Вопрос 2 - это к "жигулистам".У меня была 033 и сейчас 07,с двигателями 1300 и 1500 соответственно.Автор задачи прав,по всей видимости, на счет износа.со 116 звеньями он поменьше (теоретически).Но есть у длинной цепи со 116 звеньями недостаток:При износе цепи зажигание начинает циклически "ползать" - это хорошо видно с помощью стробоскопа.А у короткой цепи такого явления НЕТ,даже если цепь вытянута так,что хода натяжителя не хватает почти.Ведь трамблер "завязан" на шестернях и цепи.
Кстати зимой действительно сопротивление больше.Потому что,не смотря на уменьшение вязкости воздуха,больше атмосферное давление.А атмосферное давление зимой больше,потому что воздух плотнее и атмосфера сильнее притягивается к поверхности за счет гравитации - среднее расстояние молекул до поверхности земли ближе.
К вопросу №3.По моим субъективным ощущениям автомобиль в тумане имеет динамику ЛУЧШЕ!Парадоксально - но факт.Не знаю,как этот феномен объяснить.И ещё один постулат аэродинамики не совсем ясен.Есть формула,согласно которой,при увеличении плотности воздуха увеличивается аэродинамическое сопротивление.Казалось бы все логично.Но у воздуха РАСТЁТ вязкость с увеличением температуры,в отличие от жидкости.Какое-то противоречие.Ведь и то и другое влияет.Поэтому,как полагаю,формула зависимости от плотности справедлива для разных атмосферных давлениях при ПОСТОЯННОЙ температуре.Например "в горах" и на "равнине".А при изменении температуры и постоянном атмосферном давлении все не так просто.Помню,даже на "мыле" такой вопрос задавал - вразумительного ответа не получил.ТУТ НАДО КАКИХ-ТО СПЕЦОВ ПО АЭРОДИНАМИКЕ ПРИВЛЕКАТЬ.Кстати,аэродинамическое сопротивление растет не пропорционально "квадрату",а пропорционально степени 2,2 - 2,3,если скрупулёзно.
Он не картонный - он "раб лампы",которую потерли и сказали: "...мы тут из тебя "джина" сделали,кучу сверхполномочий дали.Теперь давай (джин) подпиши вот это и вот то,и вот это скажи в прямом эфире..."И он рад бы даже покинуть "лампу",но его к нет привязали.А если самому вырваться - то ничем хорошим это не закончится (для него).И никто его не захочет менять - связи налажены,воровские схемы работают...Стабильность (воровства).И пойдет он и на 2й и 3й и 8й срок.А-то посади на его место кого другого "механизм" может забуксовать.
Я уже привел пример чуть выше:Почему водитель стажем до 3х лет имеет повышенный коэффициент?Потому что ущерб компании приносит больше.ЛЮБАЯ страховая компания облагает повышенной стоимостью страховки,если а)Риски велики б)Цена страхуемого имущества велика - это мировая практика.А здесь "почему то" это правило не действует.Может нужно подправить ситуацию?
Огнев Игорь Комментарии
Да,физика, действительно. не совсем линейна,просто математика пытается её описать и сделать понятней.
Задам вопрос: Что больше (усреднённо) влияет на аэродинамику - плотность или вязкость?
В смысле?Давление атмосферное действительно по этой причине зимой больше!
А значит вместе с зажиганием "ползают" и фазы ГРМ.Вопрос:"Что лучше?"
Вопрос 2 - это к "жигулистам".У меня была 033 и сейчас 07,с двигателями 1300 и 1500 соответственно.Автор задачи прав,по всей видимости, на счет износа.со 116 звеньями он поменьше (теоретически).Но есть у длинной цепи со 116 звеньями недостаток:При износе цепи зажигание начинает циклически "ползать" - это хорошо видно с помощью стробоскопа.А у короткой цепи такого явления НЕТ,даже если цепь вытянута так,что хода натяжителя не хватает почти.Ведь трамблер "завязан" на шестернях и цепи.
Кстати зимой действительно сопротивление больше.Потому что,не смотря на уменьшение вязкости воздуха,больше атмосферное давление.А атмосферное давление зимой больше,потому что воздух плотнее и атмосфера сильнее притягивается к поверхности за счет гравитации - среднее расстояние молекул до поверхности земли ближе.
К вопросу №3.По моим субъективным ощущениям автомобиль в тумане имеет динамику ЛУЧШЕ!Парадоксально - но факт.Не знаю,как этот феномен объяснить.И ещё один постулат аэродинамики не совсем ясен.Есть формула,согласно которой,при увеличении плотности воздуха увеличивается аэродинамическое сопротивление.Казалось бы все логично.Но у воздуха РАСТЁТ вязкость с увеличением температуры,в отличие от жидкости.Какое-то противоречие.Ведь и то и другое влияет.Поэтому,как полагаю,формула зависимости от плотности справедлива для разных атмосферных давлениях при ПОСТОЯННОЙ температуре.Например "в горах" и на "равнине".А при изменении температуры и постоянном атмосферном давлении все не так просто.Помню,даже на "мыле" такой вопрос задавал - вразумительного ответа не получил.ТУТ НАДО КАКИХ-ТО СПЕЦОВ ПО АЭРОДИНАМИКЕ ПРИВЛЕКАТЬ.Кстати,аэродинамическое сопротивление растет не пропорционально "квадрату",а пропорционально степени 2,2 - 2,3,если скрупулёзно.
Он не картонный - он "раб лампы",которую потерли и сказали: "...мы тут из тебя "джина" сделали,кучу сверхполномочий дали.Теперь давай (джин) подпиши вот это и вот то,и вот это скажи в прямом эфире..."И он рад бы даже покинуть "лампу",но его к нет привязали.А если самому вырваться - то ничем хорошим это не закончится (для него).И никто его не захочет менять - связи налажены,воровские схемы работают...Стабильность (воровства).И пойдет он и на 2й и 3й и 8й срок.А-то посади на его место кого другого "механизм" может забуксовать.
Я понимаю,что то,о чем вы говорите это тоже проблема,но я чуть о другом.
Я уже привел пример чуть выше:Почему водитель стажем до 3х лет имеет повышенный коэффициент?Потому что ущерб компании приносит больше.ЛЮБАЯ страховая компания облагает повышенной стоимостью страховки,если а)Риски велики б)Цена страхуемого имущества велика - это мировая практика.А здесь "почему то" это правило не действует.Может нужно подправить ситуацию?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181182183184185186187188189190191192193194195...