Если бы это была глупость несведующего - баллоны бы не взрывались.А они взрываются! Я знаю несколько случаев даже в своём небольшом городе.И дело было не в том,что заправили без подушки.Эти случаи объединяет то,что они взорвались летом в багажнике.Это когда солнце разогревает багажный отсек так,что температура газа в баллоне выходит за "стандартные пределы".А приведённый пример про 5ти кратный запас прочности относится к баллонам,изготовленным с соблюдением всех требований.Вы уверены,что эти требования всегда неукоснительно соблюдаются?Если уверены - Вы оптимист.Я - реалист.Когда вы видели,чтобы баллоны РЕГУЛЯРНО испытывали закачкой в них воды?А они теряют свою прочность со временем.Можно возразить,что,мол,метановые баллоны тоже могут "не дотянуть" до требований.Можно,но мне не известно,чтобы метановые = кислородные взрывались,как пропановые.Это как их нужно нагреть???Всего один случай взрыва кислородного баллона знаю в нашей местности - когда каким-то образом в баллоне масло оказалось.А метановые от кислородных ничем не отличаются по свойствам.
1.Форсунки у них одинаковые - разная скважность их открытия.Это решается переключением программ в ЭБУ с двумя ПЗУ "тумблером".
2.Ничего страшного,если окажется два газа сразу - на пропане вырабатывается жидкая фаза.Пока она не выработается тумблер в режиме "пропан".Да и если два газа в баллоне будет - Чего страшного?Ну будет там "газировка".При давлении 200 Бар пропан в лёд не превратится - также будет поступать жидкая фаза,пока не кончится.Потом пойдёт газовая фаза,с небольшой примесью газообразного пропана,которая никакой роли не сыграет - слишком мало её будет.
3.Разные октановые числа тоже не проблема.Ничто не мешает выставить степень сжатия по пропану.Тем более что их октановые числа не слишком уж и отличаются.
4.Разные заправочные устройства - не проблема - ничто не мешает их сразу два установить.
Таким образом,технически всё решаемо - вопрос "политической воли".
Кстати пропан-бутан имеет давление 16 Бар при +45 Цельсия,а не 22.
Сразу не заметил.Тут в посту человек отписался,что у него взорвался таки пропан.Это то,о чём я и говорю! Чтобы метановые баллоны взрывались - не слышал ни разу,также чтоб и кислородные взрывались.Даже если такое где-то и было (гипотетически)- это "левые" баллоны.У метановых баллонов давление увеличивается по изохорному процессу - т.е. плавно и линейно абсолютной температуре.А вот на пропан-бутане зависимость давления от температуры очень крутая - коэффициент запаса прочности сложно подобрать.А какие-нибудь производители обязательно "сэкономят на металле",уменьшив коэффициент запаса прочности - типа при обычных условиях не взорвётся и прекрасно.А чуть нагрелся баллон - давление резко подскочило и ба-бах.
Почему нельзя заправлять метановые баллоны сжиженным пропаном? В этом случае появились бы дополнительные преимущества:
1.Система стала бы бинарной - под метан и пропан.Нет метана - доехать можно на пропане.И не только доехать,но и ездить.
2.Емкость метановых баллонов больше пропановых
3.Прочность баллонов под метановое давление куда выше пропановых.Это немаловажно в случае аварии.
Что мешает сделать такую систему?Ведь все эти редуктора газовые ит.д практически идентичные что у пропана,что у метана.Разница только в баллонах и редукторе первой ступени.С редуктором нет особых проблем - он также и жижу может редуцировать.А если системы последних поколений имеют разные прошивки под метан и пропан - можно процессор с двумя памятями применить и перещелкивать их тумблером по-необходимости.А-то вопрос - зачем паровая подушка в баллоне - это как-то банально.
В фильме "Шла собака по роялю" (1978) на 46 минуте просмотра свеклу засунули в выхлопную трубу вертолёта - он "почти взлетел".Потом шутников грозились посадить.Но свёкла вылетела таки.
Огнев Игорь Комментарии
Это значит,что закон всемирного тяготения (например) тоже "устарел?"
