Ещё нюанс - на низких оборотах КВ турбулентность желательна - "раздувает" очаги детонации и отодвигает её границы,позволяя повысить ССж.Но на больших,опять-таки, может стать избыточной.
Всё так.Даже есть нюанс:При создании оптимальной интенсивности на частичных режимах,для более-менее удовлетворительного сгорания,сталкиваются с "перетурбулентностью" на близких к полным.А "перетурбулентность"на полных ведёт к чрезмерной теплоотдаче в детали двигателя и далее в водяную рубашку,что ухудшает экономичность (показатель средней политропы цикла падает) и приводит к повышенной теплонапряжённости.Поэтому "поймать" оптимальную турбулентность (более-менее удовлетворительную для большинства режимов) задача важная при конструировании двигателя. Читал про это.
¶ А мы сравниваем разные двигатели, однотипные, но разной мощности. ¶
Если уж "считать всех тараканов",то и два одинаковых двигателя с одного конвейера вышедшие друг за другом тоже будут отличаться - допуски,отклонения... Ведь их же не настраивают как колебательные контуры в ламповых телевизорах.
Так мы и рассматриваем однотипные двигатели.Конструктивно 1200 и 1600 на много ли отличаются по конструкции?В принципе это одинаковые двигатели имеющие разный объём.И степень совершенства у них одинаковая.Также и 130 и 375.
Заслонка на 1600 прикрыта больше,чем на 1200.И разрежение во вп.коллекторе также больше.Но,разрежение у 1600 больше не настолько,чтобы был одинаковый расход горючей смеси/топлива - рабочий объём-то у 1600 больше.А количество горючей смеси - это произведение давления на объём.
Проанализируем график на приведённой ссылке: Берем любую вертикаль.Например 3000 об/мин. Видно,что до 36 л.с. удельный расход с ростом мощности при постоянных оборотах (читай увеличении момента) снижается,а вот на 42 л.с. вдруг возрастает.Что произошло?А включился экономайзер-обогатитель.Так вот в том и суть,что если его отключить,то двигатель наибольший кпд будет иметь при полном открытии дроссельной заслонки.Можно,конечно открывать заслонку на грани его включения,но трудно поймать момент включения экономайзера - он включается почти "несанкционированно".
Расход топлива,при прикрытой ДЗ возрастает не только по причине увеличения насосных потерь.Помимо этого ухудшается сгорание.А ухудшается оно по причине увеличения доли остаточных газов от предыдущего цикла,доходящее на хх до 0,4.На частичных нагрузках доля,конечно,меньше,но тоже не мало - продукты сгорания инертны и сгорание ухудшают и затягивают.Затягивание ведёт к тому,что значительная доля расширения при подводе теплоты происходит при увеличении объема цилиндра и происходит большая отдача тепла в водяную рубашку,да и сам цикл с подводом тепла при постоянной ст.сжатия имеет меньший термический кпд. .Падает средняя температура,что тоже способствует более медленному сгоранию.Не зря же в в карбюраторную эпоху трамблёры оснащались вакуум-корректором,увеличивающим угол опережения с увеличением нагрузки.Аналогичное есть и у инжекторов,только корректировка записана в программе МПСУД.Растёт доля механических потерь.А ещё есть статья по этой теме: https://www.zr.ru/archive/zr/1983/07/klub-avtoliubitieliei
При одинаковом крутящем моменте на валу и оборотах у 2106,с более прикрытой заслонкой,топлива и горючей смеси поступит больше,чем с менее прикрытой заслонкой у 2101.
Огнев Игорь Комментарии
Ещё нюанс - на низких оборотах КВ турбулентность желательна - "раздувает" очаги детонации и отодвигает её границы,позволяя повысить ССж.Но на больших,опять-таки, может стать избыточной.
Всё так.Даже есть нюанс:При создании оптимальной интенсивности на частичных режимах,для более-менее удовлетворительного сгорания,сталкиваются с "перетурбулентностью" на близких к полным.А "перетурбулентность"на полных ведёт к чрезмерной теплоотдаче в детали двигателя и далее в водяную рубашку,что ухудшает экономичность (показатель средней политропы цикла падает) и приводит к повышенной теплонапряжённости.Поэтому "поймать" оптимальную турбулентность (более-менее удовлетворительную для большинства режимов) задача важная при конструировании двигателя. Читал про это.
¶ А мы сравниваем разные двигатели, однотипные, но разной мощности. ¶
Если уж "считать всех тараканов",то и два одинаковых двигателя с одного конвейера вышедшие друг за другом тоже будут отличаться - допуски,отклонения... Ведь их же не настраивают как колебательные контуры в ламповых телевизорах.
Так мы и рассматриваем однотипные двигатели.Конструктивно 1200 и 1600 на много ли отличаются по конструкции?В принципе это одинаковые двигатели имеющие разный объём.И степень совершенства у них одинаковая.Также и 130 и 375.
Заслонка на 1600 прикрыта больше,чем на 1200.И разрежение во вп.коллекторе также больше.Но,разрежение у 1600 больше не настолько,чтобы был одинаковый расход горючей смеси/топлива - рабочий объём-то у 1600 больше.А количество горючей смеси - это произведение давления на объём.
Проанализируем график на приведённой ссылке: Берем любую вертикаль.Например 3000 об/мин. Видно,что до 36 л.с. удельный расход с ростом мощности при постоянных оборотах (читай увеличении момента) снижается,а вот на 42 л.с. вдруг возрастает.Что произошло?А включился экономайзер-обогатитель.Так вот в том и суть,что если его отключить,то двигатель наибольший кпд будет иметь при полном открытии дроссельной заслонки.Можно,конечно открывать заслонку на грани его включения,но трудно поймать момент включения экономайзера - он включается почти "несанкционированно".
Конечно.При условиях одинаковой нагрузки меньше https://www.zr.ru/archive/zr/1983/07/klub-avtoliubitieliei
Расход топлива,при прикрытой ДЗ возрастает не только по причине увеличения насосных потерь.Помимо этого ухудшается сгорание.А ухудшается оно по причине увеличения доли остаточных газов от предыдущего цикла,доходящее на хх до 0,4.На частичных нагрузках доля,конечно,меньше,но тоже не мало - продукты сгорания инертны и сгорание ухудшают и затягивают.Затягивание ведёт к тому,что значительная доля расширения при подводе теплоты происходит при увеличении объема цилиндра и происходит большая отдача тепла в водяную рубашку,да и сам цикл с подводом тепла при постоянной ст.сжатия имеет меньший термический кпд. .Падает средняя температура,что тоже способствует более медленному сгоранию.Не зря же в в карбюраторную эпоху трамблёры оснащались вакуум-корректором,увеличивающим угол опережения с увеличением нагрузки.Аналогичное есть и у инжекторов,только корректировка записана в программе МПСУД.Растёт доля механических потерь.А ещё есть статья по этой теме: https://www.zr.ru/archive/zr/1983/07/klub-avtoliubitieliei
При одинаковом крутящем моменте на валу и оборотах у 2106,с более прикрытой заслонкой,топлива и горючей смеси поступит больше,чем с менее прикрытой заслонкой у 2101.
Полностью согласен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...373839404142434445464748495051...