На газ есть смысл переходить в случае,если это метан.Но с повсеместной газификацией большие проблемы - область применения таких газомобилей ограничена областью газификации.На пропане проблем много,а экономия невелика - "овчинка выделки не стоит".Метановые баллоны более прочные,и в случае аварии скорее баллон с креплений сорвет,чем он повредится.А вот о пропановом этого не скажешь.Даже если рассмотреть фото с цилиндрическим баллоном,то видно,что уязвимых мест более чем достаточно: это и сам баллон и его аппаратура,смонтированная на баллоне.В случае аварии всё это запросто повреждается,что и подтверждают ролики на ютубе.А может закачивать пропан в метановые баллоны?А почему нет?Технически это вполне возможно.На душе спокойнее будет.К тому же появляется возможность использовать аппаратуру без изменений - как на пропане,так и на метане - ведь сама подача газа в двигатель,в контуре низкого давления, у них одинаковая.Разве что переключить вариатор углов опережения зажигания.
Это применимо к электропоездам на постоянном токе.В большинстве своём поезда и троллейбусы на ПЕРЕМЕННОМ токе.Задача отправить энергию в сеть переменного гораздо сложнее,но за то её туда можно отправить в огромных количествах.
А реостаты не расплавляются - там мощный кулер есть.
Да,тетраэтилсвинец в бензине отдыхает,по количеству выбросов свинца,по сравнению с количеством свинца,которое может быть выброшено в окружающую среду в связи с эксплуатацией свинцовых АКБ.Хотя современные АКБ литиевые (вроде бы),но все это тоже,мягко сказать, "не полезно".
Немного "из другой оперы"...Загорелся "суперджет".Причина в отказе автопилота.Когда-то были Ваши статьи на тему с эпитетами: "Если вдруг откажут компьютеры..." И вот,"тема созрела" и нашла своё отражение в реальности.Вручную пилоты посадить самолет "не шмогли..." Слишком к компьютеру привыкли однако.Возможно это задел для Ваших будущих статей.
С газомобилями что-то не совсем всё в порядке.Посмотрев много роликов в интернете,приходишь к выводу,что в случае аварии часто загораются и взрываются.Казалось бы сделай баллоны прочней и установи мильтиклапан в бронекапсуле и проблема решена.Но что-то этого не происходит.То ли мультиклапаны не срабатывают,то ли их нет вообще,то ли не грамотный монтаж...Что-то "не так" с ними - не должно такого быть.
Да,в те стародавние времена, двуручной пилой...А бензо- или элекропилой дров можно "наширикать" совсем немало,за очень непродолжительное время и с не большими физзатратами..
Огнев Игорь Комментарии
На газ есть смысл переходить в случае,если это метан.Но с повсеместной газификацией большие проблемы - область применения таких газомобилей ограничена областью газификации.На пропане проблем много,а экономия невелика - "овчинка выделки не стоит".Метановые баллоны более прочные,и в случае аварии скорее баллон с креплений сорвет,чем он повредится.А вот о пропановом этого не скажешь.Даже если рассмотреть фото с цилиндрическим баллоном,то видно,что уязвимых мест более чем достаточно: это и сам баллон и его аппаратура,смонтированная на баллоне.В случае аварии всё это запросто повреждается,что и подтверждают ролики на ютубе.А может закачивать пропан в метановые баллоны?А почему нет?Технически это вполне возможно.На душе спокойнее будет.К тому же появляется возможность использовать аппаратуру без изменений - как на пропане,так и на метане - ведь сама подача газа в двигатель,в контуре низкого давления, у них одинаковая.Разве что переключить вариатор углов опережения зажигания.
Комбинацию от Ваз 06 влепить и не будет проблем "с компьютерами".
Спирт можно получать из древесины - тоже вариант утилизации валежника и сухостоя.Наверное, даже лучше газогенераторной идеи.
Это применимо к электропоездам на постоянном токе.В большинстве своём поезда и троллейбусы на ПЕРЕМЕННОМ токе.Задача отправить энергию в сеть переменного гораздо сложнее,но за то её туда можно отправить в огромных количествах.
А реостаты не расплавляются - там мощный кулер есть.
Да,тетраэтилсвинец в бензине отдыхает,по количеству выбросов свинца,по сравнению с количеством свинца,которое может быть выброшено в окружающую среду в связи с эксплуатацией свинцовых АКБ.Хотя современные АКБ литиевые (вроде бы),но все это тоже,мягко сказать, "не полезно".
Немного "из другой оперы"...Загорелся "суперджет".Причина в отказе автопилота.Когда-то были Ваши статьи на тему с эпитетами: "Если вдруг откажут компьютеры..." И вот,"тема созрела" и нашла своё отражение в реальности.Вручную пилоты посадить самолет "не шмогли..." Слишком к компьютеру привыкли однако.Возможно это задел для Ваших будущих статей.
С газомобилями что-то не совсем всё в порядке.Посмотрев много роликов в интернете,приходишь к выводу,что в случае аварии часто загораются и взрываются.Казалось бы сделай баллоны прочней и установи мильтиклапан в бронекапсуле и проблема решена.Но что-то этого не происходит.То ли мультиклапаны не срабатывают,то ли их нет вообще,то ли не грамотный монтаж...Что-то "не так" с ними - не должно такого быть.
Любая безальтернативность - путь к монополизму со всеми вытекающими.
Кстати,в Китае паровозы до сих пор применяются,где это оправдано.Можете погуглить,если интересно.
Да,в те стародавние времена, двуручной пилой...А бензо- или элекропилой дров можно "наширикать" совсем немало,за очень непродолжительное время и с не большими физзатратами..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...