Если бы это была глупость несведующего - баллоны бы не взрывались.А они взрываются! Я знаю несколько случаев даже в своём небольшом городе.И дело было не в том,что заправили без подушки.Эти случаи объединяет то,что они взорвались летом в багажнике.Это когда солнце разогревает багажный отсек так,что температура газа в баллоне выходит за "стандартные пределы".А приведённый пример про 5ти кратный запас прочности относится к баллонам,изготовленным с соблюдением всех требований.Вы уверены,что эти требования всегда неукоснительно соблюдаются?Если уверены - Вы оптимист.Я - реалист.Когда вы видели,чтобы баллоны РЕГУЛЯРНО испытывали закачкой в них воды?А они теряют свою прочность со временем.Можно возразить,что,мол,метановые баллоны тоже могут "не дотянуть" до требований.Можно,но мне не известно,чтобы метановые = кислородные взрывались,как пропановые.Это как их нужно нагреть???Всего один случай взрыва кислородного баллона знаю в нашей местности - когда каким-то образом в баллоне масло оказалось.А метановые от кислородных ничем не отличаются по свойствам.
По идее, заправочный мультиклапан по конструкции мало отличается от сливного бачка унитаза.
1.Форсунки у них одинаковые - разная скважность их открытия.Это решается переключением программ в ЭБУ с двумя ПЗУ "тумблером".
2.Ничего страшного,если окажется два газа сразу - на пропане вырабатывается жидкая фаза.Пока она не выработается тумблер в режиме "пропан".Да и если два газа в баллоне будет - Чего страшного?Ну будет там "газировка".При давлении 200 Бар пропан в лёд не превратится - также будет поступать жидкая фаза,пока не кончится.Потом пойдёт газовая фаза,с небольшой примесью газообразного пропана,которая никакой роли не сыграет - слишком мало её будет.
3.Разные октановые числа тоже не проблема.Ничто не мешает выставить степень сжатия по пропану.Тем более что их октановые числа не слишком уж и отличаются.
4.Разные заправочные устройства - не проблема - ничто не мешает их сразу два установить.
Таким образом,технически всё решаемо - вопрос "политической воли".
Кстати пропан-бутан имеет давление 16 Бар при +45 Цельсия,а не 22.
Сразу не заметил.Тут в посту человек отписался,что у него взорвался таки пропан.Это то,о чём я и говорю! Чтобы метановые баллоны взрывались - не слышал ни разу,также чтоб и кислородные взрывались.Даже если такое где-то и было (гипотетически)- это "левые" баллоны.У метановых баллонов давление увеличивается по изохорному процессу - т.е. плавно и линейно абсолютной температуре.А вот на пропан-бутане зависимость давления от температуры очень крутая - коэффициент запаса прочности сложно подобрать.А какие-нибудь производители обязательно "сэкономят на металле",уменьшив коэффициент запаса прочности - типа при обычных условиях не взорвётся и прекрасно.А чуть нагрелся баллон - давление резко подскочило и ба-бах.
Почему нельзя заправлять метановые баллоны сжиженным пропаном? В этом случае появились бы дополнительные преимущества:
1.Система стала бы бинарной - под метан и пропан.Нет метана - доехать можно на пропане.И не только доехать,но и ездить.
2.Емкость метановых баллонов больше пропановых
3.Прочность баллонов под метановое давление куда выше пропановых.Это немаловажно в случае аварии.
Что мешает сделать такую систему?Ведь все эти редуктора газовые ит.д практически идентичные что у пропана,что у метана.Разница только в баллонах и редукторе первой ступени.С редуктором нет особых проблем - он также и жижу может редуцировать.А если системы последних поколений имеют разные прошивки под метан и пропан - можно процессор с двумя памятями применить и перещелкивать их тумблером по-необходимости.А-то вопрос - зачем паровая подушка в баллоне - это как-то банально.
Ну, во-первых где вы такой дешёвый пропан нашли.У нас он под 30р.Во-вторых - расход пропана на 30% больше бензина.И какая тут "экономия?"
На метане.Большая часть Сибири и ДВ не имеет метана физически.
При больших пробегах есть смысл в пропане.
Какой газ вы имеете ввиду?Метан или Пропан?Если пропан - дудки - не получится такой разницы.10-15% и не более.
В фильме "Шла собака по роялю" (1978) на 46 минуте просмотра свеклу засунули в выхлопную трубу вертолёта - он "почти взлетел".Потом шутников грозились посадить.Но свёкла вылетела таки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...