Немного отступления, к слову : У жигулей было 2 вида тахометров.До середины 80х он был "чисто под контакты",А потом начали "универсальные" делать,доработав схему. Так вот "контактный" с БСЗ отказывался давать показания на оборотах близких к хх.И чтобы он работал во всём диапазоне,устанавливали конденсатор 0,3мкФ в разрыв тахометрового провода от катушки - всё начинало работать полноценно.Хотя схема "универсального" отличалась не только установкой доп.конденсатора, а замудрённей.
Да,где-то в середине 80х, в советах бывалых писали.Но что-то не прижился опыт.Был ещё совет эмульсионные трубки карбюратора правильно ориентировать.Трубки всегда ориентирую,как в СБ.А вот со свечами слишком много затруднений,а эффект трудноуловимый.Помню на ХХ с пропусками работал - как ни ориентировал свечи,как ни крутил карбюратор - толку ноль.Пока впускные клапана ни притер.Выхлопные на устойчивость хх не влияют - их нужно притирать когда уже совсем не держат..
Хотел уточнить.Меняется эффективный кпд на 2% или удельный расход топлива.Потому что,если считать КПД Отто двигателя слегка за 20%,то прибавка 2 % к КПД ведет к изменению расхода на 10%,что кажется многовато...Предполагаю, что всё же удельный расход топлива на 2% изменяется, в противном случае какие-нибудь фиксаторы на свечи устанавливали бы с завода - слишком большой разницей навряд ли пренебрегали бы. С трехэлектродными свечами ориентация свечи в пространстве значения не имеет - всё так,но...У обычной свечи всего 1 мешающий экран, а тут целых три! И что лучше?!Однако вердикт 3 электродам - "Не чудо".
Не глушат дизеля ДЕЖУРНЫХ тепловозов.В основном, маневровых.Длительная же работа на хх ведёт не только к износу,но и к скапливанию масла и не сгоревших фракций солярки в выпускной системе.Ёмкость выпуска у тепловоза слишком велика,а кислорода в выхлопных газах хватает на любых режимах.В результате при быстром переходе на 13-16е позиции контроллера может появиться "лисий хвост" из выхлопной и стать причиной пожара,если выпускная система недостаточно герметична.Да и при герметичности и ветре может крышу тепловоза воспламенить - поэтому инструкция запрещает тушить "лисий хвост",если не загорелись окружающие предметы на крыше,а наставляет его выжигать без сброса нагрузки.Т.к.,если сбросить обороты и нагрузку дизеля, уменьшится и напор выхлопных газов и "лисий хвост" "залезет в тепловоз" и превратится в "красного петуха".
Длительная работа на хх к повышенному износу ЦПГ всё же ведёт.Когда скорость перемещения поршневых колец мала - масло выдавливается из под них и ведёт к граничному трению.Даже несмотря на относительно низкое давление газов в цилиндре и небольшой подпор газами первого поршневого кольца.Так что сомнительно,что износ при длительной работе на хх меньше,чем при периодическом запуске с прогревом - даже на тепловозе.
Всё правильно.Только непонятна сложность с солнечными панелями.Нужно всего два элемента:конденсатор и диодный мост,если не считать провода.Мост,понятно,к батарее,а конденсатор последовательно с мостом в 220в.Да, косинус будет очень мал,но так и ток совсем небольшой - сеть не нагрузит.И всё!Зачем жизнь солнечными панелями нагружать?
Огнев Игорь Комментарии
С тиристорным не пробовал.Пробовал с "восьмерочным".С "восьмерочным" на ноль стрелка тахометра падает,при оборотах меньше 1500.
Немного отступления, к слову : У жигулей было 2 вида тахометров.До середины 80х он был "чисто под контакты",А потом начали "универсальные" делать,доработав схему. Так вот "контактный" с БСЗ отказывался давать показания на оборотах близких к хх.И чтобы он работал во всём диапазоне,устанавливали конденсатор 0,3мкФ в разрыв тахометрового провода от катушки - всё начинало работать полноценно.Хотя схема "универсального" отличалась не только установкой доп.конденсатора, а замудрённей.
Можно и просто сопротивление подобрать - чтобы достаточно велико было,чтоб его заметить, и достаточно мало,чтобы завести двигатель.
Да,где-то в середине 80х, в советах бывалых писали.Но что-то не прижился опыт.Был ещё совет эмульсионные трубки карбюратора правильно ориентировать.Трубки всегда ориентирую,как в СБ.А вот со свечами слишком много затруднений,а эффект трудноуловимый.Помню на ХХ с пропусками работал - как ни ориентировал свечи,как ни крутил карбюратор - толку ноль.Пока впускные клапана ни притер.Выхлопные на устойчивость хх не влияют - их нужно притирать когда уже совсем не держат..
Хотел уточнить.Меняется эффективный кпд на 2% или удельный расход топлива.Потому что,если считать КПД Отто двигателя слегка за 20%,то прибавка 2 % к КПД ведет к изменению расхода на 10%,что кажется многовато...Предполагаю, что всё же удельный расход топлива на 2% изменяется, в противном случае какие-нибудь фиксаторы на свечи устанавливали бы с завода - слишком большой разницей навряд ли пренебрегали бы. С трехэлектродными свечами ориентация свечи в пространстве значения не имеет - всё так,но...У обычной свечи всего 1 мешающий экран, а тут целых три! И что лучше?!Однако вердикт 3 электродам - "Не чудо".
-
Если жара 50+ - глушить уже можно.
Не глушат дизеля ДЕЖУРНЫХ тепловозов.В основном, маневровых.Длительная же работа на хх ведёт не только к износу,но и к скапливанию масла и не сгоревших фракций солярки в выпускной системе.Ёмкость выпуска у тепловоза слишком велика,а кислорода в выхлопных газах хватает на любых режимах.В результате при быстром переходе на 13-16е позиции контроллера может появиться "лисий хвост" из выхлопной и стать причиной пожара,если выпускная система недостаточно герметична.Да и при герметичности и ветре может крышу тепловоза воспламенить - поэтому инструкция запрещает тушить "лисий хвост",если не загорелись окружающие предметы на крыше,а наставляет его выжигать без сброса нагрузки.Т.к.,если сбросить обороты и нагрузку дизеля, уменьшится и напор выхлопных газов и "лисий хвост" "залезет в тепловоз" и превратится в "красного петуха".
Длительная работа на хх к повышенному износу ЦПГ всё же ведёт.Когда скорость перемещения поршневых колец мала - масло выдавливается из под них и ведёт к граничному трению.Даже несмотря на относительно низкое давление газов в цилиндре и небольшой подпор газами первого поршневого кольца.Так что сомнительно,что износ при длительной работе на хх меньше,чем при периодическом запуске с прогревом - даже на тепловозе.
Всё правильно.Только непонятна сложность с солнечными панелями.Нужно всего два элемента:конденсатор и диодный мост,если не считать провода.Мост,понятно,к батарее,а конденсатор последовательно с мостом в 220в.Да, косинус будет очень мал,но так и ток совсем небольшой - сеть не нагрузит.И всё!Зачем жизнь солнечными панелями нагружать?
Да,помню.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...