контактов.
Такие предохранители устанавливались на Москвичи,Уазы и Маз 500.Самое идеальное решение,но проводка всё же сгорала по причине того,что ставили проволочки каких попало калибров - толщину волоска никто никогда не измерял.А другая причина - когда что-то замыкает,то начинают увеличивать калибр проволоки в надежде,"более толстая не сгорит".И увеличивали калибр до тех пор,пока не сгорала проводка,вместо того,чтобы устранить причину замыкания.
У меня в жигулях механический подъёмник и всё устраивает - никакого дискомфорта ни у меня, ни у пассажиров.Есть возможность электрический поставить - штуковины продаются (и давно - лет 20 уже),но желания их установить нет никакого.Если и так хорошо,то зачем лучше?Тем более что лучше и не надо - не было бы хуже.
Да,согласен - влияние внутреннего сопротивления.Но для 1/20 то почти верно.Так и А-ч тоже с ростом нагрузки уменьшаются - корреляция есть,причём почти прямая."Почти",потому что эдс и напряжение,хоть и в небольших пределах,но изменяются.
Калории - не совсем удобная единица.Есть ещё версия: возможно все предыдущие расчёты придётся пересчитывать,возможны ошибки ит.п.Проще "по накатанной колее".
Огнев Игорь Комментарии
Поколение начиная с газ 53,зил 130 - не имели.Хотя семейство уаз 452 имело именно такие предохранители,если их считать грузовиками А более ранние - поколение газ 51 - я не ремонтировал,надо поискать схемы э/оборудования таких автомобилей.На урал 4320 2 ряда предохранителей нижнего ряда от ваз2106 (две малых секции).На газелях,волгах 31029,24-10 "еврокамазах" первых выпусков - жигулёвские верхнего ряда (большие секции).На москвиче 412 с 1982г XXL жигулевская секция с 13 предохранителями установленная вертикально у ног водителя.
С мех приводом - это 2140-20
Почему дебильный?)))
Лучше проволочку припаивать непосредственно к контактам-держателям,каждый день предохранители не сгорают.
Жигулёвские постоянно "не контачили".Металл плавкой вставки образовывал гальваническую пару - это как провода медный с алюминиевым скручивать.В результате контакт постоянно терялся или был плохим.Плохом настолько,что часто плавилась пластмассовая рамка от перегрева контактов.
Такие предохранители устанавливались на Москвичи,Уазы и Маз 500.Самое идеальное решение,но проводка всё же сгорала по причине того,что ставили проволочки каких попало калибров - толщину волоска никто никогда не измерял.А другая причина - когда что-то замыкает,то начинают увеличивать калибр проволоки в надежде,"более толстая не сгорит".И увеличивали калибр до тех пор,пока не сгорала проводка,вместо того,чтобы устранить причину замыкания.
У меня в жигулях механический подъёмник и всё устраивает - никакого дискомфорта ни у меня, ни у пассажиров.Есть возможность электрический поставить - штуковины продаются (и давно - лет 20 уже),но желания их установить нет никакого.Если и так хорошо,то зачем лучше?Тем более что лучше и не надо - не было бы хуже.
Да,согласен - влияние внутреннего сопротивления.Но для 1/20 то почти верно.Так и А-ч тоже с ростом нагрузки уменьшаются - корреляция есть,причём почти прямая."Почти",потому что эдс и напряжение,хоть и в небольших пределах,но изменяются.
Калории - не совсем удобная единица.Есть ещё версия: возможно все предыдущие расчёты придётся пересчитывать,возможны ошибки ит.п.Проще "по накатанной колее".
ЭДС и напряжение изменяются незначительно.Полностью заряженный АКБ 12,6 - 12,7.Полностью разряженный 12,2. 0,84+плотность электролита - ЭДС одной банки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566676869707172